Аўтасчэпкі СА-3: прылада, прызначэнне, памеры

Адным з найбольш папулярных прыстасаванняў для аўтаматычнага злучэння і раз'яднання вагонаў ЖД-саставу з'яўляецца аўтасчэпкі мадэлі СА-3. Яна з'яўляецца прыладай, якое забяспечвае сцепку і раз'яднанне вагонаў і лакаматыва. Дзякуючы сваёй прыладзе аўтасчэпкі СА-3 трымае вагоны на патрэбным інтэрвале, злучае і раз'ядноўвае іх, а таксама робіць магчымым іх кантакт без нанясення шкоды вагоннай раме і самому механізму аўтасчэпкі.

прызначэнне механізму

Да сучасным прыстасаваньняў, неабходным для авторасцепки і счаплення вагонаў, адносяць СА-3, нягледзячы на тое, што яно было распрацавана ў далёкім 1932 годзе. Прылада досыць папулярна і цяпер. Сакрэтам поспеху з'яўляецца ўдалая канструкцыя, простая і эфектыўная, а таксама надзейнасць і прастата выкарыстання і догляду.

У сучасным парку транспарту для чыгунак выкарыстоўваюцца вагоны самых разнастайных канструкцый і прызначэнняў. Маюцца грузавыя і пасажырскія. Таксама адрозніваюць і ўмовы іх прымянення. Шэраг вагонаў і лакаматываў эксплуатуюцца ў досыць жорсткіх умовах: падвышаная інтэнсіўнасць выкарыстання, празмерна высокія або нізкія тэмпературныя паказчыкі, транспарціроўка людзей і грузаў на невялікія адлегласці.

Пры невялікім кіламетраж расце магутнасць прыстасаванні пры выкананні пагрузачна-разгрузачных маніпуляцый, і, як следства, становіцца актуальным пытанне аб выкарыстанні прылады, які дазваляе ў аўтаматычным рэжыме ажыццяўляць счапленне і расчапленне элементаў чыгуначнага саставу. Менавіта да гэтых прыладам і можна аднесці гэта прыстасаванне, так як прызначэнне, характарыстыкі і канструкцыя аўтасчэпкі СА-3 цалкам падыходзяць для гэтых мэтаў.

Ударна-цягавы прылада - аўтасчэпкі СА-3 дазваляе ажыццяўляць:

• Аўтаматычныя злучэння вагонаў пры іх соударении і блакаванні замка ў счэпленых автосцепок.
• Аўтаматычныя расчаплення вагонаў рухомага чыгуначнага саставу, якія ажыццяўляюцца без ўмяшання спецыяліста, і захаванне прыстасаванні ў расчэпленымі становішчы да таго, як будуць разведзеныя аўтасчэпкі.
• Аўтаматычны зварот дэталяў прыстасаванні ў пачатковае становішча, які дазваляе пры націску вагонаў счапляецца іх і блакаваць замак.

Акрамя таго, механізм аўтасчэпкі СА-3 дазваляе нанова сашчапіць расчэпленымі выпадковым чынам аўтасчэпкі без развядзення вагонаў чыгуначнага саставу. Ажыццяўленне манеўровых работ, гэта значыць пры іх правядзенні ўдар автосцепок не вядзе да іх аб'яднання. Да моманту счаплення часткі СА-3 прымаюць наступныя ўзаемныя палажэнні:

• восі прыбораў размешчаны на адной прамой;
• восі зрушаныя вертыкальна або гарызантальна.

Пры гэтым вертыкальнае восевы зрушэнне можа быць дапушчана ў грузавым цягніку. Зрушэнне восі адбываецца да 100 міліметраў, а таксама ў пасажырскім хуткасным цягніку да 50 міліметраў. Максімальнае значэнне гарызантальнага восевага зрушэння не перавышае 175 мм. Пры гэтых зрушэннях восяў праца аўтасчэпкі СА-3 заключаецца ў якаснай і бяспечнай аўтаматычнай счэпцы вагонаў пры іх эксплуатацыі.

Канструкцыя аўтасчэпкі мадэлі СА-3

Прылада аўтасчэпкі СА-3 можна падзяліць на некалькі кампанентаў, якія дазваляюць забяспечыць бесперабойнае функцыянаванне:

1. Корпус, запчасткі і дэталі працоўнага механізм.
2. Ударна-цэнтравальны прыбор.
3. Запражная прылада.
4. Ўпоры.
5. Прывад для расцепки вагонаў.

