Манарэйкавая дарога ў Маскве: фота, схема і апісанне

Манарэйкавая дарога ў Маскве: фота з акна яе цягніка - гэта Астанкінская вежа і тэлецэнтр, ВВЦ, загружаныя шашы і вуліцы, урбаністычныя пейзажы. Доўгі час яна выкарыстоўвалася ня як транспарт, а ў якасці забавы. Ці мае Манарэйка ў Маскве сур'ёзныя перспектывы?

гісторыя

Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма (ММТС) з'явілася на поўначы сталіцы ў 2004 годзе. Некаторы час яна працавала ў экскурсійным рэжыме, пазней яе асноўнай задачай стала перавозка пасажыраў. Тым не менш яна не карыстаецца вялікай папулярнасцю, хоць турысты з задавальненнем ездзяць у цягніках міма Астанкінскай вежы і тэлецэнтра, даязджаючы да ВДНХ. Зрэшты, маршрут уключае і некаторыя прамзоны і проста не занадта характэрныя раёны.

Першапачаткова ідэя аб ММТС з'явілася, калі сталіца змагалася за права правядзення выставы "Экспа-2010" - яе асноўнай пляцоўкай быў бы ВВЦ, так што патрабаваўся транспарт, зручны для пад'езда да цэнтра. Ім і стала манарэйкавая дарога ў Маскве. Кошт гэтага праекта была велізарнай, і хоць выстава ўсё-ткі была праведзена ў іншым горадзе, транспартная лінія засталася, яе будаўніцтва не было перапынена або замарожанае. Адразу пасля пачатку эксплуатацыі кіраўніцтва манарэйкі сутыкнулася з мноствам папрокаў. Гаварылася пра тое, што ён занадта дарог у будаўніцтве і выкарыстанні. І хоць сістэма была распрацавана з нуля, не было ясна, чаму не быў выкарыстаны вопыт, напрыклад, Японіі, у якой не апошнюю ролю ў транспартных зносінах гуляе манарэйкавая дарога. У Маскве ўсё ж такі іншыя кліматычныя і ўмовы надвор'я, так што і патрэбы асаблівыя. Такім чынам, цяпер гэта толькі адна лінія.

маршрут

Манарэйкавая дарога ў Маскве злучае станцыі метро "Ціміразеўская" і "ВДНХ", праходзячы над Кастрычніцкай чыгункай, Альтуфьевским і Дзмітраўскім шашы, праспектам Свету. Усяго на лініі 6 станцый, адлегласць паміж імі складае каля 700-800 метраў. Іх пералік з захаду на ўсход: Ціміразеўская, вуліца Милашенкова, тэлецэнтр, вуліца акадэміка Каралёва, ВВЦ і вуліца Сяргея Эйзенштэйна.

Стварэнне гэтай лініі дало магчымасць пазбегнуць паездкі на метро праз цэнтр, што скараціла агульны час шляху ў 2-3 разы. Такім чынам, праз 10 гадоў працы якія вынікі і перспектывы? Ці стане манарэйкавая дарога ў Маскве, схема якой уключае толькі адну кароткую лінію, развівацца ў далейшым?

Характарыстыкі і водгукі

У цяперашні час манарэйкавая дарога ў Маскве - гэта максімальны пасажырапаток ў 7000 чалавек у гадзіну, 6 вагонаў і 44 сядзячых месцы. Склад можа развіваць хуткасць да 60 км / г, хоць, як правіла, ён рухаецца павольней. Шлях паміж двума канчатковымі станцыямі займае прыкладна 16 хвілін, і гэта сапраўды эканоміць час, бо Калужскай-Рыжская і Серпухаўскай-Ціміразеўская лініі метро не маюць паміж сабой прамой перасадкі. Узровень шуму на стандартнай хуткасці - 40 км / г - на адлегласці ў 25 метраў складае 40-65 дб, так што гэта не перашкаджае жыхарам навакольных дамоў, нават калі склад праходзіць зусім недалёка ад іх.

