Пневмоподвеска: прынцып працы, прылада, плюсы і мінусы, водгукі уладальнікаў. Камплект пневмоподвеску для аўтамабіля

Апошнія мадэлі аўтамабіляў сярэдняга класа практычна ўсе без выключэння абсталёўваюцца пнеўматычнай падвескай. Ва ўсякім разе, такая магчымасць прапануецца апцыянальна у буйных вытворцаў. Таксама і машыны, канструкцыя якіх першапачаткова не арыентавалася на інтэграцыю падобных сістэм, нярэдка забяспечваюцца пнеўматыку. У яе ёсць нямала пераваг, таму дасведчаныя аўтааматары пры наяўнасці магчымасці такога рэстайлінгу не раяць ад яго адмаўляцца. З большай доляй верагоднасці ўжо ў бліжэйшыя гады дамінуючым механізмам хадавы апорнай часткі будзе менавіта пневмоподвеска. Прынцып працы гэтага механізму даволі складаны, што абумоўліваецца спалучэннем рознапланавых сістэм. Дастаткова сказаць, што ўзаемадзейнічаць даводзіцца традыцыйным кампрэсарным устаноўкам з тыпавой аўтамабільнай механікай. Гэтым збольшага абумаўляюцца і недахопы падобных механізмаў. Зрэшты, яго варта разгледзець падрабязней.

прылада падвескі

Сістэма фармуецца цэлай групай кампанентаў, якія ў выніку забяспечваюць подвесочный функцыянал. Механічную аснову складаюць выканаўчыя механізмы падвескі, дзякуючы якім магчымая рэгуляванне і падтрымка кліранс. Адным з ключавых элементаў з'яўляецца кампрэсар, які падае паветраную сумесь у рэсівер - так званы пнеўмабалона. Дарэчы, найбольш сучаснымі рэсіверам рукаўных тыпу абсталёўваецца пневмоподвеска «Мэрсэдэс», у якой, зрэшты, ёсць істотны недахоп. Паверхню балона нягледзячы на прысутнасць ахоўных абалонак можа назапашваць пясок, трэнне якога ў доўгатэрміновай перспектыве зношвае металічныя сцены, прыводзячы да неабходнасці замены. З іншага боку, гэты момант надыходзіць толькі праз некалькі гадоў, таму абнаўленне можа выконвацца комплексна з іншымі састарэлымі механізмамі. З рэсівера ж паветраная серада адпраўляецца да выканаўчай групе механізмаў, якія і аказваюць неабходнае фізічнае ўздзеянне на канструкцыю хадавой часткі.

камплект пневмоподвеску

Поўная камплектацыя пнеўматычнай падвескі уключае яшчэ больш кампанентаў, чым базавая канструкцыя. Усе дадатковыя кампаненты можна падзяліць на дзве часткі - функцыянальную арматуру і сродкі вымярэння. Што тычыцца першай катэгорыі, то яе прадстаўляюць механічныя клапаны з фітынгамі, трубкі, ахоўныя сродкі для самога кампрэсара і влагоуловитель. Трэба разумець, што вільгаць для такіх падвесак з'яўляецца найбольш небяспечнай асяроддзем ўздзеяння. Да прыбораў вымярэння ставяцца манометры. Дадзены апарат неабходны для рэгулявання паказчыкаў ціску - ён можа быць механічным або электронным. Сучасны камплект пневмоподвеску часцей ўключае лічбавыя манометры, праца якіх цесна звязана з датчыкамі ціску. Прысутнасць дэтэктара паказвае на магчымасць аўтаматычнай падладкі параметраў кампрэсара пад пэўныя ўмовы працы.

Прынцып працы

Як і большасць пнеўматычных сістэм, аўтамабільная падвеска такога тыпу працуе за кошт падачы паветранай масы, то ёсць сціснутага паветра. Крыніцай рабочай асяроддзя выступае кампрэсарная ўстаноўка - яна інтэгруецца ў сістэму падвескі. А прымачом і непасрэдным механічным рэгулятарам кліранс з'яўляецца так званая рысорная падушка. На кожным коле маецца свая частка ад агульнай інфраструктуры рысор, якую і абслугоўвае пневмоподвеска. Прынцып працы атрымліваецца наступны: кампрэсар падае паветра на рэсівер, затым на сістэму размеркавання, а яна, у сваю чаргу, напаўняе або вызваляе рысорныя падушкі. Што тычыцца сістэмы размеркавання, то яе фармуюць каналы падачы паветра, а таксама сістэма датчыкаў і кантралюючых вузлоў, якія фізічна адказваюць за маніпуляцыі падвескай.

