Антыкаразійная апрацоўка кузава. Антыкаразійная апрацоўка дна аўтамабіля. антыкаразійныя матэрыялы

Айчынны аўтапрам ахвотна ўбірае ўсё тэхналагічна любаты сусветнай індустрыі. Дадзены працэс выяўляецца і ў модных выпусках оспортивленных версій лепшых тальяцінскі мадэляў, і ў павальным захапленні новымі электроннымі асістэнтамі. Але ёсць і нямала расійскіх традыцый у гэтай сферы, якія і сёння дастаткова актуальныя. Сродкі барацьбы са іржой кузава як раз да такіх і ставяцца. Іншая справа, што сучасныя метады барацьбы з паразай металу сур'ёзна адрозніваюцца ад савецкіх «рэцэптаў». Так, калі аж да 90-х гадоў метал пакрываўся гудронам і гумабітумныя масцікай, то сёння антыкаразійная апрацоўка кузава прадугледжвае больш шырокі спектр эфектыўных методык.

Прынцып дзеяння антикора

Для пачатку трэба вызначыцца, ад чаго менавіта павінен быць абаронены кузаў машыны. Вядома, у першую чаргу гэта кантакт з вадой, якая можа пранікаць пад лакафарбавае пакрыццё. Але працэс іржаўлення часцей за ўсё пачынаецца ў месцах судакранання металу з іншароднымі матэрыяламі, а таксама з электралітам. Адпаведна, любая антыкаразійная апрацоўка кузава аўтамабіля накіравана перш за ўсё на герметызацыю асновы. Дасягаецца эфект ізаляцыі рознымі шляхамі, але галоўная задача заключаецца ў прадухіленні кантактаў паверхняў канструкцыі з іншымі матэрыяламі. Гэта зусім не значыць, што ўвесь кузаў павінен быць узмоцнены антикором. Большая частка плошчы цалкам захоўваецца пад завадскім пластом лакафарбавага пакрыцця. Дадатковая ж апрацоўка патрабуецца ў найбольш уразлівых участках, сярод якіх дзвярныя стойкі, лонжероны з парогамі, аркі колаў і т. Д.

Для якіх машын падыходзіць?

У Расіі папулярнасць антыкаразійнай апрацоўкі звязана з доўгім характарам эксплуатацыі аўтамабіляў, у той час як еўрапейцы мяняюць машыны кожны тры гады. Калі плануецца хуткая змена ўжыванай іншамаркі або айчыннай навінкі, то ў падобных аперацыях сэнсу няма. Іншая справа, што антыкаразійная апрацоўка кузава неабходная ў выпадках механічнага пашкоджання яго элементаў. Нават найменшы скол патрабуе адпаведнай абароны. Важна ўлічваць і яшчэ адзін аспект - наяўнасць завадскі пластполимерной абароны, якая дзейнічае 2-3 гады. Калі дарожныя рэагенты і абразівы не змогуць запусціць рэакцыю на працягу гэтага тэрміну, гэта кажа аб высокай якасці ахоўнага пласта. Але ўскладаць на штатныя сродкі асаблівыя надзеі таксама не варта. Пры разліку на доўгі тэрмін карыстання машынай усё ж такі ёсць сэнс звярнуцца і да спецыяльных паслугах у аўтасэрвісе.

Як выконваецца антыкаразійная апрацоўка кузава?

Шмат што залежыць ад канкрэтнага матэрыялу, якім плануецца пакрываць кузаў, але ў большасці выпадкаў алгарытм выканання аднолькавы. Перш за ўсё падрыхтоўваецца паверхню. Спецыялісты чысцяць машыну і старанна яе прасушваюць. Пры наяўнасці слядоў ранейшай апрацоўкі праводзіцца іх выдаленне. Далей наносіцца новы сродак - зноў жа, тэхнікі апрацоўкі могуць быць рознымі. Напрыклад, фарбу наносяць з дапамогай распыляльнікаў, а масцікі - адмысловымі шпатэлямі. Галоўнае - каб антыкаразійная апрацоўка кузава ахапіла ўсе праблемныя ўчасткі. Пасля гэтага «працоўныя» зоны сушацца некалькі гадзін.

Якія матэрыялы выкарыстоўваюцца ў апрацоўцы?

