Падвеска ВАЗ 2110 пярэдняя. Кіраўніцтва па рамонце і замене пярэдняй падвескі аўтамабіля ВАЗ 2110

У артыкуле ўтрымліваецца інфармацыя пра тое, з якіх элементаў складаецца падвеска ВАЗ 2110. Пярэдняя, у прыватнасці, пабудавана па тыпу "Макферсон". Такі тып падвескі выкарыстоўваецца ў большасці переднепріводный бюджэтных аўтамабіляў. У яе маюцца як перавагі, так і недахопы. Пра ўсё гэта будзе расказана ў дадзеным артыкуле. Таксама вы даведаецеся пра асноўныя элементы, з якіх складаецца канструкцыя пярэдняй падвескі "дзясяткі" і ўсіх астатніх переднепріводный аўтамабіляў ВАЗ.

Перавагі падвескі "Макферсан"

Сярод пераваг можна вылучыць прастату і дастатковую надзейнасць. Стойка выконвае функцыі як амартызатара, так і паваротнага механізму. Звярніце ўвагу на тое, што збоку да амартызацыйнай стойцы прыварылі паваротны кулак. Да яго вырабляецца мацаванне рухомага шарніра рулявога наканечніка. Знізу знаходзіцца ніжні рычаг пярэдняй падвескі, ён звязаны са ступіцах з дапамогай шаравой апоры. Шток амартызатара круціцца ў апорным падшыпніку. Можна бачыць з усяго вышэйсказанага, што прысутнічае ўсяго тры рухомых шарніра:

1. Шаравая апора (унізе).
2. Апорны падшыпнік (уверсе).
3. Рулявы наканечнік.

Калі параўноўваць з заднепрывадных аўтамабіляў, то надзейнасць падвескі вышэй, роўна як і прастата. Але варта паглядзець і на адмоўныя ўласцівасці.

Недахопы пярэдняй падвескі тыпу "Макферсон"

Пачаць варта з таго, што падвеска такога тыпу прызначана для нармальнай спакойнай язды па роўных дарогах. Іншымі словамі, падвеска ВАЗ 2110 (пярэдняя) ідэальна падыходзіць для эксплуатацыі аўтамабіля ў гарадскім рэжыме. Калі шмат ездзіць па бездаражы, то элементы падвескі хутка выходзяць з ладу. З гэтага пункту гледжання нашмат больш эфектыўна аказваецца двухрычажная тып. Менавіта з гэтай прычыны на пазадарожніках (напрыклад, аўтамабілях «Ніва») выкарыстоўваецца двухрычажная падвеска. Нягледзячы на тое што ў яе больш складаная канструкцыя, працуе яна больш эфектыўна ў шмат разоў. Сярод недахопаў падвескі "Макферсан" можна вылучыць і яе жорсткасць. Калі ўжываецца дадзены тып падвескі, то ў аўтамабілі павінна быць вельмі добрая гукаізаляцыя. А галоўнае - усё пластыкавыя элементы павінны моцна трымацца на сваіх месцах. Пажадана нават выкарыстоўваць змякчальныя матэрыялы, каб мінімізаваць колькасць рыпанняў і іншых гукаў. Прычым прычынай старонніх гукаў можа быць таксама зношаная спружына пярэдняй падвескі. Калі яна мае недастатковую даўжыню, то праца ўсёй канструкцыі аказваецца неэфектыўнай.

амартызацыйная стойка

Аснова ўсёй канструкцыі - гэта амартызацыйная стойка. На ёй знаходзіцца спружына пярэдняй падвескі. Праца ўсяго механізму максімальна эфектыўнай аказваецца, калі гэтыя элементы знаходзяцца ў добрым стане. У прыватнасці, унутры стойкі павінна быць дастатковую колькасць алею. А спружына не павiнна быць «просевшей». Калі эксплуатацыя аўтамабіля адбываецца ў жорсткіх умовах доўгі час, то даўжыня спружыны памяншаецца паступова. Нягледзячы на яе ўяўную калянасць і трываласць, віткі становяцца бліжэй адзін да аднаго. Нават палова сантыметра прасадкі дасць аб сабе ведаць - уся падвеска пачне працаваць неэфектыўна. Гэта адзін з элементаў, з якіх складаецца пярэдняя падвеска ВАЗ 2110. Рамонт яе выканаць можна нават сваімі сіламі. Што да самога амартызатара, то старайцеся трымаць яго ў чысціні. У прыватнасці, абавязкова трэба мяняць пылавік, калі на ім раптам з'явіліся надрэзы або расколіны. Трапленне нават невялікай колькасці пылу дасць аб сабе ведаць вельмі хутка. Абавязкова зруйнуецца сальнік, а алей пачне выходзіць вонкі.