віды пневмоподвесок

Класіфікацыя пневмоподвесок вызначаецца магчымасцю аснашчэння колаў рысорнымі падушкамі. Так, найпростая Одноконтурная сістэма можа інтэгравацца толькі ў адну вось машыны. Карыстальнік можа ўсталяваць яе на заднюю або пярэднюю вось на выбар. Класічныя пневмоподвеску ўсталёўваліся на заднюю вось грузавікоў, што дазваляла рэгуляваць яе жорсткасць з карэкціроўкай на загружанасць кузава. Некалькі інакш можа функцыянаваць двухконтурная пневмоподвеска. Прынцып працы дадзенага механізму дае магчымасць інтэграцыі рысорных вузлоў на адну ці дзве восі. Калі ж механізм устанаўліваецца на адну вось, то кіроўца атрымлівае магчымасць незалежнай рэгулявання колаў, але толькі на абранай восі. Адпаведна, двухконтурная сістэма дазваляе забяспечваць незалежнасць рэгулявання адначасова для двух восяў. Больш за ўсё магчымасцяў кіравання дае четырехконтурная сістэма. Таму для яе кантролю выкарыстоўваецца аўтаматыка, з дапамогай датчыкаў адсочвае пазіцыі і працоўныя параметры на кожнай рысорнай кропцы.

ўстаноўка пневмоподвеску

Установачны працэс складаецца з наступных этапаў:

• Запілоўваецца лонжерон падыходнага памеру, пасля чаго ў яго ўварваецца труба. Не варта забываць на гэтым этапе аб промазка і зачыстцы металічных паверхняў.
• Ўсталёўваюцца стойкі. Можна выканаць дадзеную аперацыю ў сэрвісе, а можна самастойна - але ў любым выпадку працэдура будзе доўгай і вельмі нуднай.
• Вырабляецца непасрэдная ўстаноўка пневмоподвеску з усімі асноўнымі кампанентамі - рэсіверам, влагоуловителем, кампрэсарам і камплектам клапанаў. Фіксацыя элементаў вырабляецца механічна шляхам закручвання або зваркай - у залежнасці ад таго, якія магчымасці для гэтага прадастаўляе канкрэтная канструкцыя.
• Мантуецца інфраструктура ў выглядзе электраправодкі (злучаецца з АКБ), якія цыркулююць вузлоў, блока кіравання і т. Д.
• Усе устаноўленыя кампаненты спалучаюцца паміж сабой камплектнай фурнітурай. Пры неабходнасці варта скарыстацца перахаднікамі і фітынгамі.

кіраванне падвескай

Рэгуляванне можа вырабляцца як у аўтаматычным, так і ў ручным рэжыме. Часцей за ўсё прадугледжваецца блок з аўтаматычным кіраваннем. Ён размяшчаецца недалёка ад самога кампрэсара і служыць для падачы каманд клапанам праз электраправодку. Выснова панэлі кіравання ёсць і ў салоне - праз яго сам карыстальнік можа даваць каманды. Як мінімум у аператара павінна быць магчымасць налады кліранс па канкрэтных значэнняў вышыні. Значэнне 1 мм з'яўляецца базавай велічынёй, якую па змаўчанні мае амаль любая пневмоподвеска. Прынцып працы, узаемазвязаны з функцыяй кампрэсара і трансляцыяй сціснутага паветра праз некалькі каналаў, вядома, не дазваляе з высокай доляй дакладнасці ўсталёўваць узровень палажэння кузава. Але дзякуючы высокадакладным індыкатарах вадзіцелі сучасных сістэм, тым не менш, могуць разлічваць на атрымання больш ці менш дакладных даных аб кліранс, а таксама на яго аўтаматычную карэкцыю.

