Pontiac Firebird - "вогненная птушка" кампаніі "Джэнерал Мотарс"

Pontiac Firebird - адзін з нямногіх аўтамабіляў, якія ўвайшлі ў гісторыю амерыканскага канцэрна "Джэнерал Мотарс" як доўгажыхар. Аўтамабільная прамысловасць ЗША стала дынамічна развівацца ў 60-х гадах мінулага стагоддзя, і на рынак у асноўным пастаўляліся доўгія і прысадзістыя кадылак і лімузіны. Такая была аўтамабільная мода таго часу: прэстыжнай машынай лічыўся васьмімесны кабрыялет, у які можна было пасадзіць 15-20 чалавек і з ветрыкам пракаціцца па цэнтральнай вуліцы. Аднак мадэлі хутка змянялі адна адну, аўтамабіль-трэцягодкі лічыўся састарэлым, яму на змену прыходзіла наступная мадэль. "Джэнерал Мотарс" таксама стараўся не адставаць, новыя мадэлі рэгулярна сыходзілі з канвеера ў Дэтройце.

Па патрабаванні часу

У той час аўтамабільным рынкам ЗША запраўлялі тры кампаніі - "Джэнерал Мотарс", "Форд" і "Крайслер". Канкурэнцыя была неабыякая, але ў GM у актыве ўжо тады былі "Б'юік", "Шэўрале" і "Кадылак", традыцыйна буйныя машыны. "Форд" заняў нішу среднеразмерных аўто, "Крайслер" быў абмежаваны ў вытворчых плошчах. "Джэнерал Мотарс" мог без адмысловай працы абыйсці канкурэнтаў, але перашкаджалі антыманапольныя законы. Тады канструктарскія бюро звярнулі ўсю ўвагу на вытворчасць машын высокага класа, якія маглі б гадамі трымацца ў першых радках рэйтынгу папулярнасці. Такім аўтамабілем стаў Pontiac Firebird, фота якога вы бачыце на старонцы, прадстаўнічы прыгажун з магутным пяцілітровай маторам. Тэхнічныя параметры новай мадэлі былі ўражлівымі, плаўны ход спалучаўся з высокай дынамікай, машына лёгка развівала 250 км / гадзіну.

Pontiac Firebird з'явіўся ў 1967 годзе і яго выпуск працягваўся цэлых 35 гадоў, так доўга не выпускалася ні адна серыйная мадэль. Адначасова з канвеера сышоў Chevrolet Camaro, а крыху пазней - Mercury Cougar. Усе тры мадэлі абсталёўваліся V-вобразнымі "васьмёркамі", рухавікамі вельмі магутнымі, якія вырабляліся на заводах "Джэнерал Мотарс". На працягу трох гадоў, з 1967 па 1970 год, Pontiac Firebird выпускаўся ў двух варыянтах: двухдверное купэ і кабрыялет. Дызайн машыны быў дастаткова адважным, яго нават параўноўвалі з бутэлькай кока-колы, у многіх яго профіль з дутымі заднімі крыламі выклікаў гэтую асацыяцыю. Тым не менш Pontiac Firebird 1967 года заявіў пра сябе як стыльны і магутны амерыканскі аўтамабіль. Навінкай у тыя гады стала інтэграцыя бампераў у кузаў, калі яны станавіліся працягам крылаў.

Новая мадэль

Такім чынам, была створана базавая мадэль Pontiac Firebird, характарыстыкі якой з самага пачатку вывелі яе на досыць высокі тэхнічны ўзровень. Рухавік ўсталёўваўся на машыну рядный шасціцыліндравы маркі, як I-6, з сучаснай газаразмеркавальнай сістэмай Overhead camshaft (OHC). Ўпырск гаручай сумесі ажыццяўляўся з дапамогай аднакамернага карбюратара, які не зусім адказваў задачам. Наступная мадэль Pontiac Firebird ў мадыфікацыі "Sprint" ужо абсталёўвалася четырехкамерным карбюратарам. Рухавік пры гэтым развіваў магутнасць 215 л. с., але і гэтага было недастаткова. Праз некаторы час аўтамабіль атрымаў новы рухавік, V-вобразную "васьмёрку" аб'ёмам 5,3 літра, магутнасцю 250 л. с., а затым і матор "HO" (High Output) адразу ў двух варыянтах - магутнасцю 285 і 325 л.з.

