КПП "робат" - што гэта? Як працуе КПП "робат"?

Як вядома, у свеце існуе некалькі тыпаў аўтамабільных трансмісій: усім вядомая механіка і так званы аўтамат. Але ў апошні час аўтавытворцы сталі ўкамплектоўвацца свае навінкі рабатызаваных каробкай. КПП «робат» - што гэта за трансмісія і як гэта ўладкаваць? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка скрынкі

КПП «робат» - што гэта за трансмісія? Яна ўяўляе сабой механічную скрынку, у якой функцыі ўключэння счаплення і пераключэнні перадач аўтаматызаваны. Такім чынам, уся праца КПП залежыць не ад кіроўцы, а ад электроннага блока з пэўным алгарытмам кіравання. Сам жа кіроўца дае толькі ўваходныя інфармацыю для трансмісіі.

прылада

Рабатызаваных скрынка можа некалькі адрознівацца па канструкцыі, аднак агульнае яе прылада нязменна. Такі тып трансмісіі ўяўляе сабой механічную КПП з сістэмай кіравання перадачамі і счапленнем. Прычым усё роўна, якім вытворцам гэты агрэгат быў выраблены.

Аўтаматызаваныя «робаты» маюць счапленне фрыкцыйнага тыпу. Гэта можа быць альбо пакет дыскаў, альбо асобны механізм. Найбольш надзейнай і даўгавечнай лічыцца канструкцыя з падвойным счапленнем. «Фольксваген Гольф» быў першым аўтамабілем, які сталі абсталёўваць мадэрнізаванай КПП «робат». Водгукі кіроўцаў адзначалі добрую рэакцыю электронікі і шпаркасць пераключэння хуткасцяў пры разгоне. Да таго ж канструкцыя скрынкі з падвойным счапленнем дазваляла забяспечыць перадачу крутоўнага моманту без разрыву патоку магутнасці. Пры гэтым час на пераключэнне хуткасцяў складала менш адной секунды. Але, як паказала практыка, такія скрынкі «жывучыя» толькі на роўных нямецкіх аўтабанах. Пры эксплуатацыі на нашых дарогах (грунтоўка, друз і пастаянныя ямы) рэсурс КПП з падвойным счапленнем скарачаецца ўдвая.

Але вернемся да прылады канструкцыі. Сам прывад счаплення можа быць як электрычным, так і гідраўлічным. У першым выпадку выканаўчымі механізмамі з'яўляюцца электрарухавік і механічная перадача. Гідраўлічны жа прывад ажыццяўляецца пры дапамозе адмысловых цыліндраў. Апошнія, у сваю чаргу, кіруюцца электрамагнітным клапанам.

У некаторых выпадках рабатызаваных скрынкі з электрапрывадам маюць гідрамеханічнай блок з электрарухавікоў, які перамяшчае цыліндр прывада счаплення. Яскравым прыкладам таму служыць трансмісія Easytronic, якая ўжывалася на аўтамабілях маркі «Опель».

«Робат», КПП з электрычным прывадам, адрозніваецца адносна невысокай хуткасцю пераключэння перадач (ад 0.3 да 0.5 секунды). Але пры гэтым ён не мае патрэбу ў падтрыманні пастаяннага ціску ў сістэме, як гэта неабходна для гідраўлічных аналагаў.

У той жа час гідраўлічныя КПП маюць больш хуткі цыкл пераключэння перадач, які складае ад 0.05 да 0.06 секунды. Па гэтай прычыне дадзены тып трансмісіі выкарыстоўваецца на большасці сучасных гоначных машын і суперкараў (такіх як «Ферары» і «Ламбарджыні»). На аўтамабілях бюджэтнага класа падобныя скрынкі не прымяняюць нават у якасці «опцыі».

Як працуе КПП «робат»?

Праца і кантроль над большасцю механізмаў дадзенай трансмісіі ажыццяўляецца электроннай сістэмай, у якую ўваходзіць галоўны блок кіравання, а таксама мноства дапаможных датчыкаў. Апошнія адсочваюць усе неабходныя параметры КПП (становішча відэльцаў выключэння перадач і селектара, ціск масла і т. Д.) І перадаюць іх у асноўны блок. Пасля электроніка фармуе далейшыя дзеянні і пасылае іх у выглядзе кароткіх сігналаў на выканаўчыя механізмы (электрапрывад і электроклапан). Так і адбываецца плыўнае і хуткае пераключэнне перадач.