Эфектыўная работа аўтасчэпкі СА-3 дасягаецца дзякуючы ўзаемадзеянню ўсіх частак механізму і адліванага спадзіста прасторы ў корпусе. У яго галоўнай частцы размяшчаюцца дэталі механізму (яны змешчаны ў паражніну, якая называецца кішэняй):

• замак;
• трымальнік замка;
• валік пад'ёмніка;
• замочную пад'ёмнік;
• засцерагальнік, які дазваляе засцерагчы ад адвольнага саморасцепа автосцепок;
• болт.

Акрамя галаўнога часткі корпус абсталяваны падоўжаным хвастом. Ён жа мае дзірку для клінка, які злучае цягавае хамут і аўтасчэпкі СА-3. У злучаным становішчы механізмы, якія размяшчаюцца на сумежных вагонах, датыкаюцца адзін з адным з дапамогай выступоўцаў з зяпы (гэта адрэзак паміж вялікім і малым зуб'ямі), трымальнікаў замка і замкаў.

У сувязі з гэтым можна зрабіць выснову, што ад стану прылад аўтасчэпкі СА-3 залежыць стабільнае і бесперабойнае функцыянаванне ўсяго прыстасаванні ў цэлым.

Габарыты і вага аўтасчэпкі СА-3

Аўтасчэпкі валодае наступнымі параметрамі:

• Памеры аўтасчэпкі СА-3: 1130 х 421 х 440 міліметраў.
• Вага аўтасчэпкі СА-3 можа вар'іравацца ад 207,18 да 215 кілаграм. Гэта залежыць ад чарцяжа прылады.

Габарыты аўтаматычнай счэпкі робяць яе дастаткова універсальным прыстасаваннем, якое аднолькава добра падыходзіць як для грузавых, так і для пасажырскіх цягнікоў.

Мадэрнізаваная аўтасчэпкі СА-3

У двухтысячных гадах дваццаць першага стагоддзя ў Расіі пачынае выкарыстоўвацца мадэрнізаваная аўтаматычная счэпкі СА-3. Прылада і праца аўтасчэпкі СА-3 засталіся нязменнымі, а вось канструкцыя ўдасканалілася. Прыстасаванне атрымала два кранштэйна, якія перашкаджаюць падзення частак што абрываецца счэпкі на рэйкі. Падзенне жа частак прыводзіць да пашкоджання стрэлкі ці ж да крушэння складу.

Такім чынам, разам з мадэрнізацыяй павышаецца і ўзровень бяспекі новай мадэлі прылады. Але гэта не ўсё, што прынеслі навіны. Адлегласць безремонтного прабегу новай мадэлі прыстасаванні траўні склала 1 000 000 кіламетраў. Старая ж аўтасчэпкі СА-3 па прызначэнні і характарыстыках можа пахваліцца толькі 200 000 кіламетраў. Улічваючы, што бяспека і эканомія на рамонце прылады павысіліся, старыя мадэлі вельмі хутка пачалі выводзіць з эксплуатацыі. Аднак прызначэнне і будова аўтасчэпкі СА-3 у сваім зыходным варыянце трывала ўвайшлі ў гісторыю савецкай і расійскай чыгункі.

Няспраўнасці аўтасчэпкі СА-3

Аўтасчэпкі СА-3 пры пэўным шэрагу непаладак не здольная ў поўнай меры выконваць свае функцыі:

• Залом кампанентаў механізму, а таксама мікротрэшчыны ў корпусе прыбора.
• Контурная выпрацоўка рабочых паверхняў, непрацуючыя засцерагальнікі, пашырэнне зяпы.
• Валік, які не быў зафіксаваны ад выпадзення, зафіксаваны няслушным ці ж няштатным чынам валік, а таксама яго адсутнасць.
• Паломка кліну альбо валіка цягавага хамута. Расколіна ў клін, валіку і цягавым хамуце.
• Расколіна і (або) абрыў цэнтруючай бэлькі, падвескі маятнікавай тыпу. Няслушна устаноўленыя маятнікавыя падвескі.
• Нетыпавое нахіл кліну або валіка, няспраўнасць кампанентаў цягавага хамута.
• Паломка планкі ці ж адукацыю расколіны ў ёй.

