Праектаванне аўтамабільнай дарогі: рэкамендацыі

Праектаванне аўтамабільнай дарогі з'яўляецца адной з найбольш прыярытэтных задач сучаснага свету, бо збудаваныя шляху ўяўляюць сабой артэрыі, па якіх перасоўваецца легкавы, грузавы і грамадскі транспарт. Сучасная транспартная сістэма - гэта найскладанейшы арганізм, усе элементы якога ўзаемазвязаны і непасрэдна залежаць адзін ад аднаго. Праектаванне аўтамабільнай дарогі на дадзены момант шмат у чым вызначаецца дзеючымі сувязямі паміж населенымі пунктамі, зонамі адпачынку, прамысловымі прадпрыемствамі і іншымі грамадскімі цэнтрамі.

Жыццё сучаснага свету немагчыма ўявіць без арганізаванага і выразна працуе механізму, які мог бы забяспечыць нармальную транспарціроўку грузаў або насельніцтва. Пісьменнае праектаванне аўтамабільнай дарогі сёння з'яўляецца асабліва важным яшчэ і па той прычыне, што на дадзены момант шляху абсалютна не прыстасаваны да пастаянна расце транспартным патокам і высокай хуткасці руху.

Навошта гэта трэба?

Правядзенне гэтай працэдуры павінна забяспечваць бяспечнае, зручнае, арганізаванае і максімальна камфортнае рух транспартных сродкаў у адпаведнасці з разліковымі хуткасцямі. Таксама пісьменнае праектаванне аўтамабільнай дарогі дазваляе дамагчыся аднародных умоў руху, поўнага захавання прынцыпаў глядзельнай арыентавання кіроўцаў, зручнае і гранічна бяспечнае размяшчэнне розных скрыжаванняў і прымыканняў. Менавіта таму яно настолькі важна.

Многія ўладальнікі прыватных тэрыторый задумваюцца над тым, навошта ім трэба даследаванне і праектаванне аўтамабільных дарог, бо досыць проста адсыпаць шлях следавання і абкласці на яго асфальт. Але калі чалавек ніколі не сутыкаўся з падобным выглядам дзейнасці, лепш для пачатку хоць бы павярхоўна азнаёміцца з поўным пералікам работ, з якім прыйдзецца сутыкнуцца, а таксама паглядзець кошт іх правядзення і магчымыя наступствы.

Перад тым як пачынаць укладваць шляху агульнага карыстання, прымыкання ці якой-небудзь гарадской вуліцы, для пачатку трэба атрымаць дазвол на правядзенне такіх работ, а для гэтага патрабуецца даследаванне і праектаванне аўтамабільных дарог. Самавольнае правядзенне ўсіх работ у канчатковым выніку выльецца ў тое, што будуць выкліканыя прадстаўнікі ДІБДР, якія для пачатку выпішуць адпаведнае прадпісанне, і калі ў найбліжэйшай будучыні ўсе заўвагі не будуць цалкам ліквідаваны, прымыканне або дарога будуць цалкам ліквідаваныя, а таксама вынесе забарона на эксплуатацыю аб'екта . У сувязі з гэтым прыйдзецца ўсё аднаўляць у першапачатковы стан, што апынецца бескарыснай марнаваннем велізарнай колькасці сродкаў, не кажучы ўжо пра тое, што калі шлях вёў да якой-небудзь прамысловай пляцоўцы, АЗС, кафэ або катэджным пасёлку, іх функцыянаванне таксама будзе спынена.

Чым гэта яшчэ можа пагражаць?

Не ўсе разумеюць, што, у адпаведнасці са БНіП, праектаванне аўтамабільных дарог - гэта не проста кладка друзу, асфальту і ўстаноўка дарожных знакаў. У працэсе правядзення дадзенай працэдуры павінны ўлічвацца ўсе праектаваныя і існыя камунікацыі, якія размяшчаюцца ў зоне будаўніцтва, бо будзе вельмі непрыемна, калі выпадкова рабочыя падчас правядзення кладкі парвуць газаправод, вадаправод або оптавалакновы кабель. У канчатковым выніку аднаўленнем і кампенсацыяй страт уладальнікам камунікацый будзе займацца заказчык, а кошт правядзення гэтых работ вельмі высокая.

