Авіяцыя: гісторыя і развіццё. знакамітыя авіяканструктары

Ўявіць сучасны свет без самалётаў і авіярэйсаў немагчыма. Будучы адным з самых важных здабыткаў сярод вынаходстваў чалавецтва, лятальны апарат з'явіўся на свет дзякуючы апантанай жаданні чалавека мець за сваёй спіной крылы. Напэўна нашы продкі летуцелі мараю парыць у нябёсах. Любуючыся птушкамі і раскінуўшы рукі, прадстаўлялі сябе побач з імі. Нават дзіця шчыра верыць у існаванне казачных лятучых прыстасаванняў, па-сапраўднаму зайздросцячы героям чароўных гісторый. Ажыццявіліся летуценні толькі праз тысячагоддзя - тады, калі было назапашана дастатковую колькасць навуковых ведаў. Вопыт, атрыманы ў ходзе мноства няўдалых спробаў, якія здзейсніў стваральнік першага ў свеце лятальнага апарата і яго папярэднікі, спатрэбіўся і ў нашы дні.

Махолет: пачатак шляху

Яшчэ ў XV стагоддзі Леанарда да Вінчы быў перакананы ў тым, што чалавек, пераадолеўшы паветраную супраціў, мае ўсе шанцы падняцца ў паветра. Дапамагчы яму ў гэтым змогуць велізарныя крылы. Разлікі і дэталёвае вывучэнне птушыных палётаў наштурхнула яго на ідэю стварэння такога апарата, як махолет. Леанарда да Вінчы паспрабаваў увасобіць у жыццё задумку, на якую натхніла яго звычайная страказа.

Пра тое, што паветранае асяроддзе нярэдка клічуць «пятым акіянам», чулі многія, але тлумачэнне падобнаму красамоўнаму эпітэту могуць даць не ўсё. Гісторыя паветраплавання і авіяцыі памятае, што сярод энтузіястаў, якія жадаюць скарыць нязведанае паветраную прастору, было нямала капітанаў марскіх караблёў. Быць можа, яны імкнуліся даведацца і нязведаныя абшары, але, адкінуўшы рамантыку, варта адзначыць, што маракі мелі багата ведаў у складаных тэхнічных прыладах, умелі кіраваць вялікімі фрэгатаў. У выпадку неабходнасці маглі без працы паправіць ці пабудаваць новы карабель. Таму вопыт прафесійных маракоў спатрэбіўся ў працэсе стварэння першых самарушных над зямлёй прыстасаванняў.

Сучасная грамадзянская і ваенная авіяцыя, гісторыя якой багатая мноствам эксперыментаў, прайшла праз пачуцці захаплення і расчараванні, чалавечыя страты і якія адкрыліся новыя магчымасці.

З'яўленне першых планёраў

У пачатку XIX стагоддзя з'явіліся першыя безматорных планеры. Пераймаючы птушкам, вынаходнікі надавалі сваім тварэнням падобную форму. Аднак першыя лятальныя апараты не змаглі замацавацца ў выкарыстанні, паколькі жаданне падняць ўвысь неверагодныя для таго часу вынаходкі ня меў удачай.

Іх сутыкалі з абрыву, скочвалі з пагоркаў, разганялі з дапамогай коней, але, як ні стараліся стваральнікі, ім не ўдалося стаць аўтарамі першага рэалізаванага праекта ў гісторыі паветранага справы, якое пазней набыло назву «авіяцыя».

Гісторыя памятае ў 1857 годзе першага марака Жана-Мары Лез Бры, якому ўдалося падняць планёр ў неба, пераадолеўшы 100-метровую вышыню. «Альбатросу» (так ён назваў сваё тэхнічнае цуд), які залежыць ад кірунку ветру і шчыльнасці паветраных мас, давялося праляцець каля 200 метраў.

