Матацыкл "Чанг-Янг" 750: развейваюць таямніцы пра кітайскае "Урале"

Вінтажныя матацыклы становяцца ўсё больш папулярнымі ў асяроддзі аматараў двухколавага транспарту не толькі за мяжой, але і ў Расіі. Людзі купляюць і аднаўляюць старыя ўзоры матацыклетнай тэхнікі, "Уралы" і "Днепр" барозняць прасторы еўрапейскіх і амерыканскіх дарог. Асаблівая ўвага прыцягвае матацыкл "Чанг-Янг", больш за іншых ахінуты арэолам таямніцы.

Экскурс у гісторыю

Шлях Chang Jiang 750 (скарочана CJ750) пачынаецца ў Савецкім Саюзе. У 1940 годзе на маскоўскім доследным заводзе "Іскра" былі пачаты распрацоўкі цяжкага матацыкла пад кіраўніцтвам Н. П. Сердзюкова.

Інжынер праходзіў стажыроўку на заводзе BMW на працягу пяці гадоў. Задача стаяла ў тым, каб стварыць цяжкі матацыкл, які будзе выкарыстоўвацца ў ваенных мэтах, і ўзорам быў абраны BMW R71, які добра зарэкамендаваў сябе ў вермахце. Некалькі асобнікаў былі таемна закуплены, і ўжо вясной 1941 году Савецкі Саюз стаў выпускаць сваю версію матацыкла. Ён атрымаў назву М-72 і клас "бронетэхніка". Больш за восем тысяч адзінак тэхнікі выйшла з канвеера як у варыянце з калыскай, так і ў адзіночным.

на вайне

Матацыкл выкарыстоўваўся ў ваенных мэтах. Прадугледжвалася ўстаноўка сумак пад боепрыпасы, ЗИП, а таксама кранштэйны для мацавання ручнога кулямёта. Іх называюць вяртлюг. На іх мог ўсталёўвацца, напрыклад, кулямёт Дзегцярова. Ён трываў сошкі да яго пласціне, і можна было не толькі зручна перавозіць кулямёт з месца на месца, але і весці агонь нават падчас язды.

Існавалі нават мадыфікацыі з магчымасцю ўстаноўкі ў калыску 82-міліметровага мінамёта, праўда, пастаўляліся ў вельмі абмежаваных колькасцях. Праз некалькі гадоў пасля заканчэння вайны ў продаж былі выпушчаныя і грамадзянскія матацыклы на базе M-72: кросавы M-72К, дзве спартыўныя мадэлі (з калыскай і без) і гоначны M-80. Аднак выпуск быў невялікім.

новая краіна

У пяцідзесятых гадах распрацоўкі М-72 былі прададзеныя ў КНР. Матацыкл атрымаў назву Chang Jiang і вырабляўся на авіяцыйным заводзе (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). Агрэгат выпускаўся аж да дзевяностых гадоў, а вось у нашы дні вытворчасць яго будзе незаконна з-за неадпаведнасці экалагічным стандартам. Аднак у Кітаі да гэтага часу выпускаюць дробныя дэталі для гэтага матацыкла, каб забяспечыць патрэбы тых, хто набыў тэхніку ў мінулым.
Існуюць мадыфікацыі CJ750 з электрастартарам і нахільным абцякальнікам з двума фарамі.

З-за абмежаванай хуткасці і кіравання матацыкл у асноўным выкарыстоўваўся паліцэйскімі і ў медыцынскай службе менавіта ў варыянце з калыскай. Кітай прадпрымаў спробы экспарту Chang Jiang ў краіны Еўропы, але перашкодзіла яго нізкая канкурэнтаздольнасць. У рэшце рэшт, ён быў копіяй матацыкла, які выпускаецца яшчэ ў даваенны час, і, нягледзячы на некаторыя плюсы (зарэкамендавала сябе канструкцыя, магчымасць перавозіць даволі цяжкія грузы), не мог нічога супрацьпаставіць матацыклам новага пакалення.

Тэхнічныя характарыстыкі

У матацыкле усталяваны четырехклапанный двухцилиндровый оппозітный рухавік з рабочым аб'ёмам 745 см ^3. Трансмісія - Четырехскоростная, дыяметр колаў аднолькавы - 19 цаляў. Кожны цыліндр атрымлівае паліва ад уласнага карбюратара. Матацыкл "Чанг-Янг" ставіцца да дарожных. Ён даволі цяжкі - каля 230 кг з пустым бакам без калыскі і 350 - з калыскай. Магутнасць матора 27 конскіх сіл, максімальная хуткасць матацыкла 120 км / г. Аднак барабанныя тормазы не могуць забяспечыць якаснае тармажэнне на вялікіх хуткасцях, а агульная кіравальнасць агрэгата даволі нізкая нават у адзіночным варыянце, хоць апазітны размяшчэнне цыліндраў забяспечвае ураўнаважанасць і нізкі цэнтр цяжару.

Матацыкл "Чанг-Янг" добра падыходзіць для павольнай язды нават на далёкія адлегласці, да таго ж ён цалкам спраўляецца з вялікімі нагрузкамі і падрыхтаваны вялікім бензабакам аб'ёмам 24 літра.

Ў нашы дні

Улічваючы, што матацыкл "Чанг-Янг" не вырабляецца ўжо больш за дваццаць гадоў, яго пошукі можна параўнаць з купляй "Урала" ці "Дняпра" за мяжой. Гэта складана, але магчыма. А вось у краіне-вытворцу гэта частыя і недарагія матацыклы. Тое ж самае тычыцца і CJ750 - яго цалкам можна знайсці ў Кітаі, там на ім да гэтага часу барозняць прасторы прасёлкавых дарог. Для сапраўднага аматара рэтра-матацыклаў, вядома, няма ніякіх перашкодаў, але купля іх за мяжой, транспарціроўка і афармленне дакументаў могуць выліцца ў круглую суму. Да ўсяго яшчэ можна дадаць грошы, якія напэўна спатрэбяцца на рамонт.