Матацыкл ПМЗ-А-750: гісторыя стварэння, канструкцыя, характарыстыкі

ПМЗ-А-750 - першы ў Савецкім Саюзе цяжкі матацыкл, які выраблялі ў 30-х гадах на Падольскім механічным заводзе. Выпускаўся як у двухмесным варыянце, так і з калыскай. Актыўна эксплуатаваўся ў войску, народнай гаспадарцы, дзяржаўнымі службамі. У цяперашні час уяўляе вялікую цікавасць для музеяў і прыватных калекцыянераў.

распрацоўка

У пачатку 30-х гадоў Навуковаму аўтатрактарнага інстытуту (НАТИ) было прапанавана распрацаваць цяжкі матацыкл з магутнасцю 750 см ^3, адаптаваны да дарожным умовам СССР і прыдатны для працы з калыскай. Для развіцця праекта ў Маскву быў запрошаны канструктар Можар Пётр Уладзіміравіч, стваральнік першых матацыклаў ІЖ.

Рабочая група разгледзела ўжо якія былі канструкцыйныя рашэнні амерыканскай фірмы Harley-Davidson і нямецкай BMW, почерпнув шэраг ідэй. Неацэнную дапамогу ў стварэнні ПМЗ-А-750 аказалі маладыя канструктары Аляксандр Фёдараў, Ігар Окунеў, Сяргей Сямашка, Барыс Фиттерман і іншыя. Пазней Фёдараў працаваў галоўным інжынерам завода ў Ирбите. Окунеў стаў галоўным канструктарам Маскоўскага завода рухавікоў, а затым аўтазавода АЗЛК. Фиттерман удзельнічаў у распрацоўцы аўтамабіляў ЗІС.

Ад ідэі да ўвасаблення

Канцэпцыя рухавіка, прапанаваная савецкімі інжынерамі, нагадвала «харлеевскую», пры гэтым адрознівалася шматлікімі дэталямі. Напрыклад, цыркуляцыйная сістэма змазкі складалася з сістэмы сухога картэра і двухступенчатай алейнага помпы. Алейны бак было прапанавана размясціць у агульнай адліўцы картэра рухавіка. У матацыкле выкарыстоўвалася акумулятарная батарэя для запальвання, рухавік абсталяваны зубчастай перадачай.

першынцы

Праца над будучым ПМЗ-А-750 прасоўвалася вельмі хутка. Чарцяжы да вясны 1932 году былі ўжо падрыхтаваныя і адпраўленыя ў Іжэўск. У траўні 1933 года сабралі 4 вопытных ўзору мотатэхнікі, якія атрымалі назву НАТИ-А-750. 20 жніўня таго ж году іх даставілі ў Маскву.

У параўнанні з серыйнымі мадэлямі ў вопытных матацыклах была спрошчаная канструкцыя рамы і заднія сядзенні. На левай баку пярэдняй відэльцы размяшчаўся гукавы сігнал, які пасля перанеслі на руль. Рычаг пераключэння перадач і педаль счаплення размешчаны на левым баку, як у амерыканскіх матацыклах таго перыяду. Таксама ў амерыканскім стылі выканана сядзенне вадзіцеля: сядло глыбокае, для задняга пасажыра высока пастаўленае. Падножкі вынесеныя далёка наперад, пярэднія і заднія колы аснашчаны высоўны падстаўкай.

вытворчасць

Распрацоўшчыкі з нецярпеннем чакалі запуску масавага вытворчасці, аднак цэха ў Іжэўску яшчэ не былі дастаткова аснашчаны, каб справіцца з такім складаным вырабам. У 1935 году Наркамат перадаў техдокументацию на дзеючы Падольскі механічны завод, які з'яўляўся расійскім філіялам фірмы "Зінгер". На заводзе па вытворчасці швейных машын працавалі за 11 000 супрацоўнікаў і меліся добрыя ўмовы для адказнага вытворчасці.

Першы серыйны матацыкл ПМЗ-750 сышоў з канвеера ў 1935 годзе, акурат да знамянальнай даты - 1 траўня. Калі вытворчасць 25 ліпеня наведаў наркам цяжкай прамысловасці Арджанікідзэ, яму завадчане прадэманстравалі ўжо дзевяць адзінак мотатэхнікі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Матацыкл ПМЗ-А-750 мае наступныя асаблівасці:

• Цыліндр матора чатырохтактны, астуджэнне - паветранае. Рабочы аб'ём - 747 см ^3.
• Магутнасць - 15 л. с. (11 кВт) пры 3600 аб / мін.
• Лік перадач - 3 (суадносіны 3,045-1,58-1,00).
• Скрынка перадач - ланцуговая 5 / 8x3 / 8 ".
• Памер шын - 4,50х19 ".
• Колавая база - 1395 мм.
• Вышыня мадэлі - 1050 мм.
• Даўжыня - 2085 мм.
• Прасвет дарожны - 112 мм.
• Агульная вага - 225 кг.
• Грузападымальнасьць - 115 кг.
• Аб'ём паліўнага бака - 21 л.
• Хуткасць (максімальная) - 105 км / г (без калыскі).
• Выдатак паліва (сярэдні) - 6 л.

водгукі

Матацыклісты неадназначна ацанілі машыну ПМЗ-750. Адны хвалілі рамную канструкцыю і лёгкі доступ да кампанентаў, іншыя лічылі прылада не вельмі прадуманым. У многіх адносінах абслугоўванне матацыкла адрознівалася ад іншых мадэляў, што ўносіла пэўныя нязручнасці.

Механічная скрынка перадач размяшчалася ў верхняй частцы матора, пры гэтым пераключэнне ажыццяўлялася адмысловым рычагом, якія знаходзіліся на левым баку матацыкла. Счапленне было двух відаў: альбо двухрычажная з педаллю на левым баку, альбо рычаг на рулі з левага боку. У гарачы перыяд патрабавалася частая замена алею ў сістэме змазкі - кожныя 1000 км. Налада матацыкла была складанай і адымала шмат часу.

Карбюратар маркі Schebler часта ствараў праблемы пры запуску рухавіка. Патрабавалася дакладнае ўзгадненне аптымальных палажэнняў паветранай засланкі, запальвання (з левага боку руля) і адкрыццё дросельнай засланкі (з правага боку руля). Матацыклісты жартам расшыфроўвалі абрэвіятуру ПМЗ як «паспрабуй мяне завесці». Між тым канструкцыя была наватарскай, шматлікія цікавыя ідэі выкарыстоўваліся ў наступных мадэлях. Усяго было сабрана больш за 4600 адзінак.

Выкарыстоўваліся ПМЗ-750 не толькі ў дзяржорганах і арміі, таксама іх прадавалі прыватным асобам. Асабліва шанаваўся матацыкл з каляскай. Цана да пачатку 1938 года складала 7760 рублёў, гэта вельмі дорага ў параўнанні з іншымі масавымі мадэлямі. Напрыклад, Іж-7 прадаваўся за 3300 рублёў, «Чырвоны Кастрычнік» Л-300 ацэньваўся ў 3360 рублёў.