Як адрэгуляваць карбюратар аўтамабіля ВАЗ?

Адным з галоўных пытанняў, якое хвалюе практычна ўсіх аўтаўладальнікаў, з'яўляецца пытанне эканамічнасці выдатку паліва аўтамабіля. У карбюратарных рухавіках асноўная роля ў гэтым пытанні належыць карбюратара, у якім адбываецца змешванне паліва з паветрам у неабходнай прапорцыі, у выніку чаго ствараецца гаручая сумесь. Ад якаснага складу гэтай сумесі напрамую залежыць рэжым працы рухавіка, і, адпаведна, яго эканамічнасць. Менавіта таму пытанне аб тым, як адрэгуляваць карбюратар, для многіх вадзіцеляў з'яўляецца вельмі актуальным.

Што тычыцца аўтамабіляў серыі ВАЗ, то тут расход паліва для такіх мадэляў, як 2105 і 2107 у сярэднім складае 7,5 л пры руху за горадам і каля 9,6 л у гарадскім цыкле. Дзякуючы ручной рэгулёўцы агульны расход можна знізіць да 0,4-0,5 л, таму кожнаму аўтааматару будзе карысным даведацца, як гэта можна ажыццявіць.

Вось як адрэгуляваць карбюратар да самага аптымальнага ўзроўню расходу паліва. Перш за ўсё, варта ўсвядоміць, што індывідуальную рэгуляванне ўсёй дазуецца сістэмы варта вырабляць у патрэбнай паслядоўнасці, паколькі ў адваротным выпадку пры карэкціроўцы адной камеры, налады іншы могуць быць змененыя. Каб гэтага не адбылося, рэгуляванне пачынаюць з першаснай камеры галоўнай дазуецца сістэмы, паступова памяншаючы уваходнае перасек (збядненне паступае сумесі), пасля чаго варта адрэгуляваць халасты ход і ўжо ў самым канцы праверыць працу карбюратара на высокіх нагрузках з адкрыццём другой камеры. З прычыны гэтага рэгуляванне карбюратара ВАЗ дазваляе значна паменшыць расход паліва і дамагчыся эканоміі.

Магчымасць рэгулявання сумесі ў першаснай камеры можа быць ажыццёўлена альбо заменай паліўных жыклёраў меншага перасеку, альбо павелічэннем якое ўваходзіць дыяметра паветранага жыклёра. Апошні зрабіць значна прасцей, таму менавіта з яго і пачынаецца рэгуляванне карбюратара. На аўтамабілях ВАЗ 2107 і ВАЗ 2105 досыць павялічыць прахадны перасек з 1,7 да 1,9-2 мм, што ўжо будзе спрыяць ўзбагачэнні паліўнай сумесі. Пасля гэтага прыступаюць да рэгулёўцы халастога ходу, паколькі ў пытанні аб тым, як адрэгуляваць карбюратар, вялікую ролю адыгрывае расход паліва на халастых абарачэннях рухавіка. Справа ў тым, што тут неабходна дамагчыся гранічна збедненага складу гаручай сумесі як на мінімальнай частаце кручэння вала, так і на рэжыме пераходнага ўзроўню, пры якім абза засланкі дроселя знаходзіцца ў непасрэднай блізкасці да пераходным адтулінам, праз якія падаецца паліва. Для рэгулявання выкарыстоўваецца тахометр, а таксама спецыяльны падладкавы шруба, з дапамогай якога дасягаецца неабходны склад сумесі паліва на пераходным рэжыме. Акрамя гэтага, ў рэгуляванні халастога ходу выкарыстоўваюцца колькасны і якасны рэгулявальныя шрубы, якія ўжо выстаўляюць у адпаведнасці з падладкавым шрубай.

Пасля таго, як адрэгуляваны халасты ход і галоўная сістэма дазавання, прыступаюць да рэгулёўцы другаснай камеры, якая неабходна для захавання добрых дынамічных уласцівасцяў аўтамабіля. Дазуецца сістэма другаснай камеры павінна забяспечваць прыгатаванне больш узбагачанай гаручай сумесі, якая дасць магчымасць паспяхова спраўляцца з нагрузкай на аўтамабіль падчас высокай хуткасці і на высокіх абарачэннях рухавіка.

Пра тое, як адрэгуляваць карбюратар, можна дадаткова даведацца з кіраўніцтва па эксплуатацыі той мадэлі аўтамабіля ВАЗ, для якой неабходна вырабіць рэгуляванне. Аднак галоўны прынцып і паслядоўнасць здзяйснення ўсіх аперацый застаюцца нязменнымі.

Такім чынам, нам цяпер вядома, як правільна адрэгуляваць карбюратар і што для гэтага неабходна. Пры выкананні ўсіх вышэйпададзеных патрабаванняў любой аўтаўладальнік зможа наладзіць працу карбюратара на максімальна эканамічны рэжым працы.