Сістэма кандыцыянавання аўтамабіля: дыягностыка, рамонт, прамыванне, ачыстка, ціск у сістэме. Як прамыць сістэму кандыцыянавання аўтамабіля?

Цёплы час года суправаджаецца частымі зваротамі аўтаўладальнікаў у сэрвісныя майстэрні па такую паслугу, як дыягностыка сістэмы кандыцыянавання аўтамабіля, а таксама ўстараненне выяўленых непаладак. Разгледзім прычыны такой з'явы.

знешні фактар

Для эфектыўнага функцыянавання любой сістэмы ёсць адна важная ўмова - яна павінна працаваць стала, не падвяргаючыся доўгіх прастояў. Гэтая аксіёма актуальная для кандыцыянера ў аўтамабілі, а таксама для ўсіх яго асноўных вузлоў. Расійскія ўмовы такія, што дадзеная сістэма не працуе ўвесь халодны перыяд года, што адбіваецца на яе спраўнасці самым негатыўным чынам. Часцей за ўсё ўшчыльнення перасыхаюць, што прыводзіць да страты іх герметычнасці. Менавіта таму часта патрабуецца дыягностыка сістэмы кандыцыянавання аўтамабіля.

Каб пазбегнуць вымушаных прастояў сістэмы, патрабуецца рэгулярна вырабляць вельмі простую працэдуру - ўключаць кандыцыянер кожны тыдзень прыкладна на 10-20 хвілін.

складанасці

У шчаслівых уладальнікаў вялікіх джыпаў замежнай вытворчасці, аснашчаных дадатковым заднім контурам кандыцыянуюць сістэмы, ёсць даволі важкі аргумент на карысць правядзення рэгулярнай вясновай праверкі. Паступленне холадагенту да задняга контуры ажыццяўляецца па трубках і шлангам, якія праходзяць па дне транспартнага сродку. Звычайна адной-двух нашых зім аказваецца цалкам дастаткова для іх пераходу ў зусім жудаснае стан. А для пастаяннага падтрымання ўсёй канструкцыі ў працоўным стане патрабуецца надаваць ёй павышаную ўвагу, а таксама рэгулярна праводзіць агляд магістраляў.

Якія бываюць прычыны няспраўнасцяў?

Рамонт сістэмы кандыцыянавання аўтамабіля можа спатрэбіцца ў выніку ўздзеяння на яе мноства фактараў, якія кіроўца звычайна адчувае на «сваёй шкуры». Астуджэнне можа адсутнічаць па цэлым шэрагу прычын:

• Найбольш распаўсюджаным выпадкам з'яўляецца нізкі ўзровень холадагенту, колькасць якога павінна строга адпавядаць узроўню, паказанаму ў кіраўніцтве па эксплуатацыі. Для гэтага правяраецца ціск у сістэме кандыцыянавання аўтамабіля, пасля чаго ўстараняецца праблема.
• Праца астуджальнага агрэгата можа моцна пацярпець з-за перагрэву рухавіка.
• Тэхнічная няспраўнасць, з-за якой фарміруецца недахоп прытоку свежага паветра да кандэнсатара, што спалучана з мноствам розных прычын.
• Розныя непаладкі з электрыкай, якія часцей за ўсё лёгка ўхіляюцца за кошт змены засцерагальніка, але бываюць выпадкі і «цяжэй».
• Паломка кампрэсара звычайна выклікана працяглым сезонным прастоем, бо яго ўнутраныя паверхні схільныя іржавець без падачы цыркулявалага алею.

ліквідацыю непаладак

Адразу варта адзначыць, што самастойна падобныя няспраўнасці ліквідаваць даволі праблематычна. Гэта нават багата з'яўленнем яшчэ большых складанасцяў. Тут патрабуецца прафесійнае абсталяванне і спецыяльныя інструменты, а таксама многае іншае.

