Паўвагоны: тэхнічныя характарыстыкі. паўвагоны універсальныя

Канструяванне грузавых вагонаў вырабляецца такім чынам, каб у наступным перавозяцца сыравіна і прадукцыя заставаліся захоўнымі. Акрамя таго, збірацца падобнае чыгуначнае абсталяванне павінна такім чынам, каб выконваць перавозкі можна было б максімальна хутка. Разнавіднасцяў грузавых вагонаў існуюць некалькі. Перавозкі могуць ажыццяўляцца, да прыкладу, Хопер або на платформах. Усе гэтыя мадэлі маюць розныя тэхнічныя характарыстыкі. Паўвагоны універсальныя, аднак, на дадзены момант з'яўляюцца самой распаўсюджанай на чыгунках разнавіднасцю, якая выкарыстоўваецца паўсюдна.

асаблівасці канструкцыі

Асноўнымі адметнымі прыкметамі вагонаў такога тыпу з'яўляюцца адсутнасць даху і высокія борта. Перавозяцца грузы ў дадзеным выпадку Насыпают або ўкладваюцца ў кузаў зверху - з ужываннем спецтэхнікі. Сёння на чыгунках Расіі часта выкарыстоўваецца і адмысловы выгляд паўвагонаў, абсталяваны здымным дахам. Перавагай такіх мадэляў з'яўляецца зручнасць пагрузкі ў спалучэнні з магчымасцю перавозкі, у тым ліку і адчувальных да неспрыяльных атмасферных з'яў прадукцыі або сыравіны.

Для чаго могуць выкарыстоўвацца

Прызначаныя паўвагоны для перавозкі, перш за ўсё сыпкіх і штучных грузаў. Дапускаецца транспартаваць у іх таксама мелкокускованные і пакетаваць. Так, да прыкладу, у паўвагонах часта перавозяцца такія навалочных грузы, як:

• жалезная руда;
• друз і жвір;
• пустая парода (на паліцы);
• вугаль;
• бярвёны і піламатэрыялы;
• зерне жыта, пшаніцы і г.д.

Менавіта для транспарціроўкі такіх грузаў і маюць мадэлі без даху прыдатныя тэхнічныя характарыстыкі. Паўвагоны разлічаны звычайна на каляіну ў 1520 см, а таму эксплуатавацца могуць толькі ў Расіі і ў краінах былога СНД.

распаўсюджаныя мадэлі

На гэты час на жалезных дарогах Расіі выкарыстоўваецца некалькі відаў універсальных паўвагонаў. У маркіроўцы кожнага з іх звычайна прысутнічае лічба 12. Пазначае яна менавіта паўвагон. Адрознівацца мадэлі могуць па розных прыкметах: максімальнай грузападымальнасці, аб'ёму, даўжыні, канструкцыйнай хуткасці, тэрміну службы.

Тэхнічныя характарыстыкі

Ад таго, якімі параметрамі адрозніваецца паўвагон, залежыць, перш за ўсё, яго прадукцыйнасць. У прадстаўленай ніжэй табліцы можна паглядзець, якія менавіта тая ці іншая мадэль мае тэхнічныя характарыстыкі. Паўвагоны, разгледжаныя ў ёй, выкарыстоўваюцца на чыгунках Расіі часцей за ўсё.

Памеры паўвагона, як бачыце, могуць значна вар'іравацца. У залежнасці ад гэтага тую ці іншую мадэль можна выкарыстоўваць для перавозкі розных аб'ёмаў грузу. Прадукцыйнасць паўвагонаў ад гэтага паказчыка, аднак, практычна не залежыць. Асноўны ўплыў на эканамічную выгаднасць выкарыстання той ці іншай мадэлі аказвае зусім іншы фактар. Прадукцыйнасць вагона вызначаецца ў першую чаргу з улікам яго грузападымальнасці.

Тармазамі ўсе такія мадэлі абсталёўваюцца не толькі пнеўматычнымі аўтаматычнымі, але і ручнымі стояночную. Таксама ў большасці выпадкаў паўвагоны маюць аўтасчэпкі, прызначаную для змацавання адзінак складу без удзелу чалавека.

канструкцыя кузава

Да тэхнічных характарыстыках гэтай асноўнай часткі паўвагона патрабаванні прад'яўляюцца асаблівыя. Рама кузаваў мадэляў такой разнавіднасці ўмацоўваецца хребтовой (якая праходзіць па цэнтральнай восі) бэлькай, якая складаецца з двух звараных паміж сабой Z-вобразных профіляў. Вырабляецца грузавы паўвагон звычайна з металу. Пры гэтым яго ашалёўка мае карытападобны выштамповка. Умацоўваюцца борта кузава паўвагонаў спецыяльным каркасам, якія складаюцца з верхняй і ніжняй абвязак, кутніх, прамежкавых і шкворневай стоек.

