Toyota Sera: агляд мадэлі, фота і водгукі

Аўтамабіль Toyota Sera выпускаўся на працягу пяці гадоў. Гэтая машына особенна тым, што менавіта на ёй дызайнеры і распрацоўшчыкі кампаніі "Таёта" эксперыментавалі з формамі кузава і экстэр'ерам. Так званы "биодизайн" прыйшоўся да спадобы не ўсім, але і на гэты тавар знайшоўся свой пакупнік.

Пачатак вытворчасці

Упершыню дызайн прадставілі увазе публікі ў 1987 годзе ў Токіо. Гэтую машыну ўбачылі як концепткар AXV-II. Такім было яе першапачатковая назва. У серыю яе выпусцілі з павялічанымі габарытамі і больш магутным маторам. Каб стварыць гэтую машыну, вытворцы ўзялі ад яе папярэдніц самае лепшае і дадалі трохі новых тэхналогій і арыгінальнасці. Так, напрыклад, ад мадэлі Toyota Tercel было вырашана ўзяць рухавік і трансмісію. А у аўтамабіля, вядомага пад назвай Starlet, перанялі падвеску.

У ходзе вытворчасці мадэль перажывала некаторыя змены. Ім падвяргаўся экстэр'ер, інтэр'ер і канструкцыя. У наш час знайсці Toyota Sera ў добрым стане - гэта рэдкасць. Было выпушчана вельмі сціплая колькасць аўтамабіляў, з моманту заканчэння вытворчасці прайшло больш за дваццаць гадоў, плюс да ўсяго на расійскі рынак машыны не пастаўляліся. Праўда, многія аматары куплялі гэтыя мадэлі ў Японіі і перавозілі іх да сябе. Так што ў Расеі часам можна ўбачыць такую рэдкасць.

выкарыстаныя тэхналогіі

Toyota Sera была добрая з тэхнічнага пункту гледжання. Яна магла пахваліцца гідраўлічнай ліставай штампоўкай, напрыклад. Раней яе ўжывалі толькі ў працэсе вырабу адбівальнікаў фар і іншых дэталяў няпростых формаў. А вось "Таёта" стала першай фірмай, якая рашыла прымяніць дадзеную тэхналогію, каб стварыць капот, апярэнне кузава і яго панэлі.

Яшчэ ў працэсе вытворчасці была ўжытая так званая многоплунжерная штампоўка. І высакахуткасны 3-каардынатны раскрой нарыхтоўкі асаблівым углекислотным лазерам. Па мадэлі можна судзіць, што эксперыменты ўдаліся. Таксама трэба адзначыць, што Toyota Sera з'яўляецца першай машынай, выпушчанай у серыю, якую абсталявалі оптыкай блізкага святла з ценявы маскай і лінзай факальнай плоскасці. І яшчэ менавіта на гэтым аўтамабілі ўпершыню ўсталявалі акустычную сістэму SLSS.

дзверы

Варта адзначыць, што аўтамабіль Toyota Sera, фота якога прадастаўлены ў артыкуле, часта згадваецца ў якасці серыйнай машыны, у чыёй канструкцыі ўпершыню ўжылі дзверы выгляду "крылы матылі". Гэта можна было б лічыць праўдай, калі б не Alfa Romeo 33 Stradale, выпушчаны ў перыяд з 1967 па 1969 год у колькасці 18 асобнікаў. І яшчэ, паколькі японская эксперыментальная мадэль выходзіла ў святло толькі на сваёй Радзіме, то дзверы такога тыпу сталі вядомыя толькі дзякуючы аўтамабілям McLaren F1 і "Энцо Ферары".

Іншыя цікавыя факты

Варта адзначыць, што механіка адчынення дзвярэй распрацоўвалася і ўдасканальвалася спецыялістамі "Таёты" на працягу трох гадоў. Затое мадэль Toyota Sera, дэманстравацца ніжэй, магла пахваліцца складанымі формамі шклення. І не толькі на бакавых дзвярах. Яно яшчэ было ўжыта на бескаркаснай, цалкам шкляной задняй дзверы. Больш за ўсё мадэляў было прададзена ў 1990 годзе, калі і пачалося вытворчасць. Тады зарэгістравалі 11 200 набытых машын. Менш за ўсё аўтамабіляў купілі ў 1996-м - усяго толькі восем асобнікаў.

Аб канструкцыі і іншых асаблівасцях

Такім чынам, гэтая мадэль выраблялася толькі ў адным кузаўным варыянце. І пад капот ставіўся рухавік толькі аднаго тыпу - 5E-FHE (16-затамкавы, 4-цыліндравы, 110-моцны). Машына была переднепріводный. Матор распрацоўшчыкі вырашылі не абсталёўваць акустычным впускным калектарам, і з-за гэтага магутнасць рухавіка складае не 115, а 110 конскіх сіл. У аўтамабілі з-за канструкцыі на заднім сядзенні можа спакойна змясціцца два чалавекі, а траім будзе занадта цесна.

