Заднепрывадных аўтамабіль: апісанне, прылада, плюсы і мінусы

На дадзены момант існуюць аўтамабілі з рознымі тыпамі прывадаў. Гэта пярэдні, поўны і задні. Пры выбары машыны будучы ўладальнік павінен ведаць асаблівасці кожнага. Большасць прафесійных кіроўцаў аддаюць перавагу купляць менавіта заднепрывадных аўтамабіль. У чым яго асаблівасці? Пра гэта мы пагаворым у нашым артыкуле.

характарыстыка

Заднепрывадных аўтамабіль на ўвазе наяўнасць класічнай кампаноўкі і размяшчэння агрэгатаў. Рухавік і скрынка тут размешчаны падоўжна. Гэта самая простая схема. Таму першыя аўтамабілі былі менавіта з заднім прывадам. Але ў апошні час назіраецца тэндэнцыя пераходу на пярэдні прывад. Ён лічыцца больш тэхналагічным. Але такія вытворцы, як "БМВ", "Мэрсэдэс" і іншыя, да гэтага часу не адмаўляюцца ад «састарэлай» кампаноўкі.

прылада

Заднепрывадных аўтамабіль не мае папярочнага размяшчэння рухавіка. Тут выкарыстоўваецца спрошчаная схема. Спачатку ідзе рухавік, затым скрынка, карданны вал і мост з дыферэнцыялам. У адрозненне ад пярэдняга заднепрывадных аўтамабіль мае больш раўнамерную развесовку. У адрозненне ад «тэхналагічных» аналагаў тут маса не засяроджаная ў адным пункце. Адсюль больш правільнае размеркаванне масы і нагрузкі.

Асноўнымі вузламі з'яўляюцца:

• Карданны вал.
• Задні мост з дыферэнцыялам.

Давайце разгледзім асаблівасці кожнага элемента.

карданны вал

Ён уяўляе сабой сталёвы стрыжань цыліндрычнай формы. Праз крыжавіны дадзены вал мацуецца да скрынкі перадач. З іншага боку механізм злучаецца з заднім мостам. Размяшчаецца карданны вал пад кузавам. Калі гэта легкавы аўтамабіль, для яго размяшчэння выводзяць спецыяльны тунэль. Гэта трэба для таго, каб металічны стрыжань ня дэфармаваўся аб камяні і асфальт. Карданная перадача вельмі надзейная. Аднак асноўныя праблемы тычацца крыжавін. Яны ўвесь час выходзяць з ладу. І ўсё роўна, якой маркі выпускаўся заднепрывадных аўтамабіль. Выключэнне складаюць ШРУСовые злучэння. Упершыню яны былі выкарыстаныя на «Ніве». Аднак на Ўльянаўскай «козлік» (УАЗ 469) да гэтага часу выкарыстоўваюць крыжавіны ў якасці асноўнага злучэння.

задні мост

У яго корпусе маецца дыферэнцыял. Знаходзіцца ён пасярэдзіне моста. Менавіта гэты механізм атрымлівае крутоўны момант ад карданнай перадачы. У дыферэнцыял задняга моста ўбудаваныя паўвосі. Яны надзейна злучаюцца з коламі. Калі круціцца карданны вал, ён прыводзіць у дзеянне дыферэнцыял. Той у сваю чаргу круціць колы праз паўвось. Таксама адзначым, што ўнутры задняга моста для змазкі шасцерняў дыферэнцыяла і паўвосяў выкарыстоўваецца трансмісійныя вадкасць. Для таго каб яна не выцякла, у канструкцыі прадугледжаны сальнікі. На некаторых аўтамабілях задні мост таксама утапливается ў кузаў, каб механізм менш пашкоджваецца. Аднак з-за гэтага значна памяншаецца прастору ў салоне і багажніку. Але чаму тады дагэтуль выпускаюцца заднепрывадных аўтамабілі маркі «БМВ», «Інфініці» і гэтак далей? На гэта ёсць свае прычыны. Давайце разгледзім, якімі перавагамі валодае дадзены тып прывада.