Абапіраецца рама кузава вагона на хадавую частку. На ёй, акрамя ўсяго іншага, размешчаныя элементы тармазнога абсталявання і ўдарна-цягавыя прыборы. У кузаве вагона звычайна маюцца дзве кантавыя дзвярэй. Неабходныя яны, перш за ўсё для палягчэння працы пагрузчыкаў. Апошнія пры наяўнасці такога дапаўненні маюць магчымасць заязджаць непасрэдна ўнутр паўвагона. Акрамя гэтага, праз дзверцы накатам часта грузіцца самаходная тэхніка.

Дно паўвагонаў звычайна абсталявана завесамі, клямарамі і гакамі, прызначанымі для замацавання грузаў. Гэтыя элементы дазваляюць дастаўляць тавары да месца прызначэння ў цэласці і захаванасці.

Пагрузачныя і разгрузныя люкі паўвагонаў

Кавалачнае сыравіну насыпаецца ў такія вагоны, як ужо згадвалася, зверху. Разгрузка ж пры гэтым можа вырабляцца двума спосабамі. Часам яна выконваецца на спецыяльным перакульніка з прыёмнай камерай. Але часцей за ўсё навалочных грузы ссыпалі ўсё ж праз падлогу, які ўяўляе сабой вечка некалькіх люкаў. У гэтым выпадку вагон папярэдне заганяецца на асаблівыя шляху з прымачамі паабапал. Далей выбіваюцца трымальнікі накрывак для ссыпания грузу. Часцей за ўсё паўвагоны абсталююцца чатырнаццаццю ніжнімі люкамі. Часам іх колькасць складае 16. У мадэляў, абсталяваных здымнай вечкам, маюцца таксама і верхнія люкі. Выкарыстоўваюцца яны для пагрузкі насыпнога сыравіны або прадукцыі.

Паўвагоны спецыяльнага прызначэння і хоперы

Менавіта універсальныя мадэлі з разгрузнага люкамі лічацца самымі зручнымі ў эксплуатацыі, паколькі маюць выдатныя тэхнічныя характарыстыкі. Паўвагоны спецыяльнага прызначэння, аднак, таксама часам могуць выкарыстоўвацца на жалезных дарогах. Разгрузачныя люкі ў такіх мадэлях адсутнічаюць, а іх бакавыя сценкі з'яўляюцца глухімі. Кантавых дзверцаў ў іх кузавах таксама няма. Выкарыстоўваюцца такія паўвагоны ў асноўным для перавозкі спецыяльных грузаў на закрытых маршрутах.

Вельмі часта для транспарціроўкі сыравіны ўжываюцца і хоперы. Так называюць мадэлі, якія маюць від бункера. Іх таксама можна аднесці да адной з разнавіднасцяў паўвагонаў. Кузаў ў такіх мадэляў уяўляе сабой трапецападобную варонку з размешчанымі ўнізе люкамі. Да пераваг паўвагонаў гэтага тыпу, акрамя ўсяго іншага, можна аднесці зручнасць разгрузкі.

Самазвалы (думпкары)

Асноўнай адметнай асаблівасцю такіх мадэляў з'яўляюцца невысокія бакавыя сценкі кузава. Памеры паўвагона гэтага тыпу не занадта вялікія. Затое пры неабходнасці борта думпкаров лёгка адкідваюцца. Пры гэтым сама платформа вагона можа нахіляцца ў бок. У выніку груз цалкам высыпаецца ў прыёмнік. Нахіл кузава ў думпкарах забяспечваецца адмысловымі пнеўматычнымі або гідраўлічнымі цыліндрамі. Выкарыстоўваюцца такія паўвагоны ў асноўным у вугальнай і металургічнай прамысловасці. У першым выпадку на іх перавозяцца раскрыўных парод, у другім - скальныя або руды. Грузападымальнасць думпкаров можа дасягаць 145 тон і больш.

Паўвагоны універсальныя: прадукцыйнасць

Сёння па дарогах Расіі і краін былога СНД курсіруюць у асноўным толькі чатырох-і восьмиосные мадэлі паўвагонаў. Другая разнавіднасць з'яўляецца, вядома ж, больш прадукцыйнай. Грузападымальнасць четырехосных вагонаў не перавышае 70-75 т. Адрозненне ў дадзеным выпадку можа складаць плюс / мінус адну тону. Некаторыя жа мадэлі восьмиосных вагонаў дапускаецца выкарыстоўваць для перавозкі 130 т грузу. Часам РЖД і прамысловыя прадпрыемствы эксплуатуюць і больш сучасныя дарагія універсальныя паўвагоны, разлічаныя на 200 т.

