Аўтамабілі Honda Inspire: тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Honda Inspire - гэта аўтамабіль, які пачаў сваю гісторыю яшчэ ў 1989 годзе. І тады мадэль называлася крыху па-іншаму. А менавіта - Honda Accord Inspire. Такое ўяўленне як бы намякала на пераемнасць. Але праз тры гады лішняе слова знікла з назвы, і машыну сталі выпускаць як самастойную мадэль. За ўсю сваю гісторыю аўтамабіль зведаў нямала змен, і пра іх хацелася б расказаць.

пачатак

Такім чынам, у аснову Honda Inspire была пакладзена мадэль Accord, аднак яна адрознівалася падоўжаным шасі і з некалькі змененым вонкава кузавам. Таксама змянілася радыятарная рашотка.

Першае пакаленне выходзіў на працягу з 1992 па 1995 год. У якасці матораў былі выкарыстаны такія агрэгаты, як G25A і G20A. Усе машыны таксама абсталёўваліся толькі аўтаматычнай трансмісіяй, і да таго ж яны былі пярэднепрывадным. Для ўнутранага рынку Японіі і астатніх краін гэтую мадэль выпускалі пад іншай назвай. Для іх яна стала вядомая, як Honda Vigor.

другое пакаленне

З 1995-га па 1998 год у свет выходзіла другое пакаленне Honda Inspire. Якія адбыліся змены? Па-першае, дадаўся яшчэ адзін рухавік - С32А. Усе маторы працягвалі агрэгаціраваліся аўтаматычнай трансмісіяй. Цікава, што рухавік G25A на машыны другога пакалення ўсталёўвалі ў двух варыянтах. Першая камплектацыя стала вядомая, як "S". На ёй было 190 конскіх сіл. А ва ўсіх астатніх камплектацыях - па 180 "коней". Цікава, што на папярэднім пакаленьнем таксама ўсталёўвалі толькі 190-моцны агрэгат.

А яшчэ на S-камплектацыю ставілі іншыя колы (іх памернасць складала 205 / 60R15). Яшчэ гэтая версія магла пахваліцца стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Плюс да ўсяго распрацоўшчыкі змянілі канструкцыю глушыцеля.

Тыя машыны, што выпускаліся з маторам С32А, адрозніваліся багатай камплектацыяй. Рухавік распрацоўвалі інжынеры амерыканскага падраздзялення японскай карпарацыі "Хонда", дзякуючы чаму ён пазбавіўся ад характэрнай рысы (калі коленвал круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі). Ён стаў такім жа, як і ўсе астатнія. Гэта значыць, круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

трэцяе пакаленне

Гэтая лінейка аўтамабіляў выходзіла ў свет з 1998 года па 2003-ы. Цікава, што дадзеныя мадэлі распрацоўваліся і ўчыняліся ў амерыканскім аддзяленні. 5-цыліндравыя радныя маторы замянілі V-вобразнымі 6-цыліндравымі агрэгатамі - такімі як J25A і J32A. Абсалютна ўсе машыны камплектаваліся 4-дыяпазоне "аўтаматам". Таксама аўтамабілі былі пярэднепрывадным.

Цікава, што Honda Inspire UA2 мела аналаг. Ім з'яўляўся аўтамабіль, выраблены гэтай жа кампаніяй. Ён стаў вядомы як Saber. У 2001 годзе мадэль змянілі і правялі рэстайлінг. У асноўным змены закранулі салон і кузаў. Усім вядома, што японцы ва ўсе часы імкнуліся рабіць аўтамабілі прыгожымі і эфектнымі - і ў іх гэта атрымліваецца.

Таксама з'явіліся падцягваўся ў аўтаматычным рэжыме рамяні бяспекі і доўгачаканая навінка ў выглядзе 3-цыліндравага V6-рухавіка, які кіраваўся кампутарам. Тым больш гэты агрэгат абяцаў быць вельмі эканамічным, паколькі на высокіх хуткасцях тры цыліндру адключаліся самастойна.

Аб чацвёртым пакаленні

Абмяркоўваючы тое, якія ў Honda Inspire тэхнічныя характарыстыкі, нельга не расказаць і пра апошні, чацвёртым пакаленні. Яго выпуск трохі зацягнуўся. Калі папярэднія пакалення мяняліся з перыядычнасцю ў некалькі гадоў, то апошняе выходзіць у свет ужо амаль што 13 гадоў - пачынаючы з 2003 года. Абсталёўваюцца мадэлі рухавіком, вядомым, як J30A. Усе версіі камплектуюцца 5-дыяпазоне "аўтаматам" і, вядома ж, з'яўляюцца пярэднепрывадным.

Вядома, перыядычна мадэлі апошняга пакалення праходзяць праз некаторыя змены, пераважна касметычныя. Знешнасць аўтамабіля моцна змянілася з канца васьмідзесятых. Тады гэта быў вельмі спецыфічны седан, а цяпер ён выглядае самавіта і годна. Яго знешнасць дынамічная і імклівая, а асаблівага шарму надае выразны "погляд" фар.

Самая папулярная мадэль

Такім чынам, Honda Inspire водгукі атрымлівае ў асноўным станоўчыя, і гэта не дзіўна. Каб зразумець, чаму гэтая мадэль стала такой папулярнай і пакупанай, варта больш падрабязна разгледзець яе і абмеркаваць яе тэхнічныя характарыстыкі ў дэталях. Узяць, напрыклад, версію 3.5 АТ. Адна з самых пакупаных у мадэльным шэрагу.