Менавіта таму павінны цалкам выконвацца нормы, названыя ў БНіП. Праектаванне аўтамабільных дарог варта давяраць толькі прафесійным спецыялістам, так як ёсць мноства момантаў, якія могуць не ўлічыць нават прафесійныя будаўнікі. Кваліфікаваныя інжынеры прадугледжваюць любыя мерапрыемствы, якія могуць спатрэбіцца для працяглай і бяспечнай эксплуатацыі дарогі, праводзяць разлік канструкцыі дарожнай адзення і апорнай здольнасці падставы пад разнастайныя нагрузкі, а таксама забяспечваюць сістэмы водаадвода для таго, каб прадухіліць магчымасць размыву землянога палатна, і ўлічваюць яшчэ мноства іншых нюансаў .

віды

Для пачатку варта вызначыцца з тым, якія ў прынцыпе існуюць віды аўтадарог:

• Аўтамагістраль - транспартная дарога, па якой машыны рухаюцца па бесперапыннаму маршруце і доступ на якую прадугледжваецца раз у пяць кіламетраў.
• Хуткаснае шашы - адрозніваецца ад першага тыпу тым, што тут прысутнічае спрошчаны ўзровень доступу, роўны тром кіламетрам.
• Звычайнага карыстання - усе астатнія віды аўтамабільных дарог, якія не падпадаюць пад вызначэнне двух папярэдніх.

У залежнасці ад тыпу абранага шляху значна змяняюцца таксама асаблівасці планавання. У працэсе праекціроўкі улічваюцца розныя асаблівасці рэльефу, тып палатна, метэаралагічныя ўмовы, сумежныя дарогі, прыблізны тэрмін эксплуатацыі, інтэнсіўнасць транспартнага патоку, а таксама трывальныя характарыстыкі.

планаванне

Першае, што трэба будзе зрабіць у працэсе планіроўкі - гэта выразна пазначыць маршрут. Магістраль ні ў якім разе не павінна прокладываться праз сельскагаспадарчыя тэрыторыі, гарадскія цэнтры, а таксама унікальныя прыродныя ландшафты і разнастайныя прамысловыя комплексы. У пераважнай большасці выпадкаў інжынеры падчас планавання спачатку праводзяць папярэднюю здымку тэрыторыі, па якой будзе прокладываться шлях, а таксама адзначаюць на карце усе магчымыя маршруты. Пасля гэтага праводзіцца дэталёвы аналіз з выяўленнем ўсіх пераваг і недахопаў кожнага з прадстаўленых варыянтаў.

Затым выбіраецца якой-небудзь канкрэтны маршрут і ажыццяўляецца яго дэталёвы аналіз перад тым, як будзе праводзіцца праз ТКП праектаванне аўтамабільных дарог. Далей праводзіцца стварэнне праектных чарцяжоў, але пры гэтым уладальнікі земляў і розных арганізацый, праз тэрыторыю якіх будуць прокладываться дарожныя маршруты, маюць права выказваць свае прапановы і заўвагі. У асноўным у працэсе планіроўкі арганізуецца незалежная праектная экспертыза, па выніках правядзення якой ужо ўносяцца розныя карэкціроўкі.

На фінальнай стадыі, пасля таго як быў зацверджаны праект, ствараецца вялікая колькасць рабочых чарцяжоў. Акрамя непасрэднага маршруту, на чарцяжах таксама гранічна падрабязна паказваюцца скрыжаванні, выезды і ўезды з дарогі, а таксама праезды, пераходы, масты і іншыя будынкі. Таксама ў абавязковым парадку вызначаецца, якая канкрэтна спецтэхніка будзе выкарыстоўвацца ў працэсе кладкі дарожнага палатна і адзення.

этапы

Такім чынам, планаванне можна падзяліць на некалькі асноўных этапаў:

1. Распрацоўка і зацвярджэнне маршруту.
2. Складанне шэрагу прапаноў, звязаных з уладкаваннем трасы і наступнымі аднаўленчымі мерапрыемствамі.
3. Ўзгадненне праекта і атрыманне падтрымкі з боку ўсіх зацікаўленых ведамстваў.
4. Дбайная распрацоўка дакументацыі, у якую таксама павінна ўваходзіць планаванне зялёных насаджэнняў.

