Шумаізаляцыя маторнага адсека сваімі рукамі

Вытворцы аўтамабіляў надаюць вялікую ўвагу шумаізаляцыі. Але далёка не заўсёды яна эфектыўная. Найбольшая колькасць шуму, як паказвае практыка, ідзе ад рухавіка. Многія аўтамабілісты не звяртаюць на гэта ўвагу, іншыя ж грунтоўна падыходзяць да гэтага пытання. Давайце разбярэмся, як выконваецца шумаізаляцыя маторнага адсека, якія могуць быць нюансы і як правільна падабраць матэрыял.

Агульныя звесткі

На самай справе маторны адсек ў плане шумаізаляцыі з'яўляецца найбольш праблемнай часткай. Часцяком, каб дабрацца да патрабаванага месцы неабходна разабраць усю тарпеду, а то і больш. Але яно таго варта, бо пасля таго як праца будзе выканана, акустычны камфорт у салоне палепшыцца ў некалькі разоў.

Праца хоць і працаёмкая, але пры належным падыходзе вы справіцеся досыць хутка. На самай жа справе, тут няма нічога складанага: галоўнае, прытрымлівацца некаторых простым правілах і ўсё абавязкова атрымаецца. Дадзенае кіраўніцтва будзе карысна тым, у каго шумаізаляцыя маторнага адсека адсутнічае ці ж пакідае жадаць лепшага. Шмат што залежыць і ад таго, як працуе матор. Вялікі знос труцца металічных дэталяў прыводзіць да дадатковага шуму і гэта трэба разумець. У такіх выпадках патрэбна не "Шумкоў" ДВС, а яго рамонт.

выбар матэрыялаў

Ад таго, наколькі істотным апынецца паніжэнне шуму, залежыць непасрэдны камфорт падчас язды. Асноўны момант тут - гэта падбор неабходнай колькасці і тыпу матэрыялаў. Ёсць як бюджэтныя рашэнні, так і больш дарагія. Усё залежыць ад таўшчыні шумаізаляцыі, яе якасці і уласцівасцяў, але аб усім па парадку.

Такім чынам, пасля таго як вы палічылі неабходную колькасць матэрыялаў, неабходна пераходзіць непасрэдна да пакупак. Па-першае, спатрэбіцца вібраізаляцыя (вибропласт). Далей спатрэбяцца лісты шумаізаляцыі. Звярніце ўвагу на таўшчыню. Чым яна больш, тым лепш будзе вынік. Але нават тут трэба ведаць меру, так як лішні вага адмоўна адаб'ецца на дынаміцы аўто. Не варта забываць і пра антыграве, які абараняе шумо і вібраізаляцыю ад уздзеяння высокіх тэмператур. Не рэкамендуецца купляць камбінаваныя матэрыялы, якія нібыта адначасова змагаюцца з шумам і вібрацыяй. Іх эфектыўнасць звычайна досыць нізкая, а кошт пры гэтым высокая. Акрамя таго, такая шумаізаляцыя з боку маторнага адсека не прынясе належнага выніку.

Ад простага да складанага

Пачынаць рэкамендуецца з найбольш беспраблемнага ўчастка аўтамабіля - капота. Папярэдне яго неабходна ачысціць і абястлусціць. Калі маецца старая накладка, якая з цягам часу ператвараецца ў чорную анучу, то яе лепш зняць і ў далейшым замяніць на новую. Звычайна на капоце маюцца рэбры калянасці, каб іх абысці з найбольшай дакладнасцю пажадана зрабіць трафарэт. Па ім выразаюцца кавалкі шумаізаляцыі. Як правіла, матэрыял прадаецца на самаклейнай аснове. Гэта значыць досыць зняць ахоўную плёнку і можна ляпіць.

Першым пластом мацуецца вібраізаляцыя, а па-над ёй ужо ідзе "Шумкоў". Таўшчыню неабходна падбіраць так, каб капот шчыльна закрываўся без перашкод. Калі вы ўсё правільна выразалі і прыляпілі, то вам ужо ўдалося дамагчыся пэўных вынікаў, але на гэтым спыняцца не варта.

Шумаізаляцыя маторнага адсека сваімі рукамі

Цяпер пажадана заняцца працамі знутры. Звычайна канфігурацыя дэталяў, якія патрабуюць апрацоўкі, мае складаную форму. Таму, як і ў папярэднім выпадку пажадана вырабіць трафарэты з паперы і па іх рэзаць вибро- і шумаізаляцыю. Так як асноўнай крыніцай шуму з'яўляецца перагародка паміж рухавіком і салонам, то ёй неабходна надаць асаблівую ўвагу.

