Кросовер BMW Х5. "БМВ Е53": тэхнічныя характарыстыкі, агляд, водгукі

У 1999 годзе сышло з канвеера першае пакаленне паўнапрываднага красовер BMW X5, якое атрымала індэкс Е53. Па старой традыцыі мадэль была прэзентаваная грамадскасці на Детройтском аўтасалоне. Яна паклала пачатак абсалютна новаму падыходу да стварэння аўтамабіляў дадзенага класа. Многія аўтааматары пазіцыянавалі Х5 «БМВ Е53» як пазадарожнік, аднак стваральнікі настойвалі, што машына ставіцца да класа кроссоверов з падвышанай ступенню праходнасці і спартыўным функцыяналам.

трохі гісторыі

Ствараючы першы X5, немцы не хавалі, што іх галоўнай задачай было перасягнуць Range Rover, выпусціўшы такі ж рэспектабельны і магутны аўтамабіль, але з больш сучасным абсталяваннем. Першапачаткова Х5 «БМВ Е53» выпускаўся на радзіме - у Баварыі. Пасля таго як кампанія BMW далучыла да сябе Rover, аўто стала рабіцца таксама на амерыканскіх прасторах. Такім чынам, машына асвойвала і Еўропу, і ЗША.

Вядома ж, такі аўтагігант, як «БМВ», не мог выпусціць дрэнны аўтамабіль. У мадэлі X5 Е53 ёсць усё, чым славіцца кампанія: якасць зборкі, дакладнасць электронікі, надзейнасць матэрыялаў і іншыя адметныя рысы «баварцаў». Герой нашага сённяшняга абмеркавання разлічаны на камфортныя паездкі па любым пакрыццю і лёгкаму бездаражы. Акрамя таго, машыне быў прысвоены клас спартыўных аўтамабіляў.

Агульныя звесткі

Мадэль першага пакалення мела апорную канструкцыю кузава. Яна была перапоўнена электроннымі сістэмамі, аснашчана поўным прывадам, незалежнай падвескай, а таксама павышаным дарожным прасветам. Серыя Е53 адрознівалася стыльным і прасторным салонам, які быў вельмі стрыманым, дыхтоўным і пры гэтым раскошным. У стандартную камплектацыю машыны ўваходзілі:

• устаўкі з дрэва і скуры (класічныя для нямецкай кампаніі);
• артапедычныя крэслы;
• рэгуляванне руля;
• клімат-кантроль;
• электрычны люк;
• вельмі ёмісты багажнік.

Дагнаць і перасягнуць Range Rover мадэль Е53 ў нейкай ступені ўсё ж такі змагла. Многія дэталі былі адкрыта скапіяваныя з легендарнага пазадарожніка: самавітасць экстэр'ера, легкосплавные дыскі, двухстворкавая задняя дзверы. З «Ровера» у камплектацыю X5 прыйшлі таксама некаторыя функцыі, да прыкладу, кантроль хуткасці на спуску.

Тэхнічныя характарыстыкі Х5 «БМВ Е53»

Першае пакаленне легендарнага красовер шматкроць дапрацоўваць як вонкава, так і канструктыўна. Складваецца ўражанне, што немцы хацелі апярэдзіць час і давесці сваё тварэнне да найпоўнага дасканаласці. Першапачаткова машына выпускалася, абсталяваная трыма рознымі варыянтамі сілавы ўстаноўкі:

1. Бензінавы рухавік 6-цыліндравы рядный.
2. Матор 8-цыліндравы V-вобразны. Гэты тып рухавіка быў выкананы з алюмінія і адрозніваўся самастойна падладжвацца сістэмай астуджэння, бесперапынным упырскам і лічбавай электронікай. Дзякуючы магутнага рухавіка (286 л. С.), Машына дасягала хуткасці ў 100 км / г практычна за 7 секунд. Матор забяспечаны фірмовым механізмам газаразмеркавання Double Vanos, які дазваляў выціснуць з сілавы ўстаноўкі максімум хуткасці на любых абаротах. Рухавік быў абсталяваны 5-ступеністай гідрамеханічнай каробкай перадач. Гэта матор лічыўся найбольш цікавым.
3. Дызельны рухавік 6-цыліндравы.

Пазней з'явіліся новыя больш магутныя маторы. Нямецкія механікі стварылі інавацыйную сістэму размеркавання крутоўнага моманту: калі кола прабуксоўвае, праграма прытармажвае яго і дае больш зваротаў на іншыя колы. Гэта і многае іншае абумоўлівае высокую праходнасць машыны як красовер. Задняя вось мае спецыяльныя пругкія элементы, у аснове якіх ляжыць Пнеўматыка. Нават пры высокай нагрузцы электроніка падтрымлівае вышыню кліранс на належным узроўні.

