Не працуе вентылятар астуджэння. Прычыны, рамонт

Любы рухавік унутранага згарання патрабуе належнага астуджэння. Без яго матор папросту перагрэецца, з прычыны чаго рухомыя элементы маментальна выйдуць са строю. Рухавікі сучасных аўтамабіляў аснашчаны вадкаснай сістэмай астуджэння, якая прадугледжвае пастаянную цыркуляцыю астуджальнай вадкасці (ОЖ), дасяганую за кошт працы вадзянога помпы (помпы). Якая б ОЖ не выкарыстоўвалася ў маторы, працяглы яе нагрэў нязменна прывядзе да кіпення. Каб прадухіліць гэты працэс, у сістэме астуджэння выкарыстоўваецца радыятар. Ён уяўляе сабой сістэму з тонкіх трубак, аснашчаных адмысловымі ламелей, якія павялічваюць пляц ахаладжальніка.

Калі аўтамабіль знаходзіцца ў руху, струмень паветра трапляе на працоўную паверхню радыятара і праходзіць паміж ламелей, астуджаючы метал. Такім чынам, тэмпература ОЖ паступова зніжаецца.

Аднак радыятар самастойна не ў сілах справіцца з перагрэвам, асабліва калі аўтамабіль стаіць або перасоўваецца на малых хуткасцях. Яму дапамагае ў гэтым электрычны вентылятар, ўключаецца аўтаматычна пры дасягненні астуджальнай вадкасцю пэўнай тэмпературы. Пры выхадзе яго з ладу рухавіку непазбежна пагражае перагрэў з усімі вынікаючымі наступствамі. У гэтым артыкуле мы пагаворым аб магчымых прычынах, па якіх не ўключаецца вентылятар астуджэння, а таксама пра тое, як вызначыць і ліквідаваць звязаныя з гэтым няспраўнасці.

Што ўяўляе сабой вентылятар радыятара

Для пачатку пазначым, што ўся прадстаўленая інфармацыя больш прызначана для ўладальнікаў Вазов, хоць для кіроўцаў іншамарак яна таксама можа быць карыснай.

Вентылятар астуджэння ВАЗ ўяўляе сабой звычайны электрычны рухавік з харчаваннем 12 У ад бартавой сеткі аўтамабіля. Яго вал абсталяваны крыльчаткой, фармавалай магутны струмень паветра і накіроўваючай яе на працоўную паверхню радыятара. Вентылятар на адмысловай рамцы (станіне) мацуецца да пярэдняй яго часткі. Ззаду ён абаронены радыятарнага кратамі.

Большасць аўтамабіляў ВАЗ абсталёўваюцца адным вентылятарам. Але ёсць і выключэнні. Напрыклад, вентылятар астуджэння «НІВА» мае два незалежных электраматора з крыльчаткой, у якую ўваходзяць адначасова. Гэта неабходна для таго, каб рухавік айчыннага пазадарожніка астуджаўся хутчэй.

Як уключаецца вентылятар

Ўключэнне прылады ў розных мадэлях адбываецца па-рознаму. У аўтамабілях з карбюратарнымі рухавікамі ён запускаецца пасля дасягнення ОЖ пэўнай тэмпературы (105-107 ⁰ С) і спрацоўвання датчыка ўключэння вентылятара (не блытаць з датчыкам тэмпературы ОЖ), які пасылае сігнал на рэле. Яно і замыкае электрычную ланцуг, падаючы харчаванне на электраматор.

Схема вентылятара ахладжэння ў машын з інжэктарам крыху іншая. Тут усім кіруе электронны блок. Інфармацыя з датчыка ўключэння спачатку аналізуецца кантролерам, а ўжо пасля перадаецца на рэле.

Магчымыя няспраўнасці вентылятара

Калі тэмпература вадкасці дасягнула крытычнага паказчыка, але пры гэтым не працуе вентылятар астуджэння радыятара, значыць, недзе ўзнікла праблема. Наша з вамі задача - знайсці яе і ліквідаваць. Абазначым найбольш распаўсюджаныя няспраўнасці, з-за якіх не спрацоўвае вентылятар астуджэння. Іх не так ужо і шмат.

1. Выйшаў з ладу электрарухавік вентылятара.
2. Парушаная цэласнасць праводкі, сілкавальнай электраматор або падключаў датчык ўключэння вентылятара.
3. Ненадзейны кантакт у раздымах электрарухавіка або датчыка.
4. Перегорел засцерагальнік вентылятара ахладжэння.
5. Няспраўна рэле ўключэння вентылятара.
6. Няспраўны датчык.
7. Парушэнні ў працы ахоўнага клапана пашыральнага бачка.

правяраем электрарухавік

Калі не працуе вентылятар астуджэння, перш за ўсё неабходна праверыць яго прывад (электраматор). Зрабіць гэта проста. Дастаткова ўзяць два драты, падключыць іх да вентылятара і запитать напрамую ад акумулятара. Калі ён запусціўся, значыць, праблема не ў ім. Яе трэба шукаць далей. Паралельна можна праверыць і кантакты ў раздыме электрарухавіка. Часам здараецца, што праблема знаходзіцца менавіта ў іх. Трапленне бруду і пылу, а таксама акісленне металічных паверхняў могуць стаць прычынай парушэння кантакту.

Калі электрарухавік ня ўключыўся пасля падлучэння да акумулятара, хутчэй за ўсё, зламаўся менавіта ён. Прычынай гэтаму могуць быць:

• зносам шчоткі;
• разбурэнне калектара;
• замыканне абмотак ротара або якара.

