"Сітраен С5": тэхнічныя характарыстыкі. Citroen C5: водгукі, фота

Французскі вытворца вядомы сваімі практычнымі, зручнымі ў кіраванні і ў цэлым надзейнымі машынамі. Немалы ўклад у фарміраванне гэтага меркавання ў прыхільнікаў маркі ўнесла мадэль «С5», якая выпускалася ў такіх версіях, як хэтчбек і універсал. Хоць аўтамабіль распрацоўваўся як замена тыповай еўрапейскай мадэлі Xsara, ён атрымаў масу вельмі арыгінальных дапаўненняў. У прыватнасці, з агульнай масы хэтчбэкаў яго вылучала авальная форма радыятарнага аздаблення з храмаваным лагатыпам. Прыкметна вылучалася і падвеска «Сітраен С5» на аснове гидропневматики ўжо ў першай генерацыі. Акрамя гэтага, мадэль заўсёды славілася багатым абсталяваннем - пералік электронных асістэнтаў і дапаможных аксесуараў забяспечваў сур'ёзнае тэхналагічнае перавага перад канкурэнтамі.

Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі

Немалую ролю ў поспеху гэтага аўтамабіля на рынку згулялі базавыя параметры канструкцыі. Машына атрымалася прасторнай, ёмістай і ў той жа час не пазбаўленай манеўранасці на дарозе. Так ці інакш, «Сітраен С5», тэхнічныя характарыстыкі якога прадстаўлены ніжэй, гарманічна ўпісаўся ў агульную палітру французскага аўтапарка:

• Даўжыня - 474,5 см.
• Вышыня - 147,6 см.
• Шырыня машыны - 178 см.
• Дарожны прасвет - 15 см.
• Колавая платформа - 275 см.
• Шырыня каляіны спераду - 149,5 см.
• Шырыня каляіны ззаду - 152,8 см.
• Аб'ём багажнага адсека - 1249 л.
• Ёмістасць бака - 66 л.
• Маса ў падрыхтаваным выглядзе - 1290 кг.
• Скрынка перадач - МКПП на 5 прыступак.
• Прывад - пярэдні.

Асобна варта згадаць падвеску, прадстаўленую сістэмай Hydractive III. Першапачаткова канфігурацыя прадугледжвала рэжымы працы Comfort і Sport, але па меры абнаўлення за кошт шматлікіх рэстайлінгаў паляпшаліся і іншыя магчымасці «Сітраен С5». Тэхнічныя характарыстыкі падвескі абумоўлены незалежнымі гидроэлементами, здольнымі змяняць памеры кліранс ад 90 да 250 мм. Пры гэтым працоўны рэсурс дадзенага механізму складае 200 тыс. Км.

Характарыстыкі маторнай гамы

У стандарце мадэль забяспечваецца двухлітровым бензінавым агрэгатам на 138 л. с. За кошт гэтай магутнасці немаленькі хэтчбек здольны развіваць «сотню» усяго за 12 сек. Пры гэтым максімум забяспечваецца на ўзроўні 200 км / г. Але характэрна тут іншае - магчымасць захавання выразнасці і упэўненай спагадлівасці акселератара пры любых выпрабаваннях дынамікі. Прадугледжаны і больш магутны варыянт рухавіка «Сітраен С5», тэхнічныя характарыстыкі якога выяўляюцца аб'ёмам на 2,2 л, а таксама сілавым патэнцыялам на 173 л. с. Існуюць розныя меркаванні адносна мэтазгоднасці такога аснашчэння, але ў большасці сваёй карыстальнікі адзначаюць арганічнае спалучэнне масіўнай канструкцыі аўтамабіля і рухавіка з прыстойнай магутнасцю. Вядома, гэты агрэгат ня надзяляе мадэль якасцямі ўсюдыхода, ды і на расходзе паліва адбіваецца не лепшым чынам, але затое надае ўпэўненасці на трасе.

Трэба адзначыць, што ў кузаве седан французская мадэль у базавай камплектацыі забяспечваецца 1,6-літровым рухавічком. Не асоба адрозніваецца па магчымасцях сілавы начыння і універсал «Сітраен С5», фота якога прадстаўлена ніжэй.

