Як выжыць у авіякатастрофе? Выжылыя ў авiякатастрофах

Вялікая колькасць людзей баяцца лётаць, баючыся загінуць. Яны чытаюць пра тое, як выжыць у авіякатастрофе, выдатна ведаючы, што верагоднасць апынуцца ў такой сітуацыі даволі малая. І хоць шанец трапіць у аўтамабільную аварыю значна вышэй, палохаюць вышыня і бездапаможнасць. Зрэшты, адказ на пытанне, выжывалі людзі ў авiякатастрофах, - так. І гэта ўжо ўсяляе надзею. Больш за тое, некаторым з іх удалося выратавацца ва ўмовах, дзе ўсе астатнія загінулі. І не ў апошнюю чаргу так адбылося дзякуючы іх разумных дзеянняў.

прычыны авіякатастроф

Шанец загінуць падчас палёту значна менш верагоднасці выйграць у латарэю. Тым не менш некалькі раз у год адбываюцца трагедыі, якія забяруць жыцці сотняў людзей за раз. Натуральна, гэта палохае, нават калі застаюцца выжылыя ў авiякатастрофах. Фота з месцаў аварыі настолькі ўражваюць, што многія пасля адмаўляюцца ад палётаў, калі ёсць іншыя варыянты. Але калі ўдумацца, усё ж такі самалёт - адзін з найбольш бяспечных відаў транспарту. Так, як і ў любым іншым выпадку, тут ёсць свой рызыка. На самай справе прычын, па якіх нешта можа пайсці не так, не занадта шмат.

Па-першае, гэта чалавечы фактар. Гэта найбольш верагодная прычына, паколькі адмовы тэхнікі без удзелу людзей - даволі рэдкая справа. Усе сістэмы бяспекі дублююцца і правяраюцца перад кожным палётам, у той час як чалавечыя магчымасці, у тым ліку час рэакцыі, увага, хуткасць і якасць прыняцця рашэнняў недасканалыя. У 70% выпадкаў, калі адбываюцца тыя ці іншыя здарэнні, як з ахвярамі, так і без іх, гаворка ідзе менавіта пра тое, што людзі зрабілі нешта не так.

У астатніх 30% вінаватыя тэхнічныя збоі, не звязаныя з памылкамі персаналу, а таксама комплексныя прычыны. У гэтую ж катэгорыю звычайна адносяць здарэння, так і тыя, што засталіся загадкай.

Канструкцыі самалётаў пастаянна ўдасканальваюцца, інжынеры, электрыкі і іншыя спецыялісты працуюць над тым, каб мінімізаваць ўдзел людзей у працэсе палёту. Міждзяржаўны авіяцыйны камітэт, ўрады краін, вытворцы паветраных судоў - у расьсьледаваньні прычын кожнага інцыдэнту зацікаўленае досыць вялікая колькасць бакоў, а таму гэтаму надаецца сур'ёзная ўвага. І паколькі даволі рэдка ахвярамі становяцца ўсё без выключэння пасажыры, па іх расказах становіцца ясна, як выжыць у авіякатастрофе. На самай справе гэта цалкам магчыма, нават калі аварыя адбылася на велізарнай вышыні. І ўжо тым больш былі людзі, якія выжылі ў авiякатастрофах, якія адбыліся на зямлі. Такім чынам, што трэба для таго, каб выратавацца?

найбуйнейшыя авіякатастрофы

Самай страшнай трагедыяй, у якую былі ўцягнутыя самалёты, лічыцца тэракт, які адбыўся 11 верасня 2001 года. У гэты дзень загінула амаль 3 тысячы чалавек. Аднак, строга кажучы, гэтыя катастрофы не трапляюць пад вызначэнне авіяцыйнай аварыі, а гэта значыць, што першынство ўсё ж такі не за імі.

• Найбольш шматлікай з пункту гледжання колькасці ахвяр па сённяшні дзень лічыцца трагедыя на востраве Тэнэрыфэ, якая адбылася ў сакавіку 1977 гады, калі на ўзлётна-пасадачнай паласе сутыкнуліся два паветраныя судны. Усяго загінула амаль 600 чалавек. Гісторыі тых, хто выжыў у авіякатастрофе жахаюць да глыбіні душы - з ліку тых, што выратаваліся 12 пасажыраў проста не бачылi розумам.
• У 1985 годзе свет ўразіла буйная аварыя ў Японіі. Самалёт страціў кіраванне, што пацягнула за сабой 520 ахвяр.
• Яшчэ адно сутыкненне, але на гэты раз ужо ў паветры, адбылося ў лістападзе 1996 года ў Індыі. Амаль 350 загінуўшых.
• У сакавіку 1974 гады ў выніку выбухны дэкампрэсіі пад Парыжам разбіўся самалёт турэцкіх авіяліній. Ахвярамі сталі 346 чалавек.
• У выніку тэракту, які адбыўся ў чэрвені 1985 года, у 70 кіламетрах ад ірландскага Скарынка загінуў авіялайнер з 329 людзьмі на борце.
• У жніўні 1980 года ў выніку пажару на борце ў раёне Эр-Рыяда сталі ахвярамі 301 чалавек.