Асноўным перавагай манарэйкі з'яўляецца тое, што гэта пазадарожная транспартная сістэма, гэта значыць на яго не ўплываюць коркі, аварыі і цяжкасці на звычайных вуліцах. З іншага боку, асаблівае становішча абцяжарыць эвакуацыю пасажыраў, калі ўзнікне такая неабходнасць. Перавага перад трамвайнымі лініямі складаецца ў тым, што Манарэйка больш экалагічны, хоць і даражэй у будаўніцтве і эксплуатацыі.

У цяперашні час

Нягледзячы на тое, што некаторы час таму праект быў прызнаны няўдалым, манарэйкавая дарога ў Маскве "Ціміразеўская-ВДНХ" існуе і дагэтуль. Некалькі гадоў таму ішлі размовы аб тым, каб закрыць яе, але ўрад сталіцы адклала гэтае пытанне да 2015 года, калі гэты маршрут будзе прадубляваны галінкай метрапалітэна. Калі гэта выкліча адток пасажыраў з манарэйкі, дарога будзе дэмантаваная. Цяперашняя ж сітуацыя цалкам задавальняе транспартны дэпартамент. Зразумела, пра прыбытковасці гаворкі не ідзе, але паказчыкі няўхільна растуць, так, з пачатку 2014 года гэтым відам транспарту скарысталася амаль 2 мільёны чалавек, стала больш і платных пасажыраў. Тым не менш год за годам са сталічнага бюджэту выдзяляюцца субсідыі.

Праблемы і іх вырашэнне

Хоць здаецца, што манарэйкавая дарога ў Маскве - выдатны рашэнне, ёсць і яе праціўнікі, нязменна крытыкуюць гэты від транспарту. Многія лічаць, што яна проста не ўпісваецца ў архітэктурны аблічча горада. Акрамя таго, адбіваецца недастатковая ўзаемасувязь з іншымі відамі транспарту, хоць улады пастаянна спрабуюць вырашыць гэтую праблему. Першапачаткова меркавалася, што Манарэйка будзе інтэграваны ў сістэму метрапалітэна, але на справе станцыі двух ліній знаходзяцца на значнай адлегласці адзін ад аднаго. Досыць доўгі час на гэты від транспарту дзейнічалі асобныя квіткі, але з 2013 года ўсе праязныя дакументы для метро могуць быць выкарыстаны і для падарожжа на ММТС. Больш за тое, пры перасадцы на працягу 90 хвілін дадатковая паездка з квітка не спісваецца.

Часта крытыкі адзначаюць і бескарыснасць дадзенага маршруту, паколькі назваць яго папулярным сапраўды нельга. Аднак замяніць Манарэйка наземным транспартам таксама не ўяўляецца магчымым, па меншай меры, аналагічны маршрут для аўтобуса зойме значна больш, чым 16 хвілін. Тым больш, што рэжым працы і параўнальна невялікі прамежак паміж цягнікамі робяць ММТС куды больш прывабнай.

перспектывы

Манарэйкавая дарога ў Маскве, як відавочна, мае як перавагі, так і недахопы. Пакуль незразумела, якія перспектывы чакаюць гэты від транспарту ў далейшым. Магчыма, сталічныя ўлады палічаць больш удалым праект лёгкага метро, які дзейнічае ў паўднёвай частцы горада. Маршрут таксама пракладзены большай часткай на надземных збудаваннях, так што шмат у чым аналагічны Манарэйка. Пакуль жа ММТС застаецца занадта дарагім і зусім нерэнтабэльным відам транспарту, хоць не выключана, што ў далейшым гэтая сітуацыя зменіцца. Будаўніцтва новых ліній можа дапамагчы злучыць блізкае Падмаскоўі са сталіцай, прадубляваць самыя загружаныя маршруты прыгарадных цягнікоў. Галоўнае - не ахвяраваць пры гэтым інтэграцыяй у сітуацыю, якая транспартную сетку.