Нават простая дыягностыка ўцечкі фрэону можа ператварыцца ў складаны і зацягнуты працэс. Запампаваць хладагент ў хатніх умовах наогул нерэальна, бо для гэтага патрабуецца спецыяльная заправачная кансоль. Пры дапамозе яе забяспечваецца належная герметычнасць, а стрэлка манометра паказвае бягучы ўзровень ціску ў магістралі і пр. Аб'ём запраўляліся холадагенту таксама строга рэгламентуецца. Калі яго будзе менш або больш, то гэта можа стаць прычынай даволі сур'ёзных непрыемнасцяў. Сістэма можа наогул не ўключыцца, альбо выйсці з ладу з-за недахопу алею, а падвышаны ціск часта становіцца прычынай паломкі кампрэсара, разрыву магістраляў і іншых праблем.

Менавіта таму цалкам разумна даверыцца ў дадзеным выпадку кваліфікаваных адмыслоўцаў. Гэта дазволіць у будучыні зэканоміць сродкі і час, так як ўзнікненне складаных паломак у выніку самастойнага ўмяшання - гэта даволі частая з'ява.

іншы выпадак

Сістэма кандыцыянавання аўтамабіля ў гарачае надвор'е працуе практычна ўвесь час. Гэта значыць, калі машына толькі заводзіцца, ужо пачынаецца праца ўсіх элементаў, а таксама актыўны астуджэнне паветра. Ва ўсіх трубах і паветраводах пры гэтым утворыцца кандэнсат, то ёсць пэўная колькасць вадкасці. Падчас язды ў салон аўтамабіля разам з паветрам паступае вельмі вялікая колькасць пылка раслін, пясок, пыл, дробныя часціцы аўтамабільнай гумы, а таксама многае іншае. І ўсе гэтыя заўв складана назваць карыснымі.

Як усё адбываецца?

Большая частка ўсіх гэтых прымешак затрымліваецца фільтрам салона, гэта значыць не трапляе непасрэдна ўнутр аўтамабіля, але застаецца ў трубках паветравода і кандыцыянера. Калі вы дасягаеце пункту прызначэння, а потым глушыце рухавік машыны, усе бактэрыі, пылок раслін, спрэчкі грыбоў і іншае, чым паспела напоўніцца сістэма кандыцыянавання аўтамабіля, аказваюцца ў самой спрыяльнай для іх асяроддзі. Менавіта там адбываецца іх узаемадзеянне з кандэнсатам, а таксама вельмі актыўны размнажэнне. Наступная паездка суправаджаецца тым, што вы з паветрам ўдыхаеце ўсё гэта, што для арганізма з'яўляецца шкодным, а для дзяцей і ўвогуле можа паслужыць каталізатарам алергіі. Салонны фільтр некаторы час ратуе, аднак паступова ён намакае ад кандэнсату. Пасля гэтага ў ім пачынаецца працэс прарастання спрэчка раслін і грыбоў, фармуецца цвіль, што робіць сам фільтр новай крыніцай небяспекі для здароўя. Гэта становіцца прычынай волкасці ў салоне, непрыемных пахаў, а таксама адчуванні цяжкасць дыхання і запыленасці.

Як з гэтым справіцца?

Асноўны парада заключаецца ў наступным: кожны раз, калі сканчаецца паездка, не варта глушыць рухавік. Варта на пару хвілінаў выключыць кандыцыянер. А вось пасля можна глушыць матор. Гэтага часу хопіць для таго, каб тэмпература, якая зыходзіць ад агрэгата, выпарыліся кандэнсат, а трубкі сталі сухімі, з-за чаго размнажэнне якія апынуліся ўнутры бактэрый становіцца вельмі цяжкім.

Сістэма кандыцыянавання аўтамабіля мае патрэбу ў тым, каб двойчы ў год замяняўся фільтр. Лепш за ўсё рабіць гэта вясной, яшчэ да таго, як пачынаецца актыўны красаванне раслін, а таксама восенню, перад пачаткам апрацоўкі дарог рознымі рэагентамі. Фільтр салона правільней за ўсё выкарыстоўваць вугальны. Асноўнае яго перавага складаецца ў тым, што шчыльны пласт актываванага вугалю затрымлівае і ўбірае ў сябе шмат драбнюткіх часціц пылка, пылу і металаў, што дазваляе захаваць паветра ў салоне максімальна чыстым. Замена такога фільтра вырабляецца раз у год.

