Ford Kuga 2013: новае жыццё

На самай справе, упершыню версія папярэдніка Ford Kuga 2013 была прэзентавана ў Лос-Анджэлесе ў 2011 годзе - як мадыфікацыя паспяховай і зарэкамендавала сябе мадэлі сіці-красовер Ford Escape. Як даніна сучаснаму трэнду, абноўленае пакаленне выглядае суперлёгкія, аэродинамичным і з прэтэнзіяй на спартовае аўто. Сур'ёзны канкурэнт падобнага класа для «Нісана», «Фольк» і іншых тытанаў.

Што змянілася вонкава

Старая добрая класіка дзядзечкі Генры нікуды не дзелася ў Ford Kuga 2013: вузкія раскосыя фары, рэльефныя крылы, нізка прыпадаем да багажнага адсека лінія даху, і, вядома ж, авальная радыятарнага рашотка. У даўжыню гэты цуд дасягае 4520 мм, у шырыню - 1840 мм, цалкам гарадскія параметры, якія забяспечваюць і манеўранасць, і надзейнасць.

А вось у салоне прыкметнае падабенства з «Галоўнай праблемай», у тым ліку - тарпедная панэль. З навінак - сістэма MyFord Touch, мультымедыя-партал для зносін з кіроўцам. Вонкава гэты аўтамабіль стаў бліжэй да самавітаму, мужнаму. Гранёны дзверы нумар пяць Ford Kuga 2013 - фірмовы почырк гэтай мадэлі, які не ўкрадзе ніводная карэянка (мы ўсе разумеем, пра каго гаворка ідзе).

І ўнутры ...

Новая Ford Kuga 2013 выходзіць на нашым ўнутраным рынку ў трох камплектацыях, у залежнасці ад рухавіка: бензінавыя па 150 і 182 конскіх сіл, а таксама - даніна актуальнасці - дызельны рухавік магутнасцю ў 140 конікаў. Адпаведна - тры тыпу трансмісій, МТ, АТ і змяшаная (робат - для дызельных машын). Для аўтамабіля прапануецца як пярэдні, так і поўны прывад, адкрываючы абшары да перасоўванняў за горадам і офісным трансфертаў.

Сядзенні ў Ford Kuga New невымоўна радуюць сваёй эрганомікай - у меру спартыўныя і ў той жа час, досыць мяккія падушкі і гнуткія спінкі. За кошт павялічанай даўжыні экстэр'ера павялічыўся на 50 л і багажнік, яшчэ адным прыемным плюсам у гэтым адсеку з'яўляецца сістэма кіравання «хэндсфри» - гэта значыць зараз адкрыць машыну з занятымі рукамі цалкам зручна і рэальна.

... Ну і на хаду

Першае, што кідаецца ў вочы, а калі быць дакладней - то ў вушы кіроўцу «Куги», гэта цішыня. Найпоўная гукаізаляцыя - гэта гонар распрацоўшчыкаў, раз-пораз цвёрда на прэзентацыі аб стварэнні акустычнага раю. Выдатна ідзе дызельны рухавік, мякка і плаўна, спалучаючыся з бездакорнай сістэмай стабілізацыі. Забудзем аб заносы пры дапамозе сістэмы прытармажвання асобнага колы, навінцы PowerShift і дынамічнай новай падвесцы - нахілы практычна відаць. Абмяркоўваючы скрынку аўтамат у супрацьстаянні «робату», якому не заўсёды атрымоўваецца плаўна перамыкацца ў гарадскім рытме, вядома, аддаецца перавага першай. Прычым выдатак у «Куги» - вельмі адэкватны, а разгон да 100 км / г за 9,7с - ня суперскорость, вядома, але здавальняюча.

Але самае прыемнае ў Ford Kuga - кошты: набыць машыну за 35-38 тысяч долараў у самога універсальнага камплектацыі - ня першакласнай, вядома, але добрай - ды з такімі характарыстыкамі, трэба пастарацца. Пры гэтым кампанія "Форд" ніколі не адрознівалася неапраўданым або непрадказальных завышэннем цэнаў на сусветным рынку, тым не менш, менавіта гэты канцэрн асацыюецца з вечным якасцю, стабільнасцю. Хоць хто-то можа і паспрачацца - ламаюцца "форд" не радзей за карэйскіх і нават нямецкіх іншамарак. Так што, вырашаць гаспадару - пускаць "Кугу" у гараж або аддаць перавагу дыхтоўна і больш ёмістаму Hyundai IX35.