плюсы

Першы плюс - гэта вольная прастора пад капотам. Яго ў заднепрывадных аўтамабіляў нашмат больш з прычыны раўнамернага размяшчэння элементаў. На пярэднім прывадзе усе вузлы сабраны менавіта ў Подкапотное часткі. Гэта абцяжарвае тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля. Наступны плюс - правільная развесовка. Дзякуючы гэтаму мы атрымліваем раўнамерную нагрузку на пярэднюю і заднюю вось. Таксама дадзены тып прывада перадае менш вібрацый на руль і сам кузаў. Машына выдатна слухаецца руля. Пры жаданні можна ўвайсці ў кіраваны намець. Задняй восі заднепрывадных аўтамабіля нічога не будзе. Калі адпусціць газ, машына зноў выраўнуецца і працягне рух. Менавіта задні прывад падыходзіць для дрыфту. Вядучая нагрузка ажыццяўляецца на заднюю вось, а пярэдняя выконвае толькі функцыю кіравання. Ад трансмісіі і іншых вузлоў вы не пачуеце вібрацый, як гэта бывае на некаторых аўто з пярэднім прывадам. Наступны плюс - гэта манеўранасць. У канструкцыі адсутнічаюць Шрусы на пярэдніх колах, а таму кут развароту значна больш. Гэта вельмі карысна пры руху ў корку або падчас паркоўкі. Кут вывернуў на такіх аўто на 15 адсоткаў больш, чым на переднепріводный. Таксама адзначым высокую рамонтапрыдатнасць. Абслугоўванне тут на парадак танней. Не дзіўна, што камерцыйная тэхніка дагэтуль абсталёўваецца дадзеным тыпам прывада.

дынаміка разгону

Гэтаму аспекту нададзім асаблівую ўвагу. На такіх машынах больш дынамічны разгон. Калі «перабраць» з газам, то пры старце можна атрымаць намець заднепрывадных аўтамабіля. У гэты час кузаў машыны ідзе назад. Зыходзячы з законаў фізікі, нагрузка на заднюю вось павялічваецца. У выніку колы атрымліваюць большы зачэп. Машына не шліфуе, як гэта ёсць на пярэднім прывадзе. І ўсё роўна, якая магутнасць рухавіка - вынік будзе прыкладна аднолькавы. Таму у драг-рэйсінгу выкарыстоўваюць толькі машыны з заднім прывадам.

недахопы

Канструкцыя мяркуе наяўнасць мноства дадатковых вузлоў. Гэта кардан, мост, дыферэнцыял, паўвосі. У той час як для перадачы крутоўнага моманту на пярэднім прывадзе дастаткова ўжыць шарнір роўных кутніх хуткасцяў. Таму кошт на такія аўтамабілі некалькі вышэй. Наступнае - гэта наяўнасць вадкасцяў. У дыферэнцыяле выкарыстоўваецца каля двух літраў трансмісійнага алею. Яго трэба змяняць кожныя 30 тысяч кіламетраў. У ШРУС жа забітая змазка на ўвесь тэрмін эксплуатацыі. Патрабуецца ўважліва сачыць за станам сальнікаў. Калі цячэ мост, гэта вельмі дрэнна. Пры нізкім узроўні змазкі зуб'і дыферэнцыяла зношваюцца мацней. А кошт новага моста нават на айчынны УАЗік не менш за 40 тысяч рублёў. Яшчэ адзін недахоп - гэта наяўнасць выступаў у салоне для карданнага вала і задняга моста.

Аб праходнасці

У плане заснежаных дарог або бруду задні прывад істотна прайграе. Колы штурхаюць аўтамабіль ззаду. У выніку ён «прокапывают» сабе снежную пастку. Аўтамабіль пачынае закопвацца. Таму на аўтамабілях павялічанай праходнасці выкарыстоўваецца (не, не пярэдні), а поўны прывад. Аднак з прычыны наяўнасці двух мастоў і раздатачнай скрынкі істотна ўскладняецца канструкцыя. Гэта цягне за сабой дарагі рамонт вузлоў і агрэгатаў. Але з пункту гледжання праходнасці ён з'яўляецца лідэрам.

Якія аўтамабілі заднепрывадных?

Як мы ўжо сказалі раней, цяпер такую кампаноўку робяць толькі на дарагіх машынах. Гэта нямецкія «БМВ» і «Мэрсэдэс», «Ягуар», «Інфініці», «Майбах», а таксама некаторыя японскія машыны «Таёта» і «Нісан». Сярод айчынных гэта «Волга» і класічныя мадэлі ВАЗ. Ну і вядома ж, уся камерцыйная тэхніка. Бюджэтных аўтамабіляў з такім тыпам прывада цяпер не вырабляюць.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі асаблівасці задняга прывада. Нягледзячы на папулярнасць канкуруючага пярэдняга, ён да гэтага часу застаецца актуальны. Асабліва гэта тычыцца камерцыйнай тэхнікі. Бо тут ідзе рамная канструкцыя. І рабіць выступы пад мост і кардан проста няма сэнсу - дарожны прасвет грузавіка дазваляе выкарыстоўваць іх і без дадатковых тунэляў.