Аўтамабіль "Альфа Рамэа 164" (Alfa Romeo): апісанне, характарыстыкі, фота

Калі разглядаць варыянт куплі хуткай і недарагі іншамаркі з 90-х, адразу на розум прыходзіць БМВ у кузаве Е30 і Е34. Аднак ёсць маса іншых, не менш прывабных варыянтаў. Так, у канцы 80-х італьянцы выпусцілі новую мадэль "Альфа Рамэа 164". Машына з'яўлялася флагманам кампаніі і ня саступала баварскім канкурэнтам як у плане дынамікі, так і па кіравальнасці. Што сабой уяўляе гэтая «Альфа Рамэа»? Фота і агляд аўтамабіля прадстаўлены ў нашай артыкуле.

дызайн

Дызайн машыны распрацоўваўся ў знакамітым атэлье «Пининфарина». Вонкава машына выйшла вельмі нядрэнны. Зірніце, як выглядае 164-я «Альфа Рамэа». Фота ёсць у нашай артыкуле. Соплатформенниками дадзенай мадэлі з'яўляюцца аўтамабілі «Лянча» і «Сааб». Таму ў плане памераў яны практычна ідэнтычныя. Машына выпускалася ў розных каляровых варыянтах, аднак найбольш распаўсюджаным і эфектным быў чырвоны.

Машына мае характэрную для «Альфы» трохкутную краты радыятара і вуглаватыя формы кузава. Збоку і на бамперы маюцца храмаваныя молдынгі. На некаторых мадыфікацыях яны фарбаваліся ў колер кузава. Хоць адбыўся такі вялікі ўзрост, вонкава Alfa Romeo 164 не выглядае старой і "стомленай". Італьянцы ведаюць толк у дызайне - адзначаюць аўтамабілісты.

Дарэчы, некаторыя версіі абсталёўваліся шэрай «лістотай», пластыкавымі парогамі і накладкамі бампераў. Выглядала гэта ўсё наступным чынам (гл. Фота). Вельмі цікавае спалучэнне колераў - кажуць аўтамабілісты. Аднак машына з прычыны нізкага кліранс баіцца вялікіх ям і няроўнасцяў. Вельмі цікава выглядае задняя оптыка - фары практычна нябачныя, асабліва ў чырвоным выкананні кузава.

Інтэр'ер машыны "Альфа Рамэа 164"

Салон выглядаў стандартна для тых гадоў. Але і тут ёсць свае, італьянскія асаблівасці. Так, у першую чаргу варта адзначыць доўгую цэнтральную кансоль, літаральна абсыпаную усялякімі кнопкамі. Тут усё было на электрапрывадзе - пачынаючы з люстэркаў, заканчваючы люкам і сядзеннямі. Дэфлектары тут інтэграваныя ў кансоль - вельмі цікавае дызайнерскае рашэнне. Панэль прыбораў - вуглаватая, што характэрна для канца 80-х. Бардачок вельмі ёмісты. Адразу яго заўважыць цяжка - ён не мае асобнай ручкі. Таксама ў машыне маецца убудаваная касетная магнітола з кучай кнопак. Руль мае зручны зух, па цэнтры размешчаны мяккі падлакотнік. Дарэчы, салон мог выконвацца не толькі ў шэрых танах. Таксама былі камбінацыі з бэжавы скурай, што было рэдкасцю для аўто "Альфа Рамэа 164". Водгукі кажуць, што машына мае вельмі прасторны і эрганамічны салон. Панэль прыбораў досыць інфарматыўная. Пластык - у меру жорсткі і не трэскаецца з часам. Таксама ўладальнікі хваляць якасць гукаізаляцыі. Задні шэраг сядзенняў таксама ня пазбаўлены бакавой падтрымкі. Канапа разлічаны на 3 пасажырскіх месцы. Паміж бакавымі сядзеннямі ёсць адкідальны падлакотнік. Падгалоўнікаў ўсяго два, і яны не адкідваліся з кнопкі, як на «Мэрсэдэсах». Дарэчы, дызайн бакавых карт вельмі падобны на «мэрсэдэсаўскімі». Як і належыць для бізнес-класа, тут ёсць добры запас вольнага месца і маса ніш (напрыклад, сумкі на спінках перадпакояў сядзенняў. Кожнае крэсла абсталявана рамянём бяспекі з праднацягвальнікі. Падушкі былі толькі франтальнымі. Водгукі адзначаюць ёмісты багажнік. У яго змяшчаецца да 504 літраў паклажы. Сядзенні не складаюцца.

Тэхнічныя характарыстыкі

Водгукі кажуць, што знайсці аўтамабіль "Альфа Рамэа 164" з аднолькавымі маторамі даволі цяжка. Сюды ўсталёўваліся 6 розных матораў. З кожным годам яны пастаянна дапрацоўваліся. Так, базавым для аўтамабіля "Альфа Рамэа 164" з'яўляецца бензінавы двухлітровы матор на 144 конскіх сілы. Была і турбовая версія дадзенага рухавіка. "Альфа Рамэа 164" з індэксам «Т» абсталёўвалася 200-моцным бензінавым маторам з турбонагнетателем.