Тармазная сістэма Х5 «БМВ Е53» таксама мае свае разыначкі. Ўзбуйненыя тармазныя дыскі разам з праграмай кантролю аварыйнага прыпынку дазваляюць значна павялічыць тармазны высілак. Паказаная вышэй сістэма ўступае ў сілу пры поўным націску педалі тормазу. Кросовер мае таксама налады ўтрымання хуткасці парадку 11 км / г пры спуску з нахільнай плоскасці. Што тычыцца скрынкі перадач, то ў базавых версіях была даступная МКПП, а ў якасці опцыі - АКПП. «БМВ Х5 Е53» у дарагіх камплектацыях адразу абсталёўваўся аўтаматычнай каробкай перадач.

Нягледзячы на такое багацце станоўчых якасцяў, да сучаснасці пазадарожніка машыне было далёка. Раму неўзабаве памянялі на апорны корпус, што, натуральна, адбілася на ўсіх якасцях машыны. Немцы моцна захапіліся аўтаматыкай, хоць яна часта перашкаджае кіроўцу вырашыць тую ці іншую праблему. Да прыкладу, пры ўездзе на гару ці трапленні ў каляіну электроніка не дае перайсці на паніжаную перадачу. А на стромкіх паваротах педаль газу застывае, і вывесці машыну на патрэбны радыус можна толькі з дапамогай руля.

«БМВ Х5 Е53»: рэстайлінг тэхнічнай частцы

Падпарадкоўваючыся законам рынку, з 2003 года немцы пачалі мадэрнізацыю мадэлі Е53:

1. Поўны прывад цалкам перарабілі.
2. Сістэму xDrive ўдасканалілі наколькі гэта магчыма: электроніка стала аналізаваць стан дарожнага палатна, крутасць віражоў, сувымяраць атрыманыя дадзеныя з рэжымам руху і самастойна рэгуляваць крутоўны момант паміж восямі.
3. Бакавыя нахілы і амартызацыя атрымалі аўтаматычную рэгуляванне.
4. Паркоўка стала лягчэй дзякуючы наяўнасці двух камер.
5. Тормазы атрымалі сістэму ліквідацыі вільгаці з дыскаў.
6. Сістэма настолькі разумная, што кожны рэзкі зняцце ногі з педалі газу інтэрпрэтуецца ёю як падрыхтоўка да экстранага тармажэння.

V-вобразны бензінавы матор атрымаў сістэму Valvetronic, якая рэгулюе ход клапанаў, а таксама рэгуляванне плыўнага ўпускаючы. Як вынік, магутнасць рухавіка дайшла да 320 л. с., а разгон да запаветных 100 км скараціўся да 7 секунд. Максімальная хуткасць у залежнасці ад шын склала 210-240 км / ч. Яшчэ адно карыснае змена: 5-ступеністую скрынку перадач замянілі на 6-ступеністую.

Мадэрнізаваны кросовер атрымаў новы дызельны рухавік магутнасцю 218 л. с. і крутоўным момантам да 500 Нм. З гэтым маторам нават самыя непрадказальныя перашкоды цалкам пакараліся «БМВ Х5 Е53». Дызель мог развіць хуткасць у 210 км / г, а да 100 км разганяўся за 8,3 секунды.

«БМВ X5 E53»: рэстайлінг інтэр'еру і экстэр'ера

Форма кузава была таксама трохі змененая, а капот атрымаў новую, больш выразную, радыятарнага краты. І без таго рэспектабельны аўтамабіль стаў выглядаць яшчэ цікавей. Аднак за кошт пластыкавага абважвання машына здавалася трохі мякчэй. Бампера і фары таксама зведалі невялікую дапрацоўку. Даўжыня кузава ўзрасла на 20 см, што вельмі нямала. Падаўжэнне дазволіла дадаць трэці шэраг сядзенняў і зрабіць аўто сямімесным. У салоне прыбралі дакучлівыя празмернасці і злёгку перайначылі прыборную панэль.

Рестайлінговую кузаў дасягнуў практычна ідэальных вынікаў па аэрадынаміцы. Яго каэфіцыент Сх складае 0,33, што вельмі нядрэнна для красовер.