Характарыстыкі мадыфікацыі Cross Tourer

Пазадарожныя мадыфікацыі атрымлівае практычна кожны прадстаўнік сусветнага аўтапрама, які ўяўляе хоць колькі-небудзь важкі цікавасць для спажыўца. І дадзеная мадэль не стала выключэннем. Аб паўнавартасны пераход у статус пазадарожніка казаць не даводзіцца, але поўнага прывада з магутным рухавіком хапіла для прыкметнага ператварэння «Сітраен С5». Тэхнічныя характарыстыкі сілавога агрэгата, дарэчы, выглядаюць цалкам годна - пры аб'ёме ў 2,2 л ўстаноўка забяспечвае 204 л. с.

Каб справіцца з такой начыннем, спатрэбілася больш дасканалая скрынка перадач. Канструктары аддалі перавагу 6-ступеністай аўтаматыцы. У выніку праца машыны характарызуецца плыўным ходам без празмернай актыўнасці на нізах. Але і гэтым не абмежаваліся распрацоўнікі Cross Tourer. Мадыфікацыя абзавялася 18-цалевымі дыскамі, пашыранымі крыламі, а таксама атрымала вставочных элементы з алюмінія і хрому ў люстэрках. У цэлым атрымаўся гібрыдны варыянт пазадарожніка і класічнага седана «Сітраен С5». Фота мадыфікацыі Cross Tourer, прадстаўленае ніжэй, наглядна дэманструе трохі брутальны і агрэсіўны знешні вобраз аўто.

Станоўчыя водгукі аб мадэлі

На першыя пазіцыі ў спісе вартасцяў выходзяць такія якасці, як кіравальнасць, камфорт, прадуманая электроніка з памочнікамі і асістэнтамі, змяшчальнасць і нядрэнная шумаізаляцыя. Французскія канструктары першапачаткова арыентаваліся на забеспячэнне зручнасці. Уласна, гэта годнасць і стала галоўным плюсам ўсіх версій «Сітраен С5». Водгукі адзначаюць не толькі эрганамічныя перавагі ў выглядзе камфортнага салона, рэгулявальных механізмаў і хваткі руля, але і пасадку. Гидропневматическая падвеска літаральна згладжвае ўсе няроўнасці, у выніку чаго камфорт адчуваюць і кіроўца, і пасажыры.

Негатыўныя водгукі аб мадэлі

Без недахопаў таксама не абыйшлося. Большасць з іх адносяцца да дробязяў, але, як паказвае практыка, яны ў значнай ступені фарміруюць ўражанне карыстальнікаў. Такім чынам, чым жа не задавальняе уладальнікаў «Сітраен С5»? Водгукі адзначаюць адсутнасць сучасных сістэм падагрэву, няважную аудиоподготовку, слабую функцыю шчотак і шырокі радыус развароту. Ёсць і некаторыя прэтэнзіі да маторнай гаме, але ў цэлым яна заслужыла адабрэнне. Усе агрэхі камплектацый кампенсуюцца прымальным расходам паліва.

Ёсць і яшчэ адзін нюанс, які можа адбіць жаданне набыць такі аўтамабіль. Гэта кошт, якая моцна завышаная у параўнанні з многімі канкурэнтамі аўто «Сітраен С5». Кошт вар'іруецца ад 1,4 да 1,6 млн руб. за версію ў кузаве седан.

заключэнне

Еўрапейскія машыны традыцыйна асацыююцца ў айчыннага аўтааматара з якасцю і камфортам. Але калі справа падыходзіць да практычнага выбару, патрабавальны кліент абавязкова вывучыць усе нюансы тавару. І на дадзеным этапе могуць выявіцца праблемы рознага характару - гэта можа быць і адсутнасць адаптацыі да нашых умоў, і праблемы ў скрынцы перадач, і дэфіцыт арыгінальных запчастак на расійскім рынку. Важна адзначыць, што ад падобных праблем практычна пазбаўлены «Сітраен С5». Цана ў 1,5 млн руб., Вядома, супастаўная з асобнымі мадэлямі класа прэміум, але варта ўлічваць, што ў працэсе тэхабслугоўвання гэтай машыны будзе адчувальная сур'ёзная эканомія. Нягледзячы на дэфекты аздаблення і недапрацоўкі ў сістэмах абагрэву, гэты аўтамабіль забяспечаны вельмі якаснай элементнай базай. Канструктары на славу папрацавалі і над падвескай, і над іншымі вузламі і агрэгатамі, якія рэдка дастаўляюць праблемы ў працэсе эксплуатацыі.