У лінейцы рухавікоў былі і трохлітровыя агрэгаты. Пры аднолькавым аб'ёме яны выдавалі магутнасць у 184 і 207 конскіх сіл. Таксама існавала мадыфікацыя Q4. Яна абсталёўвалася маторам V6 на 228 конскіх сіл.

дызель

Што тычыцца дызельных версій, варта адзначыць 2,5-літровы матор на 125 конскіх сіл. Гэты рухавік быў самым слабым. Але нават з такімі тэхнічным характарыстыкамі ён разганяў машыну да сотні за 10,8 секунды. Што тычыцца турбірованный і атмасферных трохлітровых агрэгатаў, з імі машына набірала сотню за 7,6 секунды. Максімальная хуткасць складала 240 кіламетраў у гадзіну.

Трансмісія, расход

"Альфа Рамэа 164" ўкамплектоўвацца трыма тыпамі каробак. Сярод іх:

• Пяціступеністая механіка.
• Чатырохступеністы аўтамат.
• Шасціступеньчатая МКПП.

У плане расходу машына ўкладаецца ў 15 літраў у мяшаным цыкле на трохлітровы маторы. Немалы апетыт па сённяшніх мерках. Аднак гэта з лішкам кампенсуецца той дынамікай разгону, на якую здольная "Альфа Рамэа 164".

падвеска

У 164-й мадэлі выкарыстоўваецца класічная схема падвескі. Яна незалежная «па крузе». Спераду усталяваны Макферсон, ззаду - многорычажка. Машына абсталявана стабілізатарамі папярочнай устойлівасці. Дзякуючы правільнай развесовке, аўтамабіль не хіліцца на паваротах, а падвеска выдатна праглынуў ямы. Тормазы даволі спагадныя. Спераду і ззаду ўсталяваныя дыскавыя механізмы. На пярэдняй восі яны ў дадатак вентыляваныя. У плане абслугоўвання: раз у 150 тысяч мяняюцца сайлент-блокі або рычагі ў зборы. Калодкі, у залежнасці ад стылю кіравання, раз у 20-50 тысяч кіламетраў. Самі дыскі патрабуюць замены праз 200 тысяч. Знайсці патрэбныя расходнікі на 164-ю - не праблема.

водгукі

Што кажуць пра гэты аўтамабіль яго ўладальнікі? Па большай частцы яны задаволеныя пакупкай італьянскага «жарабца». Машына радуе сваёй кіравальнасцю, зручнымі сядзеннямі і магутным маторам. Дарэчы, узровень абсталявання ў Alfa Romeo 164 досыць вялікі. Тут ёсць кандыцыянер, люк на электрапрывадзе, 4 шклопад'ёмнік, люстры з электрорегулировкой, гідраўзмацняльнік руля, АБС, датчыкі дажджу, святла і многае іншае. У плане абслугоўвання машына не дастаўляе праблем. Заўсёды можна знайсці патрэбныя запчасткі. "Альфа Рамэа 164", дарэчы, можа ўпэўнена ездзіць на «восьмерочном» счапленні (гэтакі лайфхакі ад аўтамабілістаў). Аўтаматычная скрынка - самая простая, без типтроников і іншых «наваротаў». У плане абслугоўвання яна патрабуе толькі замены АТФ-алею кожныя 60-80 тысяч кіламетраў.

Сярод недахопаў ўладальнікі адзначаюць састарэлы дызайн панэлі прыбораў і блізкае размяшчэнне педалі. Таксама вялікім мінусам з'яўляецца рэдкая разболтовка - 5 на 98.

Матор размяшчаецца папярочна адносна кузава (машына переднепріводный, але ёсць і паўнапрывадныя мадыфікацыі). Усё бы нічога, але свечкі памяняць даволі цяжка. Дакладней не ўсе, а адну, што ідзе на чацвёрты цыліндр (калі разглядаць двухлітровы матор). Для гэтага прыйдзецца дэмантаваць паліўную рампу і дросельную засланку. Ужо вельмі цесна ўсе размешчана. Але вялікі плюс у тым, што рабіць гэта трэба вельмі рэдка. Маторы вельмі надзейныя. Практыка паказала, што рэсурс «Альфовских» матораў складае да 500 тысяч кіламетраў. Да таго ж ёсць маса асобнікаў, ужо прайшлі капітальны рамонт. У астатнім "Альфа Рамэа 164" - гэта нядрэнная альтэрнатыва нямецкай машыне БМВ. "Італьянец" выдатна руліцца, манеўраны і хуткі ў плане разгону. Кузаў добра вытрымлівае расійскія зімы і не гніе. Адносна абслугоўвання: машына не выцягне з вас шмат грошай, як "баварец".

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае седан "Альфа Рамэа 164" дызайн, водгукі і тэхнічныя характарыстыкі. Машына, нягледзячы на свой узрост, мае нядрэнны запас магутнасці. Скрынка досыць надзейная, як і рухавік. Многія яе раяць купляць як першы аўтамабіль.