Т-130 - не толькі бульдозер

Большасць існуючай сёння цяжкай тэхнікі было выпушчана на Чэлябінскам трактарным заводзе. Не стаў выключэннем і трактар Т-130, на аснове якога зьбіралася мноства розных будаўнічых машын, такіх як краны, бульдозеры, грэйдэр і шмат іншых.

Выпуск зтой тэхнікі на ЧТЗ пачаўся ў 1969 годзе. Яна стала прамежкавай версіяй, з'яўляючыся прататыпам выпускаецца пазней Т-170, а таксама "дзіцем" Т-100. Усе тры мадэлі выпускаліся ў Чэлябінску ў розны час, пры гэтым апісваная выпускалася на працягу 20 гадоў, практычна да развалу Саюза.

апісанне

Свой лічбавы код гэты трактар атрымаў невыпадкова. Асновай аўто з'яўляецца дызельны рухавік, які назвалі Д-130, адсюль і пайшла назва серыі. Трактар Т-130 на аснове гэтага рухавічка выпускаўся да 1981 года, калі на змену 130-му прыйшоў Д-160. Наступныя 10 гадоў злёгку абноўленыя трактара камплектаваліся 160-м маторам. Потым, са з'яўленнем 170 дызеля, яны здымаюцца з вытворчасці, а іх месца на канвееры займае трактар Т-170.

Дзякуючы сваім гусенічным каляска, прылада якіх разгледзім ніжэй, трактар можа працаваць на будоўлях, палях і іншых участках, у тым ліку поўнае бездараж. Шырокі выбар асадак дазваляе выкарыстоўваць яго для розных мэтаў, хоць у асноўным ужываецца адна асадка - шырокі бульдозерная адвал. Гэта адзінае прыстасаванне, якое трактар чапляе перад сабой. Астатнія варыянты асадак замацоўваюцца на прычапной прылада маятнікавай тыпу (магчыма перасоўванне ў гарызантальнай плоскасці), размешчанае ззаду. Дзякуючы гэтаму адваліўся ў даведачнай літаратуры часта паказваецца, што Т-130 - бульдозер.

мадыфікацыі

Акрамя асноўнага трактара, Чэлябінск выпускаў некалькі бакавых версій дадзенай машыны, але афіцыйнай стала толькі адна - мадэль Б, адрозная больш шырокімі гусеніцамі і іншым, больш магутным рухавіком. Літара ў назве пазначала вобласць прымянення.

Такую машыну ўжывалі пры распрацоўцы тарфяных або забалочаных участкаў мясцовасці. Акрамя шырокіх гусеніц, такі трактар меў трохі ляжалі не таму кампаноўку, дзякуючы чаму пярэдняя насадка магла быць вышэй, чым адвальных коўш звычайнага Т-130.

Гусенічныя каляскі і кампаноўка

Рухавік разам з кабінай кіравання мацуецца на лонжеронах трактара. На балансавальных прылада пад лонжерона падлучаюцца каляскі гусеніц, размешчаныя па баках трактара. У каляску ўваходзіць вядучае і нацяжное колы, у ніжняй частцы апорныя і якія падтрымліваюць ролікі. Кола, якое рэгулюе правісання вусеня, кіруецца гідраўлічным механізмам, для паслаблення таксама можна выкарыстоўваць запорный вентыль. Самі вусеня сабраны з штампаваных звёнаў, злучаных паміж сабой пальцамі і ўтулкамі. Для руху па лёдзе, у глыбокім снезе ці друзлых грунтах іх можна было даабсталяваць адмысловымі чаравікамі або шпорамі.

Кабіна Т-130 двухмесная (у ранніх версіях 3 месцы), ўцепленая, на падвойных стойках закрытага тыпу. На столі маецца плафон для асвятлення, на пярэднім акне уладкаваны шклоачышчальнік, і тое, і іншае атрымлівае харчаванне ад электрычнай ланцугу напругай 12 В. Ёсць электрычны вентылятар. Па жаданні заказчыка і для працы ў паўночных абласцях прадугледжана магчымасць устаноўкі ацяпляльніка, які падключаецца да радыятара дызеля. Заказчык мог таксама атрымаць і кандыцыянер.

рамонт

Улічваючы, што вытворчасць гэтай мадэлі спынена больш за 20 гадоў таму, пытанне рамонту зацікавіць любога ўладальніка гэтай тэхнікі. Дзякуючы вялікай уніфікацыі на бульдозер можна было ўсталёўваць і неродные дэталі. Аднак запчасткі Т-130 па-ранейшаму можна знайсці ў продажы, пры гэтым як асобныя часткі, так і камплекты ў зборы. Напрыклад, гусенічную каляску ці цэлую кабіну.

тэхнічныя параметры

Як ужо згадвалася, на дадзеную мадэль ўсталёўвалася два варыянты рухавіка. Спачатку Д-130, ад якога і пайшла назва, потым, пасля 1981 года, паведамляе Д-160. Абедзве версіі з'яўляліся 4-тактный з турбонаддувом. Розніца ў лічбах - паказчыкі магутнасці. У першых версіях 130 л.з., у наступных - 160. Акрамя асноўнага дызельнага матора, у трактара быў бензінавы рухавік і, як у звычайнага аўтамабіля, электрычная сетку. Карбюратарны рухавік выконваў функцыі стартара. Спачатку заводзіўся ён, а ад яго запускаўся галоўны дызель. Перамяшчэнне на бензіне не прадугледжана.

Цяпер пяройдзем да іншых параметрах трактара-бульдозера Т-130. Характарыстыкі машыны можна звесці да двух словах - прастата і надзейнасць. Сюды ж можна аднесці непераборлівасць. Менавіта дзякуючы гэтым тром якасцях бульдозер выкарыстоўваўся на ўсіх будоўлях у Савецкім Саюзе.

• Тормазы - істужачныя.
• Клірэнс - 388 мм.
• Каляіна (варта заўважыць, што на тэхніцы такога тыпу гэты тэрмін характарызуе адлегласць паміж сярэдзінамі гусеніц) - 1888 мм.
• 4 МКПП (пры гэтым наперад 8 прыступак, таму - 4).
• Маса канструкцыі - 14320 кг.
• Даўжыня - 5190 мм.
• Шырыня - 2495 мм.
• Вышыня (па даху кабіны) - 3085 мм.

Максімальная хуткасць Т-130, нягледзячы на 8 перадач, складае ўсяго 12 км / гадзіну. Таму пры транспартоўцы на далёкія адлегласці выкарыстоўваюць чыгунку (абавязковая ўмова - дэмантаж каўша бульдозера і іншых асадак) або низкоплатформенный прычэп. У апошнім выпадку цягач павінны суправаджаць работнікі ДІБДР.

заключэнне

Хоць з моманту першага выпуску прайшло больш за 40 гадоў, у многіх месцах Расеі па-ранейшаму выкарыстоўваецца Т-130. Бульдозер, грэйдэр, лесавозы і разрыхляльнік - пералічваць магчымасці выкарыстання дадзенага трактара можна вельмі доўга. Не варта таксама забываць, што кошт на яго ў некалькі разоў танней заходняй машыны з такім жа наборам функцый. Ды і ЧТЗ (вытворца трактара) мае ў сваім складзе рамонтны завод па абслугоўванні цяжкіх трактароў свайго выпуску.