Што можна расказаць пра іншыя асаблівасцях мадэлі Toyota Sera? Тэхнічныя характарыстыкі ў нейкай меры патэнцыйныя пакупнікі маглі выбіраць. Прапаноўваліся версіі як з 4-ступеністым "аўтаматам", так і з 5-хуткасны "механікай". Спераду ўсталёўваліся дыскавыя вентыляваныя тормазы. А ззаду - барабанныя. Але можна было за даплату атрымаць дыскавыя, абсталяваныя ABS. Спераду стаялі стойкі "Макферсон", а ззаду - тарсіённай паўзалежная бэлька.

аўдыёсістэма SLSS

Гэтая абрэвіятура расшыфроўваецца як Super Live Surround Sound, а перакладаецца наступным чынам: "Суперживой аб'ёмны гук". І гэтая аўдыёсістэма проста радыкальна адрознівалася ад звычайнай. Менавіта дзякуючы ёй мадэль "Таёты", абсталяваную SLSS, вылучылі ў якасці асобнай камплектацыі.

У гэтай сістэмы ёсць дзесяць крыніц гуку. Калонкі размешчаны ў дзвярах, у кутах і цэнтры панэлі, на задняй паліцы і ў багажным адсеку. Таксама яна абсталявана галаўным прыладай 2DIN з убудаваным эффекторам і CD, FM, AM і MD. Яшчэ аўдыёсістэма магла пахваліцца 5-канальным узмацняльнікам і механізацыяй. Гэта значыць сервоприводами, якія паварочвалі акустыку на задняй паліцы, каб змяніць кірунак выходнага гуку на пасажыра. А яшчэ ў SLSS маецца тры рэжыму працы. "Звычайны", "Канцэртная зала" і "Стадыён".

Цікава, што наяўнасць гэтай аўдыёсістэмы зрабіла машыну не толькі больш жаданай, але яшчэ і цяжкай. У вазе яна дадала 20 кілаграм з-за SLSS.

Цюнінг і спорт

Гэты аўтамабіль мог пахваліцца нядрэнны дынамікай. Аднак у аўтаспорце ў яго не было будучыні. І не толькі з-за абмежаванай серыі. Па-першае, у кузава была нізкая калянасць на скручванне. Таксама на машыну практычна немагчыма ўстаноўка каркаса бяспекі. І аб'ём маторнага адсека занадта малы. З-за гэтага ўстаноўка іншага рухавіка таксама немагчымая. Хоць у Расеі на гэтай мадэлі некаторыя аўтааматары выступалі у драг-рэйсінгу і ралі-спрынце.

Але затое ў іншай сферы знайшла сябе Toyota Sera. Цюнінг цалкам зменьваецца гэты аўтамабіль. На базе гэтай мадэлі стварылі нямала праектаў. Стайлінг, цюнінг, пабудова шоў-караў - для чаго яе толькі не выкарыстоўвалі.

Асабліва падабалася зменьваць гэтую машыну аматарам. Вельмі папулярна было ўсталёўваць пад яе капот турбірованный матор 4E-FTE. Яго аб'ём складае 1.3 літра, а магутнасць - 135 л.з. Многія вырашаліся удасканаліць гэты рухавік, каб ён выпрацоўваў 180 л.з. А глыбокі цюнінг дазваляў зрабіць неверагоднае - давесці магутнасць да 300-350 "коней". Яшчэ многія ставілі турбіну. З ёй завадской 1.5 5E-FHE мог выпрацоўваць магутнасць у 400 "коней". Нярэдка прафесіяналы ставілі нават паўнапрывадную трансмісію і механічныя нагнятальнікі. Яшчэ вядома некалькі выпадкаў, калі "Таёту" ператваралі ў электрамабіль.

Што кажуць уладальнікі?

Аб аўтамабілі Toyota Sera водгукі пакідаюць пераважна станоўчыя. Трэба сказаць, што пераважная большасць сучасных уладальнікаў куплялі гэтую машыну, каб перарабіць яе пад свой густ. Пераважна гэта знешні і ўнутраны стайлінг.

Кожны, хто набываў дадзены аўтамабіль, шмат чаго ў ім замяняў. Прамыванне фарсунак, замена свечак і фільтраў, новы генератар для а / м Toyota Sera, рэстаўрацыя кузава і рухавіка - гэта толькі малы пералік работ. Машына старая, таму кожны чалавек, які хоча стаць яе ўладальнікам, павінен быць гатовы да працэсу яе аднаўлення.

Але калі рамонт сканчаецца, вынік пераўзыходзіць усе чаканні. Так заяўляе кожны чалавек, які валодае дадзенай машынай. Заводзіцца 20-гадовая "Таёта", як новы спорткар. Хуткая, дынамічная, якая прываблівае ўвага - гэта ідэальны варыянт для людзей, якія лічаць аўтамабільную язду стылем жыцця.

Цяпер можна знайсці гэты аўтамабіль у добрым стане дзе-то за 250 тысяч рублёў. Бываюць і меншыя кошты, аднак у такім выпадку давядзецца падрыхтавацца да ўкладанняў. Дарэчы, калі ўдасца знайсці гэтыя аўтамабілі ў продажы, то лепш купляць версію з "механікай". Уладальнікі кажуць, што гады даюць сваё ведаць, і мадэль на "аўтамаце" моцна тузаецца, калі перамыкаюцца перадачы.