Плата за раскоша

Усе вышэйпералічаныя якасці, убраныя ў шыкоўную абалонку, цалкам маглі стаць прычынай для занясення X5 E53 у шэрагі аўто класа люкс, што цягне за сабой не заўсёды прыемныя наступствы. Напрыклад, запчасткі для гэтага аўтамабіля каштавалі велізарных грошай. Аднак, улічваючы баварскае якасць, рамонт «БМВ Х5 Е53» быў для ўладальніка вельмі рэдкай заняткам. А вось, што сапраўды дзівіць, дык гэта апетыты красовер. Пры заяўленых у пашпарце 10 л на 100 км, ён расходуе амаль у два разы больш. Яшчэ 5 літраў - і выдатак будзе параўнальны з легендарным «Хамьмерам».

дасягненні

Як бы там ні было, у 2002 годзе ў Аўстраліі гэтая мадэль была прызнана лепшым паўнапрывадным аўто. А праз 3 гады яна трапіла ў Top Gear і тым самым пацвердзіла свой тытул. Менавіта па аналогіі з дадзеным аўтамабілем ствараліся такія вядомыя машыны, як Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg і Range Rover Sport.

У 2007 годзе гісторыя машыны BMW X5 E53 скончылася, а на змену ёй прыйшоў новы X5 з індэксам E70.

водгукі

Калісьці гэтая машына сапраўды была легендай, але цяпер яна не гэтак цікавая. Справа ў тым, што, купляючы ужываны E53, трэба быць гатовым да мноства нечаканасцяў. Як правіла, калі машыну вырашылі прадаваць, то ільвіная доля яе камплектуючых знасілася да таго ўзроўню, калі мэтазгодней купіць новае аўто, чым праводзіць рамонт старога. Таму той, хто купляе X5 на другасным рынку, павінен мець пра запас некалькі тысяч даляраў на першапачатковы рамонт. Вядома, калі ўкласці грошы і зрабіць павярхоўны цюнінг, «БМВ Х5 Е53» можна ўваскрасіць, але ненадоўга. Пры куплі варта звяртаць увагу на стаўленне да аўтамабіля былога ўладальніка бо якасць машыны залежыць ад таго, на якім сэрвісе яе абслугоўвалі і наколькі беражліва ставіліся. Х5 не трывае самавукаў, яго павінны рамантаваць спецыяльна навучаныя майстра. Гэтую мадэль у першыя гады продажаў часта зганялі, таму важна надаць асаблівую ўвагу дакументах.

Сярод слабых месцаў Х5 Е53 ўладальнікі вылучаюць: далікатную рулявую рэйку, падвеску, якая ўсё-такі не разлічана на актыўную эксплуатацыю па бездаражы, замак багажніка, які ўвесь час бразгоча (ратуе звычайная ізастужка). У цэлым усе дэталі служаць даволі доўга.

Што тычыцца цюнінгу, то, як правіла, уладальнікі дадзенага аўтамабіля не маюць прэтэнзій да сілавы ўстаноўцы і аснашчэнню, таму мяняюць толькі знешнія параметры машыны. На аўто ставяць бампера больш складанай і цікавай формы, парогі, часам спойлеры, а таксама прыгожыя дыскі на нізкапрофільнай гуме. Салон Х5 выглядае вельмі рэспектабельна, таму яго досыць асвяжыць з дапамогай паліроўкі.

Безумоўна, дадзеная мадэль ўмела добра ездзіць і паказваць сапраўды спартыўныя вынікі. Але ўжо больш за 10 гадоў прайшло з таго часу, як яна знятая з прамысловай вытворчасці з усімі вынікаючымі наступствамі. На сённяшні дзень нават менш пампезныя і прэстыжныя седаны могуць паказваць больш уражлівыя вынікі. Машына відавочна састарэла, і водгукі сучасных уладальнікаў на 100% пацвярджаюць гэта. А так як купля б / у аўто гэта заўсёды латарэя, многія не раяць ўвязвацца ў авантуру з ўжываных аўтамабілем толькі для таго, каб далучыцца да гісторыі і даказаць уласную плацежаздольнасць.

заключэнне

Але для тых, каму хочацца раскошны, і пры гэтым стрыманы і надзейны аўтамабіль, а грошай на новае аўто не хапае, цалкам падыдзе «БМВ Х5 Е53». Цана гэтага кроссовер на другасным рынку вагаецца ад 10 да 20 тысяч долараў. Усё залежыць ад года выпуску і стану, а лёгкі цюнінг «БМВ Х5 Е53» дазволіць зрабіць яго крыху больш сучасная.