Варта заўважыць, што ў дадзеным выпадку прыйдзецца цалкам разбіраць прыборную панэль. Гэта запатрабуе пэўнага колькасці часу і цярпення. Пажадана фатаграфаваць працэс разборкі, каб не забыцца ў якой паслядоўнасці ўсё збіраецца. Да прыкладу, шумаізаляцыя маторнага адсека ВАЗ-2107 і іншых прадстаўнікоў класікі выконваецца гранічна проста, а вось на сучасных іншамарках могуць узнікнуць праблемы. Пасля таго як вы ўсё разабралі, стараемся закрыць вибро- і шумаізаляцыяй максімальную плошчу. Пажадана выкарыстоўваць матэрыялы з фальгіраваны асабовым бокам, так як шумы яна адлюстроўвае, а тэмпературны рэжым не парушае.

Апрацоўка колавых арак

Звычайна найбольшая колькасць шуму ідзе менавіта ад арак і маторнага шчыта. Апошні мы ўжо "зашуміць", засталося справіцца з аркамі. З-за шуму колаў і працы падвескі, гэты элемент становіцца адным з самых нагружаных ў плане вібрацый і шумоў. Акрамя таго, як паказвае практыка, часцяком штатная "Шумкоў" там адсутнічае.

Але тут у адрозненне ад маторнага шчыта, практычна няма нічога складанага. Неабходна пачаць з дбайнай мыйкі паверхні і поўнай сушкі. Далей паверхню абястлушчваецца і наносіцца антигравийный матэрыял. Калі маецца штатны, то гэты пункт можна прапусціць. Лепім вибропоглащающий пласт тыпу "Шум-off". Пасля гэтага з дапамогай пэндзліка наносіцца пласт масцікі, пажадана 2-3 пласта з інтэрваламі сушкі 20-30 хвілін пры тэмпературы 20 градусаў па Цэльсіі. Заключны этап - клеенне шумаізаляцыі, пажадана на аснове успененай гумы.

Аб важных дэталях

Як вы бачыце, складанага ў шумаізаляцыі колавых арак нічога няма. Тым не менш гэта слабое месца шматлікіх аўтамабіляў, да прыкладу, ВАЗ-2110. Шумаізаляцыя маторнага адсека мае на ўвазе і апрацоўку арак, не варта пра гэта забываць. Асаблівая ўвага ў дадзеным выпадку неабходна надаць масціцы, так як многія яе не выкарыстоўваюць. Тым не менш неабаронены матэрыял будзе разбурацца з-за дарожнай гразі, соляў і т. П. Антыграве як раз закліканы абараніць вибро- і шумаізаляцыю ад уздзеяння тэхнічных вадкасцяў, то ёсць агрэсіўнай асяроддзя. Менавіта таму рэкамендуецца наносіць масціку ў некалькі слаёў.

Пра вынікі

Па выніках работ павінна быць абклеіць наступнае:

• вечка капота;
• маторны шчыт;
• колавыя аркі.

Не варта чакаць чагосьці асаблівага ад шумаізаляцыі вечка капота. Калі выйсці з салона, то вынік вядома будзе прыкметны, але на акустычны камфорт ў аўтамабілі самым непасрэдным чынам уплывае апрацоўка маторнага шчыта і колавых арак. Ад таго, наколькі цішэй стане ў салоне, залежыць выкарыстаны матэрыял, колькасць слаёў антыграве і т. П. У любым выпадку можна чакаць зніжэння шуму прыкладна на 20-40% у залежнасці ад канструктыўных асаблівасцяў аўтамабіля. Так як выдаткі на матэрыялы неістотныя, то выканаць шумаізаляцыю адназначна варта. Можна нават задумацца аб поўнай апрацоўцы аўтамабіля.

Падвядзем вынікі

Хацелася б адзначыць, што часцяком можна істотна зэканоміць на матэрыялах. Да прыкладу, той жа вибропласт на будаўнічым рынку абыйдзецца значна танней, чым у аўтакраме. Гэта тычыцца і астатніх матэрыялаў, такіх як антыграве і шумаізаляцыя. Памятаеце пра тое, што чым большая плошча будзе пакрыта, тым лепш вынік. Але ўсё добра ў меру, таму ляпіць некалькі лістоў вибропласта запар таксама не мае сэнсу. Потым цяжка будзе паставіць усе элементы прыборнай панэлі на сваё законнае месца, што абумоўлена змяншэннем карыснай прасторы.

Так як зрабіць шумаізаляцыю маторнага адсека сваімі рукамі можна нават без якога-небудзь вопыту ў гэтай сферы, то заняцца гэтым мае сэнс. Асабліва гэта тычыцца аўтамабіляў, якія не маюць штатнай "Шумкоў", і класікі, дзе шумаізаляцыя намінальна ёсць у наяўнасці, але на заводзе моцна зэканомілі на матэрыяле і толку ад яе практычна няма.