Толькі 30 з 100 самых буйных за ўсю гісторыю авіяцыі катастроф здарыліся ў XXI стагоддзі. Выжывалі людзі ў авiякатастрофах? Вядома, хоць і не ў кожнай. Зразумела, пасля любога, нават самага нязначнага здарэння, праводзіцца дбайнае расследаванне, па выніках якога могуць быць прыняты рашэнні аб узмацненні мер бяспекі ў аэрапорце, паляпшэнні працы дыспетчараў і іншых наземных службаў, а таксама канструкцыі самалётаў і ўкараненні новых сістэм кіравання. Так што з кожным годам шанец выжыць у авіякатастрофе, калі яна здарыцца, становіцца ўсё вышэй. А сама верагоднасць яе ўзнікнення - усё ніжэй.

Ці можна выжыць у авіякатастрофе?

Многія лічаць, што гэта цалкам немагчыма. На вышыні ў 10 тысяч метраў вельмі холадна, мала кіслароду, ды і прызямленне наўрад ці будзе мяккім. Аднак факты, а таксама апавяданні тых, хто выжыў ў авiякатастрофах, кажуць пра тое, што магчымасць шчаснага зыходу ёсць амаль заўсёды.

У папярэднім параграфе былі пералічаныя найбольш шматлікія па ахвярам аварыі, аднак існуе вялікая колькасць інцыдэнтаў, у якіх колькасць пацярпелых было мінімальным або зусім раўнялася нулю. Натуральна, у першую чаргу ўсё залежыць ад дзеянняў пілотаў і экіпажа наогул, але і самі пасажыры, калі не ствараюць паніку і выконваюць спакой, у крытычнай сітуацыі могуць выратавацца.

Такім чынам, як удаецца выжыць у авіякатастрофе? Адзінай інструкцыі, як дзейнічаць, не існуе, аднак можна проста ведаць і выконваць некаторыя рэкамендацыі на этапе збораў і пасадкі ў самалёт. Ну а калі няштатная сітуацыя ўсё-ткі паўстане, тут, хутчэй за ўсё, у справу ўступяць інстынкты, хоць будзе лепш захаваць галаву халоднай.

Найбольш бяспечныя месцы ў салоне

Лічыцца, што ў самалёце некаторыя зоны падчас палёту больш спрыяльныя для выжывання, чым астатнія (у выпадку непрадбачаных абставін). У агульным і цэлым гэта сапраўды так. Даследаванні, заснаваныя на аварыях, якія адбыліся ў апошнія 30 гадоў, пацвярджаюць гэта, як і выжылыя ў авiякатастрофах. Фота разбураных лайнераў таксама наводзяць на пэўныя думкі. Але пра ўсё па парадку.

Па-першае, чым бліжэй да выхаду, тым лепш - гэта так. Блізкасць да аварыйным ці штатным дзвярэй у некаторых сітуацыях можа выратаваць жыццё, але толькі ў тым выпадку, калі не паддацца паніцы і ўсё зрабіць правільна. Па ідэі, адкрыццё запасных выхадаў - задача экіпажа, але зрабіць гэта можа і пасажыр, калі гэта неабходна.

Па-другое, задняя частка самалёта звычайна бяспечней, чым пярэдняя. Пры сутыкненнях лоб у лоб, сходзе з ВПП, пажарах і т. Д. Звычайна ў першую чаргу пакутуе кабіна самалёта і прылеглыя да яе зоны. Калі лайнер губляе кіраванне, то хвост таксама прызямляецца ўслед за насавой часткай. Такім чынам, у шэрагу выпадкаў не самыя зручныя месцы могуць выратаваць жыццё - тут шанец больш ці менш шчаснага завяршэння палёту дасягае 66%. Гісторыі тых, хто выжыў ў авiякатастрофах часцяком гэта пацвярджаюць, праўда, з адной агаворкай - трэба правільна сябе паводзіць.