На рынку можна сустрэць велізарны выбар розных сродкаў абароны. Да найбольш распаўсюджаным варыянтам варта аднесці фарбы, масцікі, плёнкі і грунтовочные склады. Нанясенне плёнкавага пакрыцця, з пункту гледжання герметызацыі, з'яўляецца нядрэнным рашэннем, але драбнейшы пашкоджанне здольна прывесці да сумнага выніку. Даволі добрыя водгукі атрымліваюць бітумныя масцікі, васковыя сумесі і антыкаразійныя матэрыялы на сінтэтычнай аснове. Але тут у кожнага вытворцы свой фірмовы склад, эфектыўнасць якога ў немалой ступені вызначаецца дадаткамі ў выглядзе бронзы, цынку, каўчук і палімерных прымешак. Да пераваг камбінаваных сродкаў можна аднесці тое, што яны могуць процідзейнічаць і карозіі, і іншым разбуральным працэсам. У выніку прадаўжаецца i агульны эксплуатацыйны рэсурс апорных элементаў аўтамабіля.

Антыкаразійная абарона для дна

Дно патрабуе асаблівай абароны, так як гэтая частка падвяргаецца не толькі уздзеянняў хімічнага ўласцівасці, але і механічных пашкоджанняў. Адпаведна, плёнка і лакафарбавыя склады цалкам адпрэчваюцца. Магчыма прымяненне масцік, але толькі з катэгорыі моцна твердеющих. Найбольш эфектыўным рашэннем у якасці абароны гэтай частцы лічыцца шматслаёвае пакрыццё, якое ўключае сумесь фасфатаў, дапоўненую ўключэннямі з алюмінія або цынку. Сюды ж уносіцца антыкаразійная фарба з абаронай з грунтоўкі ці той жа масцікі. У выніку рэалізуецца своеасаблівы «пірог», здольны абараніць дно і ад працэсаў карозіі, і ад фізічных пашкоджанняў. Самы ж радыкальны спосаб абароны гэтай частцы аўтамабіля прадугледжвае ўстаноўку пласцін-пратэктараў з той жа камбінацыі цынку і алюмінія. Але стаяць такія канструкцыі нятанна і ва ўсіх варыяцыях патрабуюць рэгулярнага абнаўлення.

пытанне кошту

Аўтасэрвісы ў большасці выпадкаў прапаноўваюць два падыходу да выканання апрацоўкі. Першы прадугледжвае забеспячэнне поўнай абароны аўтамабіля, а другі - частковую карэкціроўку стану праблемных участкаў. Сродкі выкарыстоўваюцца прыкладна аднолькавыя, а кошт залежыць ад класа аўтамабіля. Напрыклад, кампактны А-клас можна часткова акультурыць за 5-7 тыс. Руб. Для пазадарожнікаў звычайна рэкамендуецца поўная антыкаразійная апрацоўка, кошт якой вар'іруецца ад 10 да 15 тыс. Руб. Асобна ацэньваецца абарона схаваных і цяжкадаступных элементаў, да якіх адносіцца выхлапная сістэма, падкрылкі і парогі. Але ў такіх выпадках і сродкі прымяняюцца самыя эфектыўныя - напрыклад, термолак, анигравийные плёнкі і вадкія локеры. Кошт такой абароны складае 3-5 тыс. Руб.

заключэнне

Нядрэнным запамогай для функцыі ахоўных пакрыццяў стане і асцярожны характар эксплуатацыі аўтамабіля. Падтрымка кузава ў чысціні, своечасовае аднаўленне лакафарбавага пласта і зберагалае выкарыстанне машыны ў дрэннае надвор'е - вось асноўныя прафілактычныя меры, даступныя любому кіроўцу. Вядома, і антыкаразійная абарона ўносіць свой уклад у прадухіленне разбуральных працэсаў металу, але яе можа быць недастаткова. Ва ўсякім выпадку, захаванне прафілактычных мер дазволіць павялічыць інтэрвалы паміж абнаўленнямі аберагаючых ад іржы пакрыццяў. Таксама не варта забываць, што кожны рамонт кузава павінен суправаджацца спецыяльнай апрацоўкай пашкоджанага ўчастка, няхай гэта будзе адукацыю дробнага скола, або фарміраванне зварнога шва.