Чаму не робяць самалёты з паравым рухавіком? Перспектывы развіцця сучаснага авіябудавання

Чалавецтва заўсёды імкнулася ў неба, а легенда аб ІКАР - толькі адно з сведчанняў таму. Толькі адсутнасць падыходных матэрыялаў і тэхналогій стрымлівала ад вольнага палёту. Ужо ў 18 стагоддзі выбітнымі навукоўцамі была даказаная немагчымасць прымянення лятальных апаратаў , што прыводзяцца ў рух мускульнай сілай чалавека. З'яўленне працоўных узораў паравых рухавікоў дало энтузіястам надзею на ўвасабленне даўняй мары чалавека ў жыццё.

Пытанне пра тое, чаму не робяць самалёты з паравым рухавіком, сфармуляваны не зусім карэктна. Хутчэй варта спытаць пра тое, з-за чаго не паляцелі такія апараты. Спробы абсталяваць аэрапланы адзіным у тую пару рабочым агрэгатам былі. Так, наш суайчыннік Мажайскі А.Ф. атрымаў патэнт на вынайдзенае ім паветранае судна яшчэ ў 1881 годзе і пабудаваў яго. Сілавы устаноўкай служылі два паравых рухавіка ангельскай вытворчасці.

Яму ўдалося пабудаваць самалёт, але выпрабаванні скончыліся крушэннем з-за адсутнасці кампенсатараў нахілу. Планёр проста завальваўся на крыло і падаў на зямлю. Больш паспяховымі на ніве будаўніцтва самалётаў з паравымі рухавікамі былі браты Георг і Уільям Беслер. Яны ў 1933 году змаглі падняць у паветра свой біплан з сілавым апаратам падвойнага пашырэння. Дык усё ж, чаму не робяць самалёты з паравым рухавіком?

Сучасныя распрацоўкі ў авіябудаванні

Адмова ад прымянення гэтага тыпу сілавых агрэгатаў у самалётабудаванні абумоўлены, перш за ўсё, нізкім ККД. Спробы яго падвышэння прыводзяць да такіх тэхнічных і тэхналагічным праблемах, вырашэнне якіх зводзіць усе станоўчыя боку паравога прывада да нуля. А вартасці ў яго ёсць. Да прыкладу, магчымасць рэверсу істотна памяншае даўжыню прабегу апарата пасля пасадкі.

Узровень шуму ад такога рухавіка настолькі невысокі, што ў палёце магчымы размову ў адкрытай кабіне без спецыяльных сродкаў. У якасці паліва магчыма выкарыстанне любых гаручых рэчываў: спірту, газу, сырой нафты, каменнага вугалю і шмат чаго іншага. Мала таго, павысіць каэфіцыент карыснага дзеяння можна за кошт прымянення аміяку ў ролі рабочага цела рухавіка.

Яшчэ ў канцы сямідзесятых гадоў мінулага стагоддзя групай савецкіх інжынераў пад кіраўніцтвам Макарава Ю.В. быў распрацаваны праект і увасоблены ў метале аміячна-паравы рухавік. На выпрабаваннях ён паказаў прыстойныя характарыстыкі, а ў вырабе быў значна прасцей рухавіка ўнутранага згарання. Узнікае законнае пытанне аб тым, чаму не робяць самалёты з паравым рухавіком.

Адказ ляжыць у многіх плоскасцях, пачынаючы з банальнага нежадання, здавалася б, зацікаўленых ведамстваў ўкараняць вынаходніцтва і заканчваючы усясьветным змовай нафтавых кампаній, якія імкнуцца прытармазіць развіццё альтэрнатыўнага рухавікоў. Магчыма, знясіленне рэсурсаў на нашай планеце ўсё ж прымусіць чалавецтва апамятацца, і тады пытанне аб тым, чаму не робяць самалёты з паравым рухавіком, перастане стаяць на парадку дня.

Развіццё паветранага транспарту і будаўніцтва прынцыпова новых авіялайнераў яшчэ пакуль даволі туманна. Для простага ж чалавека, які жыве з марай аб палёце, даступны хіба што самалёт радыёкіраваны. Гэтая цацка дазволіць адчуць сябе сапраўдным пілотам і заваёўнікам нябёсаў.