тара

Пад гэтым паняццем маецца на ўвазе вага парожняга паўвагона. Залежыць гэты паказчык у асноўным ад колькасці восяў мадэлі, а таксама ад аб'ёму яе кузава. Часцей за ўсё на чыгунках выкарыстоўваюцца паўвагоны масай 21-22 тоны. Аднак сустракаюцца і больш цяжкія мадэлі, вага якіх складае 29-43 тоны.

Якія заводы займаюцца вырабам

Першыя універсальныя паўвагоны з'явіліся ў Расіі ў 1861 годзе. Набытыя яны былі за мяжой для Грушаўскай чыгункі і прызначаліся для перавозкі вугалю. Пасля інжынеры рускіх заводаў скапіявалі іх канструкцыю, і такія ж вагоны пачалі выпускацца непасрэдна ў нас у краіне. Сёння вырабам падобных канструкцый займаецца 11 буйных прадпрыемстваў, размешчаных у розных рэгіёнах Расіі.

Так, да прыкладу:

1. Ўральскі вагонабудаўнічы завод, створаны ў 30-я гады мінулага стагоддзя, у год выпускае каля 17 тыс. Такіх мадэляў.
2. Прадукцыя Ціхвінскага прадпрыемствы гэтай спецыялізацыі складае 12% усяго расійскага рынку.
3. Вытворчыя магутнасці Цвярскога завода разлічаны на вытворчасць 1000 вагонаў рознай канструкцыі ў год. Гэта прадпрыемства, акрамя ўсяго іншага, выпускае і пасажырскія вагоны.
4. Калінінградскі вагонабудаўнічы завод пастаўляе прадукцыю на рынак ужо больш за 150 гадоў. На цяперашні момант ён з'яўляецца адзіным распрацоўшчыкам і асноўным пастаўшчыком на расійскі рынак думпкаров.

Асноўным пастаўшчыком паўвагонаў на расійскі рынак на дадзены момант з'яўляецца Уральскі завод (УВЗ). Акрамя айчынных мадэляў, РЖД часта выкарыстоўваюцца і вырабленыя ва Украіне на Крукаўскага прадпрыемстве.

патрабаванні ДАСТ

Вядома ж, пры вырабе паўвагонаў, як і любы іншы тэхнікі, павінны выконвацца пэўныя стандарты. так:

• для вырабу апорных канструкцый дапускаецца выкарыстоўваць толькі низколегированные або антыкаразійныя сталі;
• тармазная сістэма паўвагона ў абавязковым парадку абсталюецца кампазіцыйнымі калодкамі;
• пры зборцы асобных элементаў павінна карыстацца адпаведнымі нарматыўным дакументам метады зваркі.

Для афарбоўвання вагонаў, згодна з нарматывам, павінны выкарыстоўвацца толькі прадугледжаныя ДАСТ лакафарбавыя матэрыялы. Маркіроўку на кузаў і раму пакладзена наносіць выключна ў месцах, прадугледжаных чарцяжамі.

кошт абсталявання

Набываючы паўвагон, прадпрыемства звычайна звяртае ўвагу на яго грузападымальнасць, зручнасць ў выкарыстанні, год выпуску і тэрмін службы. У асноўным ад гэтых паказчыкаў і залежыць кошт канкрэтнай мадэлі. Аптовыя цэны на універсальнае абсталяванне пачынаюцца прыкладна ад 650-700 тыс. Рублёў.

Вельмі часта прадпрыемствы не набываюць чыгуначны грузавы вагон, а бяруць яго ў арэнду. Кошт падобнай паслугі складае звычайна каля 700 рублёў у суткі.

камплектацыя

Разам уласна з самім паўвагонаў прадпрыемства-вытворца, згодна з нарматывам, павінна пастаўляць пакупніку:

• тэхнічны пашпарт формы ВУ4;
• інструкцыю па эксплуатацыі;
• тэхнічнае апісанне мадэлі.

Таксама, у адпаведнасці з дамовай пастаўкі, у камплекце з паўвагонаў могуць ісці рамонтная дакументацыя і запасныя часткі. Транспарціроўка набытага абсталявання да месца эксплуатацыі вырабляецца як груз на сваіх восях.