МАЗ-503 - легенда савецкага аўтапрама

Тэхніка савецкай вытворчасці нават цяпер здзіўляе многіх сваёй надзейнасцю, моцай і даўгавечнасцю. Сярод найбольш цікавых прадстаўнікоў аўтапрама СССР варта вылучыць МАЗ-503.

Выпушчаны на свет у далёкім 1965 году на Менскім заводзе, ён да гэтага часу выкарыстоўваецца для транспарціроўкі грунту, скальных парод і іншых цяжкавагавых матэрыялаў.

прабацька

Новая мадэль буйнагабарытнай тэхнікі была распрацавана на аснове сучаснага і прагрэсіўнага па тых часах грузавіка МАЗ-500. Ён уяўляў сабой самазвал з 11,2-літровым дызельным рухавіком магутнасцю 180 конскіх сіл. Для перавозкі грузаў стандартная мадэль была абсталявана драўлянымі бартамі.

Максімальная грузападымальнасць складала 7,5 тыс. Кг. Мадыфікацыі мадэлі МАЗ-500 адрозніваліся рознымі відамі бартоў:

• МАЗ-500В у сваёй канструкцыі меў металічную платформу, што станоўча адбівалася на транспортировочных магчымасцях;
• МАЗ-500г меў падоўжаны кузаў, што дазваляла перавозіць матэрыялы вялікай даўжыні.

Пасля гэтыя дзве асноўныя мадыфікацыі замянілі новыя прадстаўнікі цяжкавагавай тэхнікі - МАЗ-503 (самосвал), МАЗ-504 (седлавы цягач) і МАЗ-509, прызначаны для перавозкі матэрыялаў драўніны. Разгледзім першы варыянт падрабязней.

МАЗ-503: апісанне мадэлі

Савецкія навукоўцы не сталі вынаходзіць нешта зусім новае, таму грузавік у першыя гады выпуску практычна нічым не адрозніваўся ад свайго "бацькі". Істотныя новаўвядзенні былі ўкаранёны ў канструкцыю ў 1970 годзе.

Менавіта з тых самых часоў базай аўтамабіля служыць кляпаць з штампаваных дэталяў трывалая рама. Хадавая частка грузавіка трымаецца на 4 паўэліптычных рысорах, размешчаных падоўжна раме. Гэта, у спалучэнні з гідраўлічнымі тэлескапічнымі амартызатарамі, надзялілі самазвал МАЗ-503 грузападымальнасцю і добрай праходнасцю.

Аўтамабіль быў камфортны для далёкіх паездак. Кабіна ўяўляла сабой суцэльнаметалічную зварную канструкцыю бескапотный кампаноўкі. Яна была абсталявана спальным месцам і акрамя кіроўцы змяшчаецца яшчэ двух пасажыраў. Кіраваць машынай дапамагаў гідраўзмацняльнік руля.

Для транспарціроўкі грузаў мадэль аснасцілі універсальнай металічнай зварной платформай, у якой задні борт аўтаматычна адкрываўся і закрываўся на шарнірах. Гідраўлічны прывад перакульваў платформу, а адмыслова убудаваны клапан ўзварушваў яе, каб гарантаваць поўную разгрузку.

Тэхнічныя характарыстыкі

Дзякуючы сваёй канструкцыі аўтамабіль МАЗ-503 адрозніваецца уражальнымі тэхнічнымі характарыстыкамі:

• максімальная грузападымальнасць - 8 тон;
• падрыхтаваная маса - 7520 кг;
• максімальная хуткасць - 75 км / г;
• расход паліва - 22 літра на 100 км;
• максімальны крутоўны момант - 1503 абароту / хвіліну;
• габарыты - 5785х2500х2650 мм;
• радыус развароту - 15 м;
• кліранс (дарожны прасвет) - 29,5 см.

З-за адносна вялікіх памераў і радыусу павароту назваць аўтамабіль манеўраным нельга. Яго выкарыстоўваюць у асноўным у кар'ерах адкрытага тыпу, на буйных будаўнічых аб'ектах і прамысловых прадпрыемствах.

Рухавік і трансмісія

Сваёй праходнасцю і грузападымальнасцю самазвал МАЗ-503 абавязаны магутнаму дызельнага рухавіка ЯМЗ-236. Сілавая ўстаноўка мае ў сваім складзе 6 цыліндраў, размешчаных у V-вобразным парадку. Працоўны аб'ём складае 11,15 літра, з-за чаго максімальная магутнасць знаходзіцца на ўзроўні ў 180 конскіх сіл.

Сістэма ахладжэння вадкасная, з прымусовай цыркуляцыяй антыфрызу і термостатическим прыладай. Апошняе прылада прызначалася для стварэння аптымальнага тэмпературнага рэжыму па-за залежнасці ад умоў надвор'я.

Асаблівасцю ўстаноўкі можна назваць складаную сістэму ачысткі гаручага. Перш чым патрапіць у камеру згарання, дызель падвяргаўся грубай і тонкай ачыстцы. Для гэтага ў сістэму падачы паліва было ўбудавана два фільтра - элемент для баваўнянай ровницы для першаснай апрацоўкі і фільтр з драўнянай мукі на пульвербакелитовой звязцы.

Гэта адначасова павялічыла даўгавечнасць агрэгата і дазволіла выкарыстоўваць паліва нізкай якасці. Падобная сістэма выкарыстоўвалася ў алейнай сістэме рухавіка змешанага тыпу.

Трансмісія аўтамабіля МАЗ-503 прадстаўлена механічнай 5-ступеністай скрынкай перадач з сінхранізатарамі на ўсіх хуткасцях, акрамя першай. Двухдыскавае счапленне сухога тыпу з фрыкцыйнага зарэкамендавала сябе са станоўчага боку.

У сучасным свеце

На рынку буйнагабарытнай тэхнікі больш не сустрэнеш гэтага прадстаўніка самазвалаў. Яны былі актуальныя і запатрабаваныя да 1980 гадоў, але затым былі выцесненыя больш прагрэсіўнымі грузавікамі, створанымі на базе МАЗ-5335.

Але захаваліся да нашых дзён асобнікі савецкага выпуску могуць актыўна прымяняцца на сярэдніх будаўнічых пляцоўках, у сельскай гаспадарцы і ў некаторых прамысловых галінах. І з кожным годам іх колькасць становіцца ўсё менш.

У хуткім часе МАЗ-503 (фота якога можна ўбачыць у дадзеным артыкуле) стане толькі ўспамінам. Тыя ж, хто цікавіцца савецкім аўтапрамам, могуць знайсці маштабную (01:43) мадэль Кастрамскога завода.