Адной з найбольш актуальных праблем дарожнага будаўніцтва з'яўляецца планіроўка ландшафту, дзе ў якасці асноўнай мэты паказваецца ўключэнне ў яго пракладваецца трасы. Пры гэтым абавязкова трэба звяртаць увагу на наступныя моманты:

• выбар тыпу дарожнага палатна;
• захаванне ўсіх зялёных насаджэнняў, якія існуюць на дадзены момант;
• стварэнне новых пасадак;
• ўладкаванне схілаў;
• распрацоўка поўнага комплексу аднаўленчых работ.

Не варта забываць аб тым, што падобнае будаўніцтва павінна ўключаць у сябе працяглыя, маштабныя і карпатлівыя даследаванні, асабліва калі вы ўзводзіце праз ТКП аўтамабільныя дарогі. Нормы праектавання ўключаюць у сябе мноства розных нюансаў, якія трэба ўлічваць на кожным этапе правядзення падобных прац. Да станоўчым момантам можна аднесці тое, што на дадзены момант дзейнічаюць прынцыпы пракладкі шляхоў з дугападобнымі спалучэннямі дарожнага палатна і мяккімі паваротамі выдатна спалучаюцца з любымі асаблівасцямі ландшафту.

З чаго трэба пачынаць?

Калі вы сутыкнуліся з будаўніцтвам аўтамабільных шляхоў, гарадскіх вуліц або якіх-небудзь прымыканняў, рабіць гэтую працу варта ў некалькі крокаў:

1. Праектаванне землянога палатна аўтамабільных дарог.
2. Збор зыходнай інфармацыі.
3. Канчатковае праектаванне і выпуск ўсёй неабходнай дакументацыі.
4. Ўзгадненне праекта з заказчыкам і адпаведнымі органамі.

заданне

На дадзеным этапе вельмі важна вызначыцца са стадыйнасці, а таксама відамі выконваемых работ. Уся справа ў тым, што ў залежнасці ад названага вамі пераліку (капітальны рамонт, новае будаўніцтва, рэканструкцыя і т. П.) Будзе непасрэдна змяняцца і аб'ём выкананых работ, а таксама поўны спіс арганізацый, з якімі трэба будзе ўзгадняць разнастайныя дакументы. Да прыкладу, калі вы ў заданні на праектаванне дарогі паказваеце рэканструкцыю замест правядзення капітальнага рамонту, то ў такім выпадку вы павінны будзеце прайсці дбайную дзяржаўную экспертызу і давесці да нарматываў розныя геаметрычныя параметры, а правядзенне гэтых работ запатрабуе вялікай колькасці часу і сродкаў.

У заданні таксама павінна паказвацца дакладная колькасць асобнікаў і тып выдаецца дакументацыі, агульныя тэрміны праектавання, пэўная катэгорыя пракладваў шляхі і яшчэ мноства іншых нюансаў. Не варта забываць пра тое, што, у адпаведнасці з заданнем, будзе ажыццяўляцца падрыхтоўка, праектаванне, будаўніцтва аўтамабільных дарог, і любыя рэчы, якія выходзяць за яго рамкі, прыйдзецца абмяркоўваць ужо асобна.

зыходная інфармацыя

Да гэтага пераліку дадзеных ставяцца разнастайныя інжынерныя пошукі, тэхнічныя ўмовы ад уладальнікаў кожнай з камунікацый, якія знаходзяцца ў зоне прац, а таксама розныя лісты, атрыманыя ад узгадняльных устаноў. Аб'ём зыходнай інфармацыі непасрэдна залежыць ад асаблівасцяў пэўнага аб'екта. Для невялікага будаўніцтва праездаў, прымыканняў або стаянак цалкам дастаткова гарадскіх планшэтаў, у той час як нормы праектавання аўтамабільных дарог прадугледжваюць таксама наяўнасць геалагічных і геадэзічных пошукаў.

праектаванне

Гэты этап з'яўляецца найбольш доўгім і затратным. Пасля таго як былі атрыманы тэхнічныя ўмовы, значна павялічваецца агульны аб'ём работ, а асфальт і друз ператвараюцца ў далёка не самыя затратныя выдаткі.

Нярэдка даводзіцца сутыкацца з такімі сітуацыямі, калі адміністрацыя далікатна «просіць» правесці дадатковае добраўпарадкаванне тэрыторыі, забяспечыць праектаванне тратуараў, стаянак і веладарожак, а таксама выканаць азеляненне. Калі гаворка ідзе аб уладкаванні прымыкання да шляхоў агульнага карыстання, да прыкладу, СОГУ і ДІБДР запатрабуюць абавязковае праектаванне перасячэнняў аўтамабільных дарог, прымыканняў з пераходна-хуткаснымі палосамі, ўладкаванне асвятлення, розных светлафорных аб'ектаў і, калі будзе такая неабходнасць, водопропускных трубы.

