АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Крывашыпна-шатунный механізм: давайце разбярэмся

Сучасны рухавік складаецца з мноства сістэм, сярод якіх ёсць і сістэма змазкі, паліўная сістэма і сістэма запальвання. Усе яны з часам мяняюцца, перажываюць змены, становяцца дасканалей. Але ёсць і іншыя дэталі, якія засталіся нязменнымі на працягу ўсяго часу свайго існавання. Напрыклад, крывашыпна-шатунный механізм. Справа ў тым, што з самага свайго вынаходкі ён застаўся ў першапачатковым выглядзе.

Яго ўжыванне даволі шырока і яно не абмяжоўваецца рухавікамі ўнутранага згарання. Выкарыстоўваецца ён у такіх вузлах, дзе патрабуецца паступальны рух, паколькі толькі ён здольны забяспечыць не толькі аднолькавы перыяд такіх рухаў, але і пастаянны ход, які абмежаваны даўжынёй калена каленчатага вала.

Крывашыпна-шатунный механізм быў ужыты спачатку на паравой ўсталёўцы, пасля чаго, пасля вынаходкі ДВС, перавандраваў на апошнюю распрацоўку. Існуе два выгляду такіх установак: адна перадае высілак з каленчатага вала на дэталь, якая здзяйсняе паступальны рух, другая атрымлівае гэта высілак ад поршня, які знаходзіцца на іншым канцы шатуна.

Разгледзім прызначэнне кожнай дэталі паасобку. Асноўная частка - гэта каленчаты вал. Ён можа перадаваць высілак на шатун альбо, наадварот, атрымліваць яго. Ён вырабляецца з высокатрывалых сталей, часцей за ўсё, з чыгуну. На ім жа размяшчаецца махавік, які служыць для захавання атрыманай энергіі. Многія аўтааматары усталёўваюць палегчаны махавік на свой рухавік, што робіць крывашыпна-шатунный механізм больш рухомым. Ён папросту хутчэй набірае абароты.

Зараз пагаворым аб шатуна. Ён таксама вырабляецца з цвёрдых гатункаў сталі, таму што ціск на яго можа быць велізарным. Акрамя таго, яго стрыжань мае форму двутаврового швелера, паколькі яго дэфармацыя багатая сур'ёзнымі наступствамі, якія пашкодзяць і цыліндр.

Крывашыпна-шатунный механізм валодае вялікім крутоўным момантам, чым ротарныя рухавікі, паколькі ён выкарыстоўвае прынцып ўздзеяння рычагом, гэта значыць, яго сіла прапарцыйная даўжыні калена. Адсюль выснова: чым больш калена, тым вышэй крутоўны момант. Наступная дэталь - поршань. Поршань можа прыводзіць у рух каленчаты вал, як у ДВС, або атрымліваць ад яго высілак, як ў кампрэсара. Ён звычайна вырабляецца з алюмінія, паколькі тут патрабуецца мяккі метал, каб не пашкодзіць сценкі цыліндру ў выпадку дотыку. Па перыметры акружнасці маюцца проточку, у якія устаўленыя поршневыя кольцы, яны служаць для ўшчыльнення і павелічэння ціску. У такім выпадку газы выконваюць вялікую працу.

Крывашыпна-шатунный механізм рухавіка разлічваецца для атрымання сярэдніх паказчыкаў крутоўнага моманту і абаротаў, паколькі зрушэнне да аднаго паказчыку прыводзіць да страты ў іншым. Вышэй апісаны метад павелічэння першага, але ў такім выпадку поршня прыйдзецца праходзіць большую адлегласць, што адбіваецца на «столі» абаротаў.

Зборка рухавіка ВАЗ не адрозніваецца ад вышэйапісанага. Варта памятаць, што ўсе дэталі кривошипа павінны быць старанна змазаныя, паколькі ён круціцца вельмі хутка. З самага пачатку вытворчасці паміж спалучаных дэталяў пад ціскам ствараецца алейная плёнка, якая значна зніжае знос.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.