Праз колькі змяняць алей у рухавіку? Асадкі ў алей рухавіка

Цяжка пераацаніць значэнне алею ў рухавіку. Менавіта дзякуючы яму матор здольны працаваць спраўна на працягу доўгага часу. Вядома, што змазвае вадкасць рэгулярна павінна мяняцца. Вырабляюць гэтую працэдуру праз пэўны прабег. Навошта змяняць алей у рухавіку і праз колькі кіламетраў гэта рабіць, разгледзім у дадзеным артыкуле.

Што адбываецца з маслам пры працы

Пры працы змазка ў маторы забруджваецца адходамі ад згарання паліва, пылам і іншым смеццем, у лік якога ўваходзяць прадукты згарання вадкасці. Акрамя гэтага, у выніку хімічнай рэакцыі адбываецца акісленне, і ў алеі можа ўтварыцца кандэнсат. У выніку яно становіцца агрэсіўнай для элементаў матора.

З цягам часу змазка значна гусцее, губляе свае карысныя мыйныя ўласцівасці, так як пры сталай працы ўваходзяць асадкі ў алей рухавіка раствараюць адходы ад згарання паліва, а таму яна змываецца падобна мылу. Рухавіку знутры няма чым прамывацца, і на ім узнікае нагар. Узнікае пытанне: праз колькі змяняць алей у рухавіку? Праз пяць тысяч кіламетраў, дзесяць, дваццаць ці трыццаць?

Дакладнага універсальнага кіламетражу проста не існуе, бо на гэта значэнне ўплывае мноства фактараў. У першую чаргу, вядома, арыентуюцца на тыя рэкамендацыі, якія пазначаны ў кіраўніцтве па эксплуатацыі транспартнага сродку вытворцам. Але апроч іх ёсць і іншыя паказчыкі. Вывучыўшы іх, можна дакладней падгадаць неабходныя інтэрвалы, праз колькі змяняць алей у рухавіку.

Эксплуатацыя і канструкцыя матора

Розныя рухавікі маюць характэрныя для іх рэжымы эксплуатацыі. Бюджэтныя варыянты не вынесуць жорсткай язды. Таму калі на такім аўто пастаянна выціскаць усё магчымае, то змазка выдаткуецца значна хутчэй, з прычыны чаго і знос павялічыцца, і чаду будзе ў разы больш. Больш магутныя дызельныя аўтамабілі ездзяць пры падвышаных нагрузках. Знос дэталяў у іх высокі. Таму алей для дызельных рухавікоў павінна мець большую колькасць прысадак. Але колькі б іх ні было, згарэлая вадкасць будзе прамывацца уласнымі жа асадкамі і хутка прыходзіць у непрыдатнасць. Гэта неабходна разумець і ўлічваць, задумваючыся пра тое, калі мяняць маторны алей рухавіка.

Замена ў норме будзе складаць адзін раз у дзесяць тысяч кіламетраў. А калі язда ўсё ж актыўная, то і на дзве, і на тры тысячы менш.

Горад - траса

Цікава, што пры пераважнай эксплуатацыі аўтамабіля ў горадзе алей неабходна мяняць часцей, чым пры сталай яздзе па трасе.

Адбываецца гэта таму, што на трасе можна ехаць спакойна, без прыпынкаў і з пэўнай хуткасцю. У той жа час у горадзе пастаянна загараюцца святлафоры, утвараюцца коркі, дзе трэба стаяць з які працуе маторам. Таму ў такіх умовах правільней было б лічыць не кіламетраж, а мотагадзін. Бо цалкам можна залічыць сто кіламетраў на трасе за гадзіну, у той час як дваццаць кіламетраў па горадзе - за ўсе восем мотагадзін.

Атрымліваецца, што за горадам прабег для матора праходзіць у больш зберагалым рэжыме, таму і алей для дызельных рухавікоў або бензінавых будзе прыдатна даўжэй. Але калі ўвесь час прыходзіцца то паскарацца, то запавольвацца, гэта моцна ўплывае і на выдатак бензіну, і на працоўны рэсурс змазкі. У той жа час шматгадзінныя халастыя абароты ў корках і на святлафорах не ўлічваюцца ў прабегу вытворцам.