перавагі механізму

У асноўным перавагі пнеўматычных падвесак зводзяцца да камфорту пры руху. Ні кіроўца, ні пасажыры не адчуваюць рэзкіх штуршкоў пры яздзе па няроўным пакрыццю, да прыкладу, калі параўноўваць з традыцыйнымі тыпамі рысор. Таксама адзначаецца гнуткасць ва ўсталёўцы, кіраванні і эксплуатацыі ў цэлым. Кропкавая падладка механізмаў дазваляе рацыянальна выкарыстоўваць рэсурс элементаў і вузлоў, на якіх грунтуецца пневмоподвеска. Плюсы і мінусы ў гэтых адносінах могуць сыходзіцца і разыходзіцца, паколькі паасобнае кіраванне кампанентаў таксама абумоўлівае і складанасць налады сістэмы. І яшчэ адзін істотны плюс заключаецца непасрэдна ў магчымасці ўздыму кліранс, што недаступна для альтэрнатыўных варыянтаў падвесак.

недахопы пневмоподвеску

Зноў жа, складанасць механізмаў падвескі выходзіць на першы план. Справа не толькі ў праблематычна ўстаноўкі такіх сістэм, але і ў далейшай складанасці рамонту. Нават калі ўдасца знайсці добрага спецыяліста, асобныя кампаненты могуць выйсці з ладу так, што спатрэбіцца перагляд усёй інфраструктуры. Праўда, калі выкарыстоўваецца Одноконтурная задняя пневмоподвеска, то сур'ёзных праблем у гэтых адносінах можна будзе пазбегнуць. Такія камплекты адрозніваюцца прастатой, мінімальнай колькасцю фурнітуры і дапаможных кампанентаў.

Ёсць і цэлая група недахопаў, звязаных з адчувальнасцю кампрэсара. Ужо гаварылася, што сістэма не трывае заліва вадкасцю, але таксама яна баіцца маразоў. Да гэтага ж варта дадаць і патрабаванні да дарожнага пакрыцця, якія прад'яўляе пневмоподвеска. Плюсы і мінусы ў гэтай частцы таксама пераплятаюцца, калі праводзіць параўнанне з іншымі механічнымі тыпамі падвесак. Пнеўматыка добрая тым, што яе выканаўчыя вузлы характарызуюцца трываласцю і зносаўстойлівасцю. Аднак функцыянальная працоўная частка з кампрэсарам і электратэхнічнымі элементамі без належнай абароны можа быць пашкоджана.

Водгукі аб пнеўмападвесцы

У працэсе эксплуатацыі карыстальнікі пневмоподвеску адзначаюць стабільнасць руху, роўнасць і зручнасць пры кіраванні механізмамі. Асабліва гэта тычыцца аўтаматычных сістэм. З іншага боку, усе пералічаныя ўласцівасці актуальныя толькі ў выпадках, калі ўжываецца штатная завадская пневмоподвеска. Водгукі ўладальнікаў аб пакетах, якія ўкараняліся саматужнымі спосабамі, ўтрымліваюць нямала крытыкі. Яна выяўляецца і ў неабходнасці пастаяннай замены асобных дэталяў, і ў парушэннях у бартавы электроцепи, а таксама ў механічнай слабасці канструкцыі як такой.

заключэнне

Не заўсёды сябе апраўдвае і выбар завадскога пнеўматычнага пакета ў якасці опцыі. Трэба ўлічваць, што першапачаткова такія сістэмы распрацоўваліся для грузавых машын, у якіх яны і праяўляюць свае лепшыя якасці. Дзякуючы якасна усталяванай пнеўмападвесцы мікрааўтобус можа забяспечваць высокі ўздым кузава, яго аўтаматычнае выраўноўванне ва ўмовах нераўнамернай нагрузкі і г.д. Гэтыя і іншыя перавагі могуць спатрэбіцца і кіроўцу легкавой машыны, але трэба не забываць пра высокія фінансавыя выдаткі. Акрамя немалога цэнніка пнеўматыкі як опцыі, ад кіроўцы спатрэбяцца і рэгулярныя ўкладанні ў тэхнічнае абслугоўванне механізму.