рэжымы працы

Нягледзячы на тое што канструкцыя рабатызаваных скрынкі заснавана на прынцыпах працы механікі, па жаданні кіроўцы яна можа функцыянаваць у аўтаматычным рэжыме. Як працуе КПП «робат» у такім выпадку? Пры пераходзе на аўтаматычны рэжым электронны блок самастойна рэалізуе зададзены праграмай алгарытм кіравання скрынкай. Кіроўцу толькі застаецца націскаць на педаль газу і сачыць за сітуацыяй на дарозе. У корках праца робата «на аўтамаце» вельмі выбаўляе. У ручным рэжыме кіроўца мае магчымасць самастойна перамыкаць перадачы з паніжанай на павышаную і наадварот. Кіраванне ажыццяўляецца пры дапамозе класічнага рычага КПП.

Актуальнасць скрынкі ў Расіі

На жаль, нашы аўтавытворцы яшчэ не ўвялі ў практыку ўстаноўку робатызаваных трансмісій на свае аўтамабілі. Аднак зусім нядаўна завод ВАЗ заявіў, што ўжо з 2015 года на аўтамабілі ВАЗ «Прыёра» КПП «робат» будзе ўсталёўвацца серыйна. Вага скрынкі складзе каля 34 кілаграм, пры гэтым яна вельмі стойка да рускіх зимам. І калі ранейшы аўтамат блакаваў запуск матора пры -27 градусах, то цяперашні «робат» можа працаваць нават пры 40-градусным марозе. Таксама ВАЗ заявіў намінальны тэрмін службы дадзенай КПП, які будзе складаць роўна 10 гадоў (праўда, гарантыйны тэрмін чамусьці сканчаецца ўжо на 3-м годзе). Такім чынам, завод ВАЗ стараецца адрадзіць былую папулярнасць айчыннай «Прыёры». Цяпер ён настроены серыйна вырабляць мадэлі 2170-2172 як мінімум да 2020 года.

перавагі

Многія кіроўцы кажуць, што рабатызаваных каробка ўвабрала ў сабе ўсе плюсы аўтамата і механікі. Гэта значыць пры руху вы адначасова атрымліваеце камфорт дзеянні АКПП і пры гэтым не турбуецеся аб павышаным расходзе паліва. Наогул, высокая эканамічнасць - галоўнае годнасць робатызаваных скрынак. У аснове іх канструкцыі ляжыць кампутар з пэўнай праграмай кіравання, які размяркоўвае намаганні крутоўнага моманту максімальна рацыянальна. У адрозненне ад простага кіроўцы, электроніка ніколі не «псіха» у корках, не ўпадае ў дэпрэсію, стойка да фізічных нагрузак і стомленасці. Менавіта таму такія скрынкі вельмі хутка здабылі папулярнасць на сусветным рынку. Зараз рабатызаваных трансмісія усталёўваецца на аўтамабілі класа А, В і С (у тым ліку і на седан «Таёта Карола»). КПП «робат» быў пастаўлены і на нямецкую паўнапрывадны джып «Фольксваген Амарока». Цяпер "немец" у такой камплектацыі даступны як на еўрапейскім, так і на расійскім рынку.

Але гэта яшчэ не ўсе плюсы, якімі можа пахваліцца КПП «робат». Водгукі ўладальнікаў адзначаюць высокую надзейнасць дадзенай трансмісіі. І толькі пры прабегу ў 200-250 тысяч кіламетраў яна можа запатрабаваць замены некаторых механізмаў. Рамонт КПП «робат» тычыцца, у асноўным, счаплення, якое трывае вялікія нагрузкі, асабліва на цяжкапраходных участках дарогі.

Па сваёй кошту дадзеная каробка значна танней стандартнага аўтамата. Ды і ў абслугоўванні вельмі непераборлівая КПП «робат». Замена алею - гэта, бадай, адзіная аперацыя, якую з ёй трэба вырабляць раз у 50-60 тысяч кіламетраў.

асаблівасці вагі

Ну і, вядома ж, вага скрынкі. Па гэтым параметры яна пераўзыходзіць аўтамат у некалькі разоў. У сярэднім падрыхтаваная маса рабатызаваных КПП для легкавых аўтамабіляў складае ўсяго 30-40 кілаграм. У той жа час аўтамат важыць ад 50 да 100 кілаграм. Гэта значыць з «робатам» аўтамабіль становіцца больш лёгкім, а адпаведна, зніжаецца нагрузка на рухавік, колы, амартызатары і т. Д.