нагрузкі

У аўтамабілі можна ездзіць як у спакойным рэжыме, так і ў загрузным стане, напрыклад з прычэпам. Дадатковая нагрузка набываецца таксама пры яздзе ў гару. Усё гэта, натуральна, уплывае на матор і на алей. Пры большай нагрузцы алей мяняць трэба часцей.

Ўзровень нагрузкі адбіваецца і на расходзе паліва. Таму нямала спецыялістаў лічаць, што замену змазвальнай вадкасці неабходна праводзіць пры злучэнні з выдаткаваных бензінам. У ідэале атрымаецца дзесяць літраў паліва на сто кіламетраў прабегу. Таму пры неабходным прабегу для замены алею ў дзесяць тысяч кіламетраў спатрэбіцца тысяча літраў бензіну. Зыходзячы з гэтага, можна палічыць, праз колькі змяняць алей у рухавіку. Гэта значыць пры выдаткаванай тысячы літраў бензіну можна вырабляць замену. Бо прабег будзе такім толькі тады, калі машына едзе і выдаткоўваецца бензін. А апошні сыходзіць заўсёды больш з-за прастояў у корках, на святлафорах і іншых прыпынках пры які працуе рухавіку.

працоўная тэмпература

Ідэалам для змазкі лічыцца дзевяноста градусаў. Прыкладам могуць паслужыць рухавічкі «Паршэ» і «БМВ». На першым рабочая тэмпература з'яўлялася і працягвае заставацца дзевяноста градусаў. Пры гэтым машына лічыцца адной з самых надзейных у цяперашні час. З іншага боку, «БМВ» когда-то таксама адносілі да адных з самых надзейных. Аднак у нашы дні рухавік стаў зношвацца значна раней. Многія з іх нават не паспяваюць прабегчы першыя сто тысяч кіламетраў.

А адбылося гэта па простай прычыне: у аўтамабілях «Паршэ» працягваюць утрымліваць тую ж працоўную тэмпературу, што і была раней. У той жа час у «БМВ» з кожнай новай мадэллю рухавіка яна павышаецца. Дамагліся ў кампаніі ў выніку зваротных вынікаў. Зразумела, што на старых «БМВ» рэсурс будзе больш, чым на новых.

прагрэў матора

Датычна тэмпературы цікавы і такі паказчык, як прагрэў рухавічка. Калі аўтамабіль ездзіць больш на кароткіх адлегласцях і не паспявае прагрэцца да неабходнай тэмпературы, то безумоўна, гэта дрэнна адаб'ецца на рухавіку. Пакуль ён стаіць, у ім фармуецца кандэнсат. Асабліва гэта ўласціва для халоднага часу года. Каб уся вільгаць паспела выпарыцца да змешвання з маслам, рухавік павінен пастаянна прагравацца і праязджаць немалыя адлегласці. Але пры простае зімой кандэнсату утвараецца вялікая колькасць. Таму ў такіх выпадках лепш адразу ж ехаць у техцентр і змяняць алей, нават не задумваючыся, праз колькі змяняць алей у рухавіку.

якасць

Тэндэнцыі ў свеце такія, што ва ўсіх вырабляюцца працэсах імкнуцца мінімізаваць які наносіцца шкоду навакольнага асяроддзі. У тым ліку гэта кранула і эксплуатацыі алею. Тэрміны павялічваюць і самі вытворцы, падладжваючыся пад гэтыя нормы. Таму і сінтэтычныя алею працягваюць распрацоўваць, вынаходзячы ўсё новыя рашэнні, для таго каб павялічыць тэрмін прабегу, дадаючы разнастайныя асадкі ў алей рухавіка. І такія змазачныя вадкасці сапраўды здольныя адпрацоўваць нават трыццаць тысяч кіламетраў.