поспех Мажайскага

Расійская авіяцыя можа смела ганарыцца тым, што адмірал царскага флоту змог сканструяваць першы абсталяваны паравым рухавіком самалёт, які адарваўся ад паверхні зямлі са змешчаным на яго борце чалавекам. Творца даў яму шматабяцальны назва - «воздухолетательный снарад». Габарыты самалёта таго перыяду ўражвалі: даўжыня крылаў складала каля 24 метраў, фюзеляж складаў парадку 15 метраў. Аляксандр Мажайскі - стваральнік першага ў свеце лятальнага апарата - не змог давесці справу да канца. Але яго распрацоўкі сталі асноватворнымі ў далейшым развіцці паветраплавання.

Заслуга амерыканскіх братоў Райт

Прадчуваючы блізкасць поспеху, лепшыя вынаходнікі ва ўсім свеце належылі на досвед папярэдніх адкрывальнікаў. Не апускаючы рук і знаходзячыся у няспынным пошуку падыходзячай ідэі, яны імкнуліся стварыць больш лёгкую лятальную машыну і былі ўпэўненыя ў неабходнасці яе забеспячэння больш магутным рухавіком. Аднак аб кіраванні крылатым прыладай задумваліся не ўсё. Галоўнай мэтай было проста ўзляцець. Такая непрадбачліва каштавала жыцця Ота Ліліенталя. У 1896 годзе яго планёр перавярнуўся ад уздзеяння рэзкага ветранага парыву, і апарат разбіўся з вышыні. Таму увагі заслугоўваюць не толькі знакамітыя авіяканструктары, але і тыя, каму змог скарыцца першы самалёт.

Браты Райт, вынаходнікі з Амерыкі, змаглі авалодаць найважнейшымі навыкамі пілатавання і ўтрымлівання раўнавагі лятальнага прыстасаванні ў паветранай гавані. Перавагай іх канструкцыі стаў упэўнены рухавік, які працуе на бензіне. Нягледзячы на тое што паветранае судна мала чым нагадвала сучасны самалёт, хутчэй, было падобна на лятаючую этажэрку, важыла яно каля 300 кг. У пачатку XX стагоддзя адбыліся першыя паспяховыя выпрабаванні «флаер». Пратрымаўшыся ў паветры 12 секунд, браты Райт далі зялёнае сьвятло чалавеку для асвойвання нябёсаў.

Авіяцыя ў Расіі: пачатак XX стагоддзя

Наступныя некалькі гадоў увесь свет быў узрушаны поспехам амерыканцаў, дзякуючы чаму шлях свайго станаўлення працягвала авіяцыя. Гісторыя згадвае пра мільгаючых газетных загалоўках, фільме, знятым парыжскім аператарам з вышыні птушынага палёту, спецыялізаваных выданнях, прысвечаных авіяцыйным дасягненням. Аднак выпрабавальнікаў першых паветраплавальных машын па праве называлі смельчакамі. Расейская авіяцыя, па словах яе прадстаўнікоў, была некамфортным і небяспечным заняткам. Напрыклад, у нататках вядомага лётчыка таго перыяду, Барыса Россинского, прысутнічаюць нарысы і ўспаміны пра палёты. Сярод непрыемных момантаў у працэсе палёту яму асобна запомнілася дымячы алей. Дымных з'едлівы дым не даваў магчымасці паўнавартасна дыхаць, з прычыны чаго пілоту даводзілася час ад часу прыкладаць да носа нашатырны спірт.

Акрамя таго, адсутнасць тармазоў змушала авіятара выскокваць з кабіны прама на хаду.

Стварэнне Сікорскага - рускі волат

З моманту запуску амерыканскага «флаер» прайшло некалькі гадоў, а на тэрыторыі Расійскай імперыі ўжо на высокім узроўні была наладжана вытворчасць айчынных лятальных машын. Тады і з'явілася першае пасажырскае паветранае судна, стваральнікам якога стаў Ігар Сікорскі. Цалкам адпавядаючы свайму гістарычнаму назве, «Ілля Муромец» быў сапраўдным гігантам сярод сваіх аналагаў. Да таго ж салон адрозніваўся нябачанымі да той пары ўмовамі: некалькі спальных пакояў, наяўнасць туалета і ваннай, электрычнасці і ацяплення. Сваё першае практычнае выпрабаванне «Ілля Муромец» прайшоў зімой 1914 года. Шаснаццаць пасажыраў з сабакам на яго борце атрымалі масу эмоцый ад палёту, пасля чаго самалёт зрабіў паспяховую пасадку. Праз паўгода камфартабельным самалётам давялося прыняць на сябе ролю бамбавікоў, удзельнічаючы ў Першай сусветнай вайне.