недахопы

Галоўным мінусам рабатызаваных трансмісіі з'яўляецца яе хуткасць пераключэння перадач. Так-так, менавіта з-за гэтага фактару узнікаюць вялікія нагрузкі на рухавік аўтамабіля, які знаходзіцца ў корку. Машына пачынае разганяцца рыўкамі, што ў большай ступені падыходзіць для спартыўнай язды. Таму для аматараў плыўнай манеры перамяшчэння на ўсіх «робатах» ёсць рэжым «типтроник».

І калі з праблемай рыўкоў вытворцам дадзеных трансмісій ўсё ж удалося справіцца, то пытанне бяспекі язды аўто па схілах да гэтага часу не вырашана. Справа ў тым, што рабатызаваных каробка не мае пастаяннай сувязі з рухавіком. Таму пры руху КПП можа самаадвольна адключыцца, і тады машына на схіле коціцца ўніз. Але, на шчасце, такіх недарэчных сітуацый зафіксавана вельмі мала. Таму рабатызаваную скрынку можна ахарактарызаваць як адну з самых лепшых сярод усіх існуючых і як выдатны аналаг аўтамата.

Прыкметы няспраўнасці КПП «робат»

Што гэта за трансмісія, мы ўжо высветлілі. Зараз аб тым, у якіх месцах дадзеная скрынка можа зламацца. Першыя сімптомы, якія гавораць аб будучым рамонце рабатызаваных трансмісіі, з'яўляюцца няхутка (прыкладна на 8 год эксплуатацыі або праз 200 тысяч кіламетраў прабегу). Па дасягненні гэтага моманту скрынка пачынае «тварыць цуды», а менавіта самаадвольна пераключацца на «нейтралы». Прычым такая бяда здараецца на ўсіх рэжымах працы трансмісіі.

Часам сімптомам няспраўнасці становяцца рыўкі пры крананні аўто з месца. У такім выпадку на аўтамабілях «Нісан» і «Таёта» КПП «робат» патрабуе замены кіраванага дыска счаплення.

Вядома, вызначыць сапраўдную няспраўнасць могуць толькі спецыялісты. Але часцей за ўсё на такіх КПП ламаецца счапленне (не выключэнне і японская машына «Таёта»). КПП «робат» у такім выпадку рамантуецца шляхам ўстаноўкі ремкомплект актуаторов альбо поўнай яго замены на новы механізм.

Таксама няспраўнасць рабатызаваных скрынкі можа быць справакавана зносам выжимного падшыпніка і яго накіроўвалай. Тут даводзіцца купляць новы камплект счаплення, а часам мяняць пярэднюю частку корпуса ў зборы. Але ў любым выпадку адрамантаваная скрынка стане прыдатнай да эксплуатацыі яшчэ на 150-200 тысяч кіламетраў.

падводзім вынікі

Падагульнім ўсё вышэйапісанае. Такім чынам, «робат» - гэта механічная трансмісія з блокам кіравання. Яна можа працаваць і як механіка, і як аўтамат. Пры гэтым яе канструкцыя прасцей, чым у АКПП. Таксама «робат» больш надзейны і непатрабавальны ў абслугоўванні. Аўтамабіль з дадзеным тыпам трансмісіі спажывае на 10-15 працэнтаў паліва меней, чым той, які абсталяваны аўтаматам. Плюс да ўсяго - вадзіцель амаль не марнуе час на пераключэнне перадач (тычыцца скрынак з гідраўлічным прывадам).

заключэнне

Мы высветлілі, як працуе КПП «робат», што гэта за механізм і ў чым яго асаблівасці. Як бачыце, дадзены тып трансмісіі выдатна падыходзіць як для аматараў механікі, так і для фанатаў аўтамата. Бо ў любы момант яна можа змяніцца з МКПП ў АКПП. Але ўсё ж яе не да канца даследавалі нашы аўтааматары, таму большасць з іх баяцца купляць машыну з такой скрынкай. Але, як бачыце, у абслугоўванні дадзеная трансмісія практычна не мае патрэбы, да таго ж яна вельмі надзейная.