Эвалюцыя аўтамабіля

У 1968 годзе на Pontiac Firebird ўжо ўсталёўваўся матор "HO 400", сумешчаны з сістэмай "Ram Air", якая, у сваю чаргу, запатрабавала ўстаноўкі на капоце функцыянальных паветразаборнікаў. Дзякуючы гэтай сістэме ўдалося істотна павысіць магутнасць вельмі сціплага недарагога рухавіка, а гэта знізіла сабекошт самай аўтамашыны. У канчатковым выніку значна выраслі продажу аўтамабіля. У наступным, 1969 годзе, на рынку з'явілася яшчэ адна мадыфікацыя - Pontiac Firebird Trans Am. Машына валодала палепшанымі хадавымі якасцямі, хоць рухавік не адрозніваўся вялікай магутнасцю. У далейшым кампанія "Джэнерал Мотарс" стала практыкаваць ўстаноўку матораў параўнальна невялікага аб'ёму, у 3,8 літра, магутнасцю 175 л. с., якія цалкам апраўдвалі сябе. І ўсё ж рухавік у 4,1 літра, магутнасцю 215 л. с. апынуўся пераважней, на ім у рэшце рэшт і спыніліся.

другое пакаленне

Другое пакаленне Pontiac Firebird 1970 года адрознівалася новымі знешнімі параметрамі. Перш за ўсё дызайнеры адмовіліся ад бутэлечнай формы кузава. Аўтамабіль стаў прысадзістым, задняе шкло запоўнілі ўсю прастору паміж дахам і вечкам багажніка, перадок змяніў канфігурацыю, капот апускаўся да пярэдняга бампера пад вуглом 45 градусаў, што стварала асаблівы стыль усяго экстэр'ера. Чатыры буйных прастакутных фары былі глыбока пасаджаныя ў корпус. Pontiac Firebird другога пакалення абсталёўваўся рухавікамі Ram Air і Ram Air III, 345 і 367 л. с., якія зарэкамендавалі сябе з самага лепшага боку яшчэ ў 1969 годзе.

трэцяе пакаленне

Pontiac Firebird трэцяга пакалення выпускаўся на працягу дзесяці гадоў, з 1982 па 1992 год, прычым у першы ж год экстэр'ер аўтамабіля падвергнуўся кардынальных пераменаў - кузаў стаў абцякальным, набыў аэрадынамічныя абводы і імклівасць ў абрысах. Тады ж была ўкаранёна сістэма CCC, кампутарны кантроль рухавіка. Сістэма вырашала тры генеральныя задачы: павелічэнне магутнасці матора, эканамічнасць і зніжэнне ўзроўню выкіду шкодных рэчываў. Аўтамабілі Pontiac Firebird трэцяга пакалення былі самымі папулярнымі на аўтарынку ЗША ў васьмідзесятых гадах. Мадэль выкарыстоўвалі ў кіно, дзе Firebird стаў паўнапраўным выканаўцам адной з роляў у фільме "Рыцар дарог".

канец вытворчасці

Апошняе, чацвёртае пакаленне Pontiac Firebird выпускалася з 1993 па 2002 год, працягваючы ўдасканальваць аэрадынамічныя паказчыкі папярэдніх мадыфікацый. Кузаў станавіўся ўсё больш абцякальным, ўражанне імклівасці нарастала. Аднак пакупнікі не праяўлялі цікавасці да аўтамабіля абцякальнай формы, для многіх футурыстычна Firebird здавалася непатрэбная раскошай. Попыт на машыну ўпаў, гэта стала пачаткам заходу Pontiac Firebird, і ў 2002 годзе аўтамабіль быў зняты з вытворчасці.