парадак дзеянняў

Выжылыя ў авіякатастрофах у Расіі ці за мяжой могуць расказаць пра некаторыя нюансы, якія і так вядомыя ўсім, але чамусьці ўвесь час забываюцца. Варта яшчэ раз іх паўтарыць.

Па-першае, пачаць рыхтавацца можна яшчэ дома - надзець ў самалёт зручную вопратку, не саромеліся рухаў, мець на ручной паклажы нешта цёплае. Перавага варта аддаваць бавоўны і воўны, паколькі яны горш гараць. Таксама варта звярнуць увагу на зручнасць абутку.

Па-другое, трэба слухаць экіпаж падчас інструктажу. Так, зразумела, тым, хто лётае некалькі раз у год, гэтыя правілы здаюцца сумнымі і зразумелымі без усялякіх паўтораў. Але варта хоць раз падумаць пра тое, што гэтыя інструкцыі могуць спатрэбіцца. Нават тыя, хто чуў іх шмат разоў, у крытычны момант могуць разгубіцца і запанікаваць замест таго, каб паводзіць сябе правільна, у той час як экіпаж рэгулярна праходзіць трэніроўкі. Апавяданні тых, хто выжыў ў авiякатастрофах пацвярджаюць, што слухаць бортправаднікоў вельмі важна.

Па-трэцяе, сядаючы на сваё месца, варта зрабіць дзве рэчы: не ставіць у верхні адсек цяжкія сумкі, палічыць колькасць шэрагаў крэслаў паміж выхадам і сабой, а таксама запомніць гэты лік. Ва ўмовах задымленага бачнасць будзе на нулі, і гэта веданне можа выратаваць жыццё.

Па-чацвёртае, як толькі паступіла каманда прышпіліць рамяні, неабходна гэта зрабіць. Нават калі табло выключыцца, лепш пакідаць іх у ранейшым становішчы. Нават калі авіялайнер ўсяго толькі ўвойдзе ў зону турбулентнасці, не варта рызыкаваць сваім здароўем - удар галавой таксама не самае прыемнае ў падарожжы самалётам.

Гэта тое, што неабходна ведаць і рабіць, проста сядаючы на сваё месца ў сучасным лайнеры. Ну а калі гаворка пойдзе пра тое, як можна выжыць у авіякатастрофе, то варта разгледзець асобныя сітуацыі, хоць у іх ёсць вельмі шмат агульнага. Зразумела, вельмі складана свядома дзейнічаць, калі небяспека прыходзіць раптоўна - выбух, сутыкненне і т. Д. Але калі шанец ёсць, варта яго выкарыстоўваць на ўсе 100 адсоткаў.

Адмова кіравання і жорсткая пасадка

Паломкі электронных сістэм і іншага абсталявання - даволі рэдкая справа. І калі проста невялікія непаладкі ўсё ж такі здараюцца і нават могуць застацца незаўважанымі пасажырамі, то больш сур'ёзныя праблемы часцяком прыводзяць да аварыйнай пасадцы ў найбліжэйшай аэрапорце. Гэта, аднак, не значыць, што ўсё ў парадку - у выпадку паломак ўсе, хто знаходзіцца на борце, павінны прытрымлівацца інструкцыям экіпажа. У дадзенай сітуацыі ў першую чаргу ўсё залежыць ад таго, ці ўдасца нікому не паддацца паніцы. Могуць быць нечаканыя і рэзкія манеўры, скід вышыні, увогуле, самае важнае, што трэба зрабіць, - прышпіліць і зацягнуць рэмень, зняць з шыі шалікі, гальштукі, ланцужкі і т. Д., Яшчэ раз падумаць, як дабрацца да аварыйнага выхаду і захоўваць спакой.

Калі чакаецца, што пасадка будзе жорсткай, варта ўспомніць і аб спецыяльнай позе, якая дазволіць абараніць цела і галаву ад лішніх траўмаў. Крэсла павінна быць у вертыкальным становішчы, пасажыр сядзіць, моцна упёршы рукі ў спінку наперадзе і кладзе галаву на іх. Іншы варыянт - трэба максімальна сагнуцца, абхапіўшы сябе рукамі за сцёгны і паклаўшы галаву на калені. Менавіта гэта веданне выратавала 9-гадовага галандца, калі пры пасадцы ў Трыпалі загінула больш за сотню чалавек, у тым ліку сям'я хлопчыка. Як толькі становіцца зразумела, што нешта не так, нават калі гаворка ідзе ўсяго толькі аб зоне турбулентнасці, варта выняць з кішэняў любыя вострыя прадметы, якія могуць нанесці раны.