У першым выпадку досыць замяніць шчоткі новымі, і электрарухавік вентылятара зноў будзе працаваць, як новы. У выпадку з разбурэннем калектара або замыканнем абмотак рамонт можа не дапамагчы.

правяраем праводку

Яшчэ адной распаўсюджанай няспраўнасцю, па якой не ўключаецца вентылятар астуджэння, з'яўляецца парушэнне цэласнасці праводкі. Гэта можа быць разрыў драты або замыканне яго на «масу». Праверыць ланцуг можна з дапамогай звычайнага аўтамабільнага тестеров, уключанага ў рэжыме дэтэктара. Пры гэтым варта «празваніць» не толькі провад ад датчыка да кантролера, але і праводку, якая злучае кантролер з засцерагальнікам, засцерагальнік з рэле, рэле з электрарухавікоў.

Правяраем засцерагальнік і рэле ўключэння вентылятара

Калі з электраправодкай усё ў парадку, пераходзім да іншага абсталяваньня. Спачатку праверым засцерагальнік вентылятара ахладжэння. Звычайна ён размешчаны ў мантажным блоку пад капотам аўтамабіля і мае маркіроўку F7. Правяраем яго тым жа аўтамабільным тестеров. Калі засцерагальнік спраўны, ідзем далей. Шукаем рэле ўключэння вентылятара. Яно знаходзіцца пад вечкам правай панэлі цэнтральнай кансолі. Там размяшчаюцца тры рэле. Вызначыць патрэбны дапаможа кіраўніцтва карыстальніка аўтамабіля, так як у розных мадэляў розны размяшчэнне.

Але як праверыць рэле? У «паходных» умовах вызначыць яго працаздольнасць практычна немагчыма. Прасцей ўзяць суседнюю рэле (калі яго параметры супадаюць) і ўсталяваць яго ў патрэбнае гняздо.

Тэстуем датчык ўключэння вентылятара

Наступнай прычынай, па якой не працуе вентылятар астуджэння, можа стаць няспраўны датчык. Выпадкі выхаду з ладу гэтага элемента не так ужо і рэдкія. Дакладна вызначыць, што зламаўся менавіта датчык, можна толькі ў аўтамабілі з інжэктарных рухавіком. Калі адключыць яго ад харчавання, электронны блок кіравання ўспрыме гэта як няспраўнасць сістэмы, і запусціць вентылятар ў аварыйным рэжыме.

Праверка ажыццяўляецца наступным чынам. Выграваюцца аўтамабіль, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці ня дасягне 100 ⁰ З, пасля чаго глушыць рухавік, падымаем капот і адключаем датчык, рассоединив на ім раздым. Пасля гэтага запускаем рухавік. Калі вентылятар ўключыцца, значыць, праблема ў датчыку.

На жаль, падобная праверка немагчымая ў аўтамабілях з карбюратарнымі рухавікамі. Тут вызначыць працаздольнасць датчыка ўключэння вентылятара можна, толькі замяніўшы яго новым і прагрэў рухавік да працоўнай тэмпературы.

Мяняем ахоўны клапан

Існуе яшчэ адна няспраўнасць, якая можа прывесці да збою ў рабоце сістэмы. Калі не спрацоўвае вентылятар астуджэння нават пасля пацверджання працаздольнасці ўсіх пералічаных элементаў ланцужкі, варта праверыць ахоўны клапан на шырока бачке.

Роля гэтага клапана заключаецца ў падтрыманні працоўнага ціску ў сістэме вышэй атмасфернага. Гэта трэба для таго, каб вада, якая ўваходзіць у склад астуджальнай вадкасці не закіпала пры награванні да 100 ⁰ С. Пры выхадзе з ладу ахоўнага клапана ціск у сістэме выраўнуецца з атмасферным, і вадкасць закіпіць, дасягнуўшы тэмпературы кіпення вады.

Датчык ўключэння, як ужо было сказана, можа ўключыцца толькі пры 105-107 ⁰ С. Такім чынам, наша астуджальная вадкасць будзе кіпець, але вентылятар працаваць не будзе.

Як жа праверыць ахоўны клапан? У хатніх умовах гэта немагчыма. Прасцей купіць новы клапан, тым больш што каштуе ён капейкі.

Карысныя парады

Напрыканцы азнаёмцеся з карыснымі парадамі, якія дазволяць вам калі не пазбегнуць праблем са своечасовым уключэннем вентылятара ахладжэння, то, па меншай меры, хоць трохі выправіць сітуацыю.

1. Сістэматычна правярайце працу ўсіх элементаў сістэмы астуджэння. Звяртайце ўвагу на паказчыкі тэмпературы ОЖ на панэлі прыбораў, а таксама прыслухоўвайцеся, ці ўключаецца вентылятар.
2. Сачыце за ўзроўнем астуджальнай вадкасці ў сістэме. Своечасова вырабляеце яе замену.
3. Мінімум адзін раз у год прамывайце вечка пашыральнага бачка пад бруёй праточнай вады. Такое рашэнне дасць магчымасць падоўжыць жыццё ахоўных клапанаў.
4. Пры найменшым збоі ў сістэме астуджэння спыніце рух і прыміце меры па ліквідацыі няспраўнасцяў.
5. Калі не працуе вентылятар астуджэння па прычыне выхаду з ладу датчыка, засцерагальніка або рэле, і гэтая няспраўнасць заспела вас у шляху, адключыце датчык (для інжэктара) або падключыце электрапрывад наўпрост да бартавой сеткі (для карбюратара). Так вы зможаце даехаць да бліжэйшай станцыі тэхнічнага абслугоўвання без рызыкі перагрэву рухавіка.