Машына цешыць магутным 280-моцным рухавіком (размешчаным спераду і папярочна), які працуе ў тандэме з аўтаматычнай каробкай перадач (5 хуткасцяў). Агрэгат можа пахваліцца шасцю цыліндрамі (па 4 клапана на кожны) і размеркавальным упырскам паліва. У гэтым прыгожым, вытанчанай 4-дзвярным седане спакойна можа змясціцца пяць чалавек, і пры гэтым унутры застанецца яшчэ досыць прасторы.

Аўтамабіль прыгожы і габарытны - амаль пяць метраў (4.96 м, калі быць дакладней). Па памерах машына нагадвае седаны прадстаўніцкага класа. У шырыню "Хонда" складае 1845 мм, у вышыню - 1475. Колавая база таксама немаленькая - 2800 мм. І кліранс годны - 145 мм (нядрэнныя паказчыкі для расійскіх дарог).

Паліўны бак аб'ёмны - на 70 літраў, што не можа не радаваць. Спераду ўсталяваная незалежная спружынная падвеска, ззаду - такая ж. Што наконт тармазоў? Спераду ўсталяваныя дыскавыя і вентыляваныя, а ззаду - дыскавыя. Гэтая машына палюбілася многім дзякуючы якасці зборкі, вонкавым выглядзе, камфартабельным салоне і годным тэхнічных характарыстыках.

водгукі ўладальнікаў

Многія людзі з'яўляюцца ўладальнікамі такіх аўтамабіляў, як Honda Inspire UC1. Машына дыхтоўная, так што варта расказаць пра тое, што пра яе кажуць непасрэдна тыя аўтамабілісты, якія на ёй ездзяць.

Першае, што адзначаюць людзі - гэта яе цягавітасць. Аўтамабіль практычна не ламаецца, што робіць яго выдатным выбарам у якасці транспартнага сродку, якое можна эксплуатаваць кожны дзень па некалькі дзесяткаў кіламетраў. Упэўненая язда - яшчэ адна перавага. Ніякіх нахілаў, заносаў і іншых непрыемнасцяў - суцэльнае задавальненне ад працэсу кіравання. Плюс да ўсяго - пышная шумаізаляцыя. Нават шамацення шын не чуваць. Вядома, гэта машына не для высокіх хуткасцяў і відавочна не для заваявання дарог, аднак для штодзённай язды UC1 падыходзіць выдатна.

А яшчэ гэтая мадэль камфортная, што адзначаюць усе ўладальнікі. У тым плане, што ў ёй сапраўды прыемна знаходзіцца. Радуюць сядзенні з аздабленнем з якаснай тканіны, абсталяваныя электрорегулировкой, электронныя шторкі, практычная прыборная панэль, выдатны руль (які таксама можна рэгуляваць па вылету і вышыні). Нават люстэрка з зацямнення маецца. І, вядома ж, добрая музыка - відавочнае перавага. Так што машына нядрэнная, галоўнае сачыць за ёй, і яна праслужыць яшчэ шмат гадоў свайму гаспадару.

Кошт старых мадэляў

Такім чынам, аўтамабілі "ва ўзросце" каштуюць досыць танна - гэта вядома ўсім. І "Хонда" - не выключэнне. Так, напрыклад, версія 1995 года года можа абыйсціся прыкладна ў 140 тысяч рублёў (у сярэднім стане). Мабыць, гэта будзе самым недарагім варыянтам з усіх існых. Мадэль 1996-го - прыкладна 175 000 рублёў. Дарэчы, машына, выпушчаная ў 1997-м, абыдзецца прыблізна ў такую ж суму. А вось версія 1998 года будзе каштаваць нашмат даражэй - прыкладна 250 тысяч рублёў. Як і мадэль 1999-го (плюс-мінус 10-20 тысяч). Версіі 2000 года стаяць прыкладна гэтак жа, часам нават танней. Цэны, увогуле, немаленькія, многія вырашаюцца за гэтыя грошы купіць, напрыклад, легендарны 124-й "Мэрсэдэс", або што-небудзь ад "БМВ", аднак гэта ўжо індывідуальны выбар кожнага аўтамабіліста. "Хонда" - таксама нядрэнны аўтамабіль.

Цэны на апошняе пакаленне

Гэта пытанне больш актуальны, так як многія аўтамабілісты прымаюць рашэнне набыць ўсё-такі больш новую машыну. Але каштаваць яны будуць даражэй. Як мінімум 400 тысяч рублёў (калі хочацца завалодаць аўтамабілем, якія знаходзяцца ў добрым стане). Самымі дарагімі з'яўляюцца мадэлі, якія выйшлі ў свет пасля 2010 года. Іх кошт можа дасягаць і 1 300 000 рублёў, а то і больш. Гэта - не дзве-тры сотні тысяч, за такую суму можна ўзяць якую-небудзь добрую іншамарку з салона.

Увогуле, калі хочацца стаць уладальнікам гэтага аўтамабіля, то можна быць упэўненым - купля прынясе радасць і мінімум праблем. Толькі, набываючы машыну з рук, варта праверыць яе перад афармленнем дагавора на СТА, каб потым не было непрыемных сюрпрызаў у выглядзе Стукаць рухавіка або іншых паломак.