дэкампрэсія

Разгерметызацыя салона - таксама не занадта частае, але якое сустракаецца з'ява. Калі гэта не выбухная дэкампрэсія, у выніку якой самалёт літаральна развальваецца на часткі, то шанец выжыць у авіякатастрофе даволі нядрэнны. Асноўная праблема ў гэтым выпадку - гіпаксія. На гэты выпадак у салоне ёсць кіслародныя маскі, якія знаходзяцца над галавой пасажыраў і пры неабходнасці вывальваюцца аўтаматычна. Як толькі яны з'явіліся, варта неадкладна іх надзець, а не толькі прыціснуць да твару. Тым, хто суправаджае дзяцей, варта здушыць бацькоўскія інстынкты і спачатку паклапаціцца пра сябе. Так, у гэтым выпадку лепш праявіць здаровы эгаізм, таму што калі дарослы страціць прытомнасць, то дапамагчы дзецям будзе ўжо няма каму. Адразу ж варта прыгатавацца да раптоўнай страты вышыні - згодна са сваімі інструкцыям, пілоты будуць зніжацца максімальна хутка. У астатнім, зноў жа, варта выконваць спакой і прытрымлівацца ўсіх ўказанням бортправаднікоў.

У гэтым і папярэднім выпадку пры жорсткай пасадкі таксама варта баяцца пажару і задымлення. Калі гэта адбылося, па-першае, неабходна апусціцца як мага ніжэй і абараніць дыхальныя органы, па-другое, накрыцца пледам або шчыльнай адзеннем, каб выратавацца ад адкрытага агню, і па-трэцяе, прабірацца да любога аварыйнага выхаду, імкнучыся пазбегнуць натоўпу і цісканіны . Гісторыі тых, хто выжыў у авіякатастрофе, якая здарылася ў Пага-Пага ў 1974 годзе, гэта лёгка Праілюструю. 97 пасажыраў не змаглі хутка выйсці з які загарэўся лайнера, спрабуючы пакінуць яго праз пярэднія дзверы, у той час як чацвёра выратаваліся шчасліўчыкаў выбраліся праз запасныя.

Захоп паветранага судна

Дзякуючы намаганням усіх краін па барацьбе з тэрарызмам гэтую сітуацыю можна назваць вельмі малаверагоднай. Але лепш усё-такі ведаць, што рабіць у гэтым выпадку. Па вялікім рахунку, весці сябе варта прыкладна гэтак жа, як і пры любым іншым захопе ў закладнікі - самалёт нічым прынцыпова не адрозніваецца. Як і ў любой іншай з апісваных надзвычайных сітуацый, трэба пастарацца захоўваць максімальную спакой. Калі ў ходзе захопу самалёта нехта быў паранены, неабходна аказаць яму дапамогу, не падвяргаючы сябе пры гэтым небяспецы. Не варта правакаваць тэрарыстаў на залішнюю агрэсію, абураючыся, крычучы або гучна плачу. Ніякіх рэзкіх рухаў і супраціву, асабліва, калі няма неабходных навыкаў. Калі адбываецца захоп закладнікаў, практычна маментальна пачынаюцца перамовы, накіраваныя на іх вызваленне. Калі яны правальваюцца, у пэўны момант пачынаецца штурм. І вось тут самае разумнае, што можна зрабіць - зваліцца на падлогу, зачыніўшы вочы і вушы, пры гэтым варта трымацца ад згоншчыкаў далей. Спецыяльна падрыхтаваныя людзі спраўляюцца з нейтралізацыяй тэрарыстаў значна лепш простых абывацеляў, і ў некаторых выпадках атрымоўвалася абысціся мінімумам ахвяр, якія пазней змаглі распавесці, як выжыць у авіякатастрофе. Ультрагукавой сканер, рэнтгенаўскі апарат, спецыяльныя праграмы, якія дапамагаюць выбраць асабліва падазроных пасажыраў для спецыяльнай праверкі - новыя тэхналогіі таксама дапамагаюць змагацца з тэрарызмам.