У той жа час павінны ўлічвацца ўсе вышэйпаказаныя фактары. Да прыкладу, гэта тычыцца жорсткай язды або, наадварот, частага шматгадзіннага простаивания у корках. Таму замену варта вырабляць раней за пазначаны тэрмін прабегу.

У той жа час не трэба забываць пра тое, што вытворцу выгадна, каб аўто прыйшло ў непрыдатнасць неўзабаве пасля заканчэння тэрміну эксплуатацыі. Таму такія тэхналогіі вялікага прабегу і распрацоўваюцца.

празрыстасць

Выкажам здагадку, што набліжаецца тэрмін, калі можна і трэба вырабляць замену алею. Як праверыць гэта фактычна? Адным са спосабаў з'яўляецца візуальная ацэнка. Вырабляецца гэта параўнанне са свежым, ня адпрацаваным алеем.

Пры гэтым алей не павінна быць халодным. Таму што яго глейкасць адрозніваецца ад гарачага. Аўтамабіль заводзяць на некалькі хвілін, а затым выключаюць і правяраюць мацам. Пры выглядзе адцення кока-колы замена патрабуецца неадкладна.

Аднак калі хутка пацямнела новы алей, то гэта яшчэ не кажа адназначна пра яго дрэнным якасці. У яго проста могуць уваходзіць спецыяльныя мыйныя асадкі. Таму для больш дакладнай дыягностыкі адной візуальнай ацэнкі недастаткова.

сліў

Калі па сукупнасці параметраў ўсё ж выснова адна - патрабуецца замена, то вырабляюць яе наступным чынам. Машыну ўздымаюць у техцентре або заганяюць на эстакаду і зліваюць адпрацаваны алей. Для гэтага:

• знаходзіцца корак маслоспуска і саслабляецца;
• пад месца сліва падкладаецца вялікая ёмістасць на пяць літраў і паддон;
• сліў ажыццяўляюць па меры таго, як алей астывае;
• ўшчыльняльнік варта памяняць.

замена змазкі

Па-рознаму вызначаецца яе неабходнае колькасць. Алей у рухавіку змяняюць, у першую чаргу арыентуючыся на рэкамендацыі вытворцы. А калі кіраўніцтва па эксплуатацыі, дзе гэтая інфармацыя указана, на руках няма, то можна знайсці яе па канкрэтнай мадэлі на сайце вытворцы. У сярэднім для легкавога аўтамабіля патрабуецца ад трох з паловай да пяці з паловай літраў. Да прыкладу, алей у рухавік «Фольксваген Джэта» заліваецца ў аб'ёме 3,6 літра, а ў «Тигуан» - чатыры літра.

Для таго каб замяніць алей, спецыяльных ведаў не трэба. Проста трэба быць вельмі акуратным, каб не апячыся і ня выпацкацца. Алей можа загарэцца пры нагрэве, таму лепш спецыяльна выкарыстоўваць варонку. Халодная змазка рухаецца павольней, таму варта пачакаць, пакуль яна дотечет да паддона, а ўжо потым правяраць узровень мацам.

Недолитое або пераліта алей нічога добрага для матора не абяцае. Напрыклад, можа апынуцца рухавік у алеі. Прычына таго, што здарылася, вядома, хаваецца ў празмернасці складу. Пры гэтым наступствы для матора будуць з часам вельмі сумнымі. Таму такую сітуацыю пакідаць без змен нельга, і варта неадкладна пазбавіцца ад лішкаў. Для гэтага існуе некалькі спосабаў, і па крайняй меры, адзін з іх можна лёгка ажыццявіць самастойна пры дапамозе медыцынскага шпрыца і трубкі для пералівання крыві.

Недахоп змазвальнай вадкасці яшчэ больш згубны для рухавіка, так як труцца бок аб бок дэталі без алею вельмі хутка прыйдуць у непрыдатнасць, тым самым рэсурс за ўсё матора істотна скароціцца.

Сачыце за узроўнем і станам алею ў рухавіку. Пры асцярожным стаўленні ён будзе працаваць спраўна і доўга.