шаравая апора

Да ступіцах мацуецца рычаг пярэдняй падвескі ВАЗ 2110 з дапамогай шаравога шарніра. Калі вы звярталіся да даведачнай літаратуры, то можаце ведаць, што гэты вузел практычна непаражальны. Яго складана зламаць і прывесці ў неналежны выгляд. На жаль, апора ўсё роўна ламаецца. І шмат у чым яе рэсурс залежыць ад наступных фактараў:

1. Манера язды.
2. Якасць дарожнага пакрыцця.
3. Першапачатковае якасць вырабы.

Вельмі часта менавіта па прычыне паломкі шаравой з'яўляецца стук пярэдняй падвескі ВАЗ 2110. Прычым ён можа назірацца як пры руху аўтамабіля, так і пры пасадцы-высадцы пасажыраў. І не мае значэння, з якой хуткасцю вы рухаецеся, у які бок паварочваеце. Але суткі ў падвесцы не рэдкасць. А калі ён з'явіўся з-за шаравой апоры, то рамонт абыйдзецца не вельмі дорага.

рычагі падвескі

У канструкцыі прысутнічае сістэма рычагоў, якая дазваляе аўтамабілю рухацца максімальна устойліва. У прыватнасці, ніжні рычаг пярэдняй падвескі, які мацуецца пры дапамозе шаравой апоры да ступіцах, з'яўляецца адным з асноўных элементаў. Ён таксама мацуецца да элементаў кузава пры дапамозе гумовых сайлентблоков. Але вось тут варта адзначыць адну асаблівасць: левая і правая боку аўтамабіля будуць працаваць асінхронна, такім чынам, увесь кузаў пачне «гуляць». Рычагі не змогуць забяспечыць устойлівасць аўтамабіля на трасе пры праходжанні паваротаў і іншых манеўрах. Каб пазбавіцца ад такога непрыемнага эфекту, неабходна ажыццявіць ўстаноўку стабілізатараў. Звярніце ўвагу на тое, што такія стабілізатары маюцца як на левай, так і на правай баку.

апорны падшыпнік

Гэты элемент дазваляе ажыццявіць рухомае злучэнне штока амартызатара і кузава аўтамабіля. Бо не варта забываць аб тым, што амартызацыйная стойка выконвае функцыю паваротнага механізму. Такім чынам, яна павінна вольна круціцца па восі, маючы рухомыя апоры ўнізе і ўверсе. Апорны падшыпнік - гэта просты шарнір. Па прынцыпе дзеяння ён падобны з любым іншым падшыпнікам. Але падвеска ВАЗ 2110 (пярэдняя) не зможа нармальна функцыянаваць без яго. Звярніце ўвагу на тое, у якім стане знаходзіцца гэты элемент. Справа ў тым, што пры выхадзе яго з ладу адбыцца можа што заўгодна. Напрыклад, можа з'явіцца стук ці скрыгат. А калі адбудзецца закліноўванне падшыпніка, то руль і зусім нельга будзе пракруціць. Таму старайцеся замяняць яго своечасова. Так, рамонце ён не падлягае, патрабуецца толькі ўстаноўка новага элемента.

рулявое кіраванне

Рулявое кіраванне рэечнага тыпу, да стоек выраблена мацаванне рухомага шарніра наканечніка. Прынцып дзеяння вельмі падобны з раней згаданай шаравой апорай. Нават канструкцыя шмат у чым падобная, калі не лічыць таго, што рулявы наканечнік мае мацаванне да асноўнай цязе. Ажыццяўляецца яно пры дапамозе двух гаек і доўгай ўтулкі з унутранай разьбой. Яны неабходныя для дакладнага рэгулявання кутоў сыходжання колаў. Калі дадзеную настройку не праводзіць, то будзе назірацца празмерны знос пратэктара покрывак. Акрамя таго, магчыма, што аўтамабіль будзе весці ў бок пры руху нават прамалінейна. Па гэтай прычыне вельмі важна своечасова праводзіць наладу кутоў развалу і сыходжання пярэдніх колаў. У адваротным выпадку прыйдзецца набываць новыя покрыўкі на аўтамабіль.

заключэнне

З усяго вышэйсказанага можна зрабіць пэўныя высновы. Па-першае, вельмі просты аказваецца па канструкцыі падвеска ВАЗ 2110. Пярэдняя частка аўтамабіля мае мінімальная колькасць элементаў. Па-другое, рамонт яе выконваецца даволі проста, ніякіх складанасцяў з ім не ўзнікае. Па-трэцяе, дадзены тып падвескі можа эфектыўна выкарыстоўвацца ва ўмовах горада. На жаль, у рэжыме бездарожжа гэтая падвеска мае малую эфектыўнасць. Але гэта не прымяншае вартасцяў падвескі. Яна ідэальна падыходзіць для аўтамабіляў сярэдняга класа, бо мае невялікі кошт і яе вельмі проста адрамантаваць.