прываднення

Акрамя таго, што ўжо раней было сказана пра жорсткай пасадкі, у дадзенай сітуацыі таксама неабходна ўспомніць пра адмысловыя камізэльках, якія захоўваюцца пад кожным крэслам. Па камандзе экіпажа або без яе, калі стала ясна, што прызямленне адбылося на ваду, трэба яго дастаць і надзець. Пасля гэтага неабходна пакінуць салон самалёта праз аварыйныя выхады, размешчаныя на крылах. Не варта скакаць, калі аварыйны трап ня разгорнуты - вышыня складзе каля 3 метраў. Трэба прывесці камізэлька ў дзеянне і саслізнуць на жываце нагамі наперад у ваду. Далей варта чакаць дапамогі і імкнуцца рухацца. Камізэлька ўратуе ад ўтаплення, але ад пераахаладжэння ён пазбавіць не ў сілах. У 2009 годзе менавіта гэта сродак дапамагло 13-гадовай пасажырцы дачакацца ратавальнікаў, на прыбыццё якіх пайшло амаль 14 гадзін.

Аб тых, хто выжыў

Чалавек - істота неверагодных магчымасцяў. У экстрэмальных сітуацыях многія людзі паказваюць цуды сілы, вынослівасці, кемлівасці. Камусьці проста неверагодна шанцуе, а хто-то ратуецца дзякуючы таму, што ўсё рабіў правільна. Тут ужо гучала некалькі прыкладаў таго, як паводзілі сябе людзі, якія выжылі ў авiякатастрофах. Але варта згадаць і яшчэ некалькіх.

Складана не ўспомніць аб знакамітай Вясне Вулавіч, якая магла б расказаць, як выжыць у авіякатастрофе пры падзенні з вышыні ў 10 тысяч метраў. Можна сказаць, што ёй проста пашанцавала: у момант катастрофы дзяўчына страціла прытомнасць, знаходзячыся ў хвасце самалёта, падзенне змякчылі дрэвы і цела іншых пасажыраў, а яшчэ яе вельмі хутка выявілі, так што нягледзячы на сур'ёзныя траўмы і працяглую рэабілітацыю, яна змагла вярнуцца да паўнацэннага жыцця праз 1,5 года пасля трагедыі. Тым не менш, адмаўляць яе волю да жыцця і мужнасць немагчыма.

Безумоўна, былі і выжылыя ў авiякатастрофах ў Расіі і СССР, якія паказалі сябе сапраўднымі героямі. Такі прыклад - Ларыса Савіцкая, якая трымала рэкорд да Вулавіч. Яе гісторыя пра тое, як людзі выжываюць ў авiякатастрофах, таксама вартая ўвагі. Улетку 1981 года яна з мужам як раз вярталася з вясельнага падарожжа, калі пасажырскі лайнер сутыкнуўся з вайсковым самалётам. Члены экіпажа загінулі практычна імгненна, паветраныя судны разваліліся на часткі, і абломкі сталі падаць уніз. У момант катастрофы Ларыса прачнулася ад удару і перападу тэмпературы. 8 хвілін заняло падзенне абломка, на якім яна знаходзілася, пакуль ён не прызямліўся на бярозавы гай, змякчыўшы пасадку. Некалькі гадзін дзяўчына заставалася без прытомнасці, а прачнуўшыся, выявіла побач з сабой цела мужа. Яе знайшлі 2 дні праз, калі ратавальнікі ўжо не спадзяваліся выявіць жывых. Дарэчы, як прызнавалася Ларыса, у нейкі момант яна згадала пра эпізод фільма "Цуды яшчэ здараюцца", у якім дзяўчыну выратавала тое, што яна прыціснулася да крэсла, нават не будучы да яго прышпіленай.

Дарэчы, згаданая кінастужка была знятая па гісторыі яшчэ адной дзяўчыны, якая магла б расказаць, як выжыць у авіякатастрофе і дабрацца да людзей скрозь джунглі. 17-гадовая Джуліяна кепкі ляцела са сваёй маці на калядныя вакацыі да бацькі, але рэйсу не наканавана было завяршыцца добра. З вышыні ў 3 кіламетры самалёт упаў у глыбіню джунгляў пасля траплення ў яго крыло маланкі і пажару. На працягу наступных 9 дзён дзяўчына, абапіраючыся на веды аб трапічных лясах, атрыманых ад бацькі, спрабавала выйсці да людзей, і ёй гэта ўдалося. Яна была адзінай выратавалася.

Такім чынам, як ужо было сказана, адказ на пытанне, ці можна выжыць у авіякатастрофе, станоўчы. Ёсць шмат прыкладаў як цудоўнага выратавання, так і шчасных зыходаў дзякуючы усвядомленым правільным дзеянням. Так што не варта грэбаваць сумнымі інструкцыямі - за імі стаяць чыесьці жыцця.