альтэрнатыўныя варыянты

Бывае так, што ў машыне з'яўляюцца і не знікаюць непрыемныя пахі волкасці, а эфект запыленасці салона зусім не праходзіць, пры гэтым змена фільтра не дае ніякага выніку. Гэта кажа толькі аб адным - сістэма кандыцыянавання аўтамабіля захоплена цвіллю. У такім выпадку неабходная прачыстка з выкарыстаннем спецыяльнага антыбактэрыйнага складу. Гэта можна зрабіць ў сертыфікаваным цэнтры, дзе кваліфікаваныя спецыялісты акажуць ўсе неабходныя паслугі ў гэтай сферы. Можна правесці работы і самастойна, для чаго ў продажы ёсць адмысловыя балончыкі са спрэямі, на якіх ёсць падрабязная інструкцыя па ўжыванні. Пры дапамозе іх усяго за паўгадзіны працы ў гаражы можа быць праведзена ачыстка сістэмы кандыцыянавання аўтамабіля. Такія сродкі вельмі эфектыўныя.

іншыя праблемы

Прамыванне сістэмы кандыцыянавання аўтамабіля патрабуецца з-за таго, што асноўныя магістралі і вузлы абсталявання размешчаны асаблівым чынам. Многія з іх змешчаныя пад дном аўтамабіля, гэта значыць там, дзе маюцца асаблівыя забруджвання. Рызыка назапашвання бруду ў сістэме можна істотна знізіць пры ўмове пастаяннай сачэння за яе станам. Але практычна немагчыма пазбегнуць забруджванняў, з-за чаго і патрабуецца рэгулярная прамыванне сістэмы кандыцыянавання аўтамабіля. Пры дапамозе такой працэдуры можна папярэдзіць адукацыю карозіі, якую звычайна выклікаюць вільгаць і бруд. Карозія становіцца прычынай інтэнсіўнага зносу элементаў і дэталяў, а таксама адукацыі адтулін, праз якія могуць ўтварыцца ўцечкі фрэону. У выпадку зніжэння яго ўзроўню ніжэй вызначанай дапушчальнай нормы абсталяванне перагрэецца і выйдзе з ладу.

Як прамыць сістэму кандыцыянавання аўтамабіля?

Працэс адбываецца ў некалькі крокаў. Спачатку патрабуецца адпампаваць з сістэмы хладагент. Калі ўсе злучальныя часткі сістэмы будуць адлучаны, варта зняць герметызавальныя кольцы і больш іх не выкарыстоўваць. Далей дэмантуецца пашыральны клапан для далейшай прамывання або замены. Клапаны манометра неабходна закрыць. Потым вырабляецца запампоўванне R-11 у ніжняе заправачнай адтуліну выпарніка да таго моманту, пакуль рэчыва не пацячэ з выхаднога адтуліны. Вантробы выпарніка павінны быць цалкам запоўненыя вадкасцю, а калі вялікая яе колькасць пачне выцякаць праз верх, клапан неабходна закрыць. Пасля пяціхвіліннага чаканні можна выпускаць R-11. Гэтыя маніпуляцыі варта паўтарыць некалькі разоў запар.

Ачыстка сістэмы кандыцыянавання аўтамабіля ад R-11 вырабляецца пры дапамозе рэчывы R-12. Для гэтага тэмпература складовых частак абсталявання павінна складаць 24 градуса Цэльсія і больш. Калі ў выніку поўнага выпуску R-11 з сістэмы застанецца ціск у сістэме кандыцыянавання аўтамабіля, то працу па выпуску варта працягнуць праз трыццаць хвілін.