Асвятленне шляху ў абавязковым парадку павінна ўладкоўвацца на тэрыторыі населеных пунктаў, а галоўнай яго мэтай з'яўляецца забеспячэнне нармальнай бачнасці аўтамабільнай дарогі і тратуараў. Водаадвядзенне ж можа выконвацца двума рознымі спосабамі - ліўневай каналізацыяй або асобнымі водаадводнай канавамі. Вельмі важна ў працэсе праектавання водаадвядзення ўлічваць і прадугледжваць нарматыўныя ўхілы, а таксама розныя пункты прыёму-выпуску. У працэсе адвядзення вады на прылеглыя тэрыторыі часцяком таксама неабходна ўладкоўваць лакальныя ачышчальныя збудаванні.

Калі інжынерныя камунікацыі патрапілі ў зону будаўніцтва, то ў такім выпадку ўладальнікі ў любым выпадку запатрабуюць іх абароны ці ж перабудовы ў адпаведнасці з нарматыўнай дакументацыяй. Такім чынам, рэкамендацыі па праектаванні аўтамабільных дарог ужо не абмяжоўваюцца толькі дарожным палатном, што патрабуе прыцягнення інжынераў таксама мноства іншых спецыяльнасцяў, што, адпаведна, істотна павялічвае агульны кошт будаўніцтва.

Як яно праводзіцца?

Прыступаючы да праектавання, першапачаткова ажыццяўляюць розныя трывальныя вылічэнні, а ўжо потым на іх аснове праводзяць разлік падоўжнага і папярочнага профіляў. У працэсе праекціроўкі таксама праводзіцца разлік тэхнічнай і фінансавай боку праекта, пасля чаго складаецца падрабязная праектна-каштарысная дакументацыя з указаннем ацэнкі ўсіх выдаткаў, неабходных для будаўніцтва палатна.

Выбіраюцца інжынерна-экалагічныя рашэння, з дапамогай якіх аўтамабільная дарога зможа гарманічна размясціцца ў прыродным ландшафце. За кошт аналізу экалагічнай сітуацыі падчас распрацоўкі праектнай дакументацыі можна будзе правесці далейшае будаўніцтва з мінімальным шкодай для навакольнага асяроддзя.

Праектаванне дарогі ажыццяўляецца на аснове правядзення цэлага шэрагу інжынерных пошукаў, а таксама аналізу параметраў грунту з улікам асаблівасцяў мясцовага рэльефу. У працэсе праектавання дарог прафесіяналамі выкарыстоўваюцца сучасныя праграмныя комплексы, а таксама спецыялізаванае інжынернае абсталяванне.

У сучасных рэаліях проста немагчыма ўявіць сабе прафесійную распрацоўку праектнай дакументацыі без аўтаматызаваных сістэм. Мноства і кампутарная аптымізацыя на кожным з этапаў праектавання дазваляе істотна павялічыць агульнае якасць праводзімых работ, а таксама зменшыць кошт, тэрміны і агульная колькасць матэрыялаў, неабходных для будаўніцтва. З цягам часу метады правядзення праектных работ цалкам адступаюць ад традыцыйных прынцыпаў праектавання, выкарыстоўвальных літаральна 20 гадоў таму.

ўзгадненне

Пералік органаў, якія займаюцца ўзгадненнем праектнай дакументацыі, павінен адлюстроўвацца ў заданні, у адпаведнасці з якім ўсталёўваюцца правілы праектавання аўтамабільных дарог. Калі ўзнікаюць нейкія заўвагі ці пытанні, праекціроўшчыкі могуць заўсёды напрамую звязацца са спецыялістам і ліквідаваць заўвагі ці ўнесці розныя карэкціроўкі. Правядзенне незалежнай ці дзяржаўнай экспертызы ў большасці выпадкаў адзначаецца асобна.

Пасля таго як усе станоўчыя ўзгаднення былі атрыманы, праектаванне ўчастка аўтамабільнай дарогі можна лічыць завершаным. Затым ужо можна атрымліваць дазвол на правядзенне будаўнічых работ.