Рэкорд далёкасці Туполева

Легендарны АНТ-25 знаходзіцца ў Чкалаўскай музейным ангары. Калісьці гэты самалёт выклікаў захапленне і быў пазнаць дзякуючы велізарным пунсовым на крылы. Вялікаму расійскаму авіяканструктару Андрэю Тупалева было прысвоена мноства ўзнагарод за важкі ўклад у развіццё авіяцыі.

Валерыя Чкалава, вядомаму савецкаму лётчыкаў, у 1937 годзе ўдалося ўсталяваць на гэтым апараце сапраўдны рэкорд далёкасці. Пасля АНТ-25 набыў менавіта такое другая назва. З Масквы ў Ванкувер адлегласць складае каля 8,5 тысяч кіламетраў, і авіяцыйнае дзецішча Туполева змагло пераадолець яго на адным дыханні.

Паветраны танк Іл-2

Штурмавік Іл-2 праславіўся падчас Вялікай Айчыннай вайны. Ён наводзіў жах на фашыстаў, паколькі выступаў асноўны паветранай абаронай савецкіх воінаў над месцам бітвы. Прыкрываючы сваіх салдат гарматамі, кулямётамі і ракетамі, ён вёў наперад сухапутныя войскі. Адным з яго відавочных пераваг была моцная браня, якая дазваляе адбівацца ад атакавалых знішчальнікаў варожай Германіі. Дзякуючы моцы гэтага самалёта іх выпуск пераважаў ў колькасці над іншымі баявымі аналагамі.

Сціплы У-2

Да саракавым гадах XX стагоддзя на тэрыторыі СССР вядучымі авіяканструктары было створана незлічонае мноства баявых самалётаў, аднак не толькі ім давяраў абарона савецкага неба.

Нароўні з імі ўдзельнічалі ў баі лятальныя машыны, прызначаліся для мірных мэтаў. Сярод іх ганаровае месца займаў У-2. Гэты сціплы навучальны самалёт меў два пасадкавых месца, быў абсалютна не пераборлівым ў выкарыстанні і мог здзейсніць пасадку па-за прызначанага для гэтай мэты месцы. Акрамя таго, самалёт шанавалі за яго манеўранасць і цішынёй. Гэта дазваляла ваенным лётчыкам практычна бясшумна падкрадацца да ворага ў цемры і наносіць вырашальныя ўдары.

Якія вызначыліся ў баях 1943 гады, У-2 атрымаў знакі адрознення і новае імя. У гонар Мікалая Поликарпова, вядомага авіяканструктара, на тэрыторыі ўсяго савецкай прасторы, яго перайменавалі ў По-2.

заключэнне

Шматгранная авіяцыя, гісторыя якой мае яшчэ нямала годных прыкладаў і узорных канструкцый, сярод якіх лепшыя грузапад'ёмныя, грамадзянскія самалёты і знішчальнікі.
Нельга не сказаць і пра зграбным авіялайнер Тую-144 1968 года, знішчальніку з рэактыўным рухавіком МіГ-25, арбітальных самалётах «Калумбія» і «Буран». Важным прарывам стала ўжыванне такіх стратэгічных прыстасаванняў, як беспілотныя апараты.

Калі чалавек убачыў аднойчы сон, дзе ён лётаў, жаданне паўтарыць гэта ў рэальным жыцці не пакіне яго ніколі. Ажыццявіць мару можна, папросту быўшы пасажырам самалёта, або атрымаўшы адпаведную адукацыю, каб у далейшым сядзець за штурвалам, або стаўшы найвялікшым авіяканструктара.