Прызначэннем планкі з'яўляецца падтрыманне цягавага хамута, кранштэйна, а таксама державку прывада для расцепки, разеткі для ўдару і ўпартай пліты альбо саміх упораў. Пагнутыя расцепной рычаг таксама з'яўляецца асноўнай няспраўнасцю аўтасчэпкі СА-3.

Вышэйпералічаныя няспраўнасці з'яўляюцца асноўнымі. З наяўнасцю гэтых няспраўнасцяў аўтасчэпкі непрыдатная для эксплуатацыі, так як яе стабільнае функцыянаванне будзе знаходзіцца пад вялікім пытаннем. Для ліквідацыі шэрагу няспраўнасцяў дэталі адпраўляюць на рамонт. Тыя дэталі, у якіх зношаныя працоўныя паверхні, не падлягаюць рамонце і замяняюцца на новыя.

Пры гэтым могуць узнікаць люфты і адхіленні ад нормы. Іх з'яўленне пагражае недастаткова трывалым счапленнем і, як следства, расцепкой падчас руху цягніка. Пры ўзнікненні люфтаў і адхіленняў вышэй за норму аўтаматычная счэпкі падвяргаецца неадкладнага рамонту. Так як невыкананне ўстаноўленых правілаў эксплуатацыі нясе пагрозу жыцця пасажыраў цягнікоў.

Параўнальная характарыстыка автосцепок СА-3 і CAKv

Сямідзесятыя гады дваццатага стагоддзя адзначыліся тым, што пачаліся распрацоўкі новага стандарту аўтасчэпкі, прызначанага для чыгуначных зносін Еўрасаюза. Адна з распрацовак - CAKv стала досыць шырока прымяняцца не толькі ў еўрапейскіх, але і ў расійскіх цягніках.

Заснавана CAKv на базе СА-3 і цалкам сумяшчальная з савецкай распрацоўкай. Аднак ёсць і адрозненні, у нямецкай версіі на вялікім зубе абсталяваны дадатковы выступ, які трапляе ў адмысловы пазу. Дзякуючы гэтаму счэпкі з няжорсткая становіцца цвёрдай.

Жорсткая жа счэпкі можа выкарыстоўвацца для таго, каб злучыць электрораз'ёмаў і тармазныя магістралі. CAKv выкарыстоўваецца для злучэння вагонаў, буйнагабарытных грузавых складаў. Гэта тлумачыцца тым, што вінтавая вупраж, якая выкарыстоўваецца на СА-3, не здольная вытрымаць нагрузку грузавога складу.

Краіны, дзе выкарыстоўваецца аўтасчэпкі СА-3

Нягледзячы на свой «шаноўны» век, прылада і праца аўтасчэпкі СА-3 многіх задавальняюць, яна па-ранейшаму папулярная ў многіх краінах свету. Напрыклад, яе выкарыстоўваюць у некаторых арабскіх краінах, такіх як Іран і Ірак. Таксама аўтасчэпкі СА-3 можна сустрэць на чыгунках Манголіі, Казахстана, Узбекістана, Беларусі, Латвіі, Літвы, Грузіі, Эстоніі, Украіны, Таджыкістана, Малдовы, Азербайджана, Фінляндыі, Швецыі і Расіі.

Пры гэтым расійская версія абсталявана дадатковымі кранштэйнамі, якія прадухіляюць трапленне Адчэпленыя частак аўтасчэпкі на чыгуначныя шляхі. Дзякуючы выкарыстанню ахоўнага абсталявання колькасць аварый і чыгуначных катастроф, прычынай якіх з'яўлялася адламаныя дэталь аўтасчэпкі, што трапіла пад колы цягніка, значна зменшылася.

Расшыфроўка абрэвіятуры СА-3

Абрэвіятура СА-3 перакладаецца як савецкая аўтасчэпкі, 3-й варыянт. Варта адзначыць, што пасля яе стварэння, у 1935 годзе, стартаваў пераклад усяго чыгуначнага транспарту СССР на прылады новага ўзору. Цалкам пераход быў скончаны ў 1957 годзе.

Варта адзначыць, што ў той час выкарыстоўвалася пераходны прыладу ў выглядзе двухзвенной ланцуга. Прыстасаванне ўяўляла сабой металічны куток, да якога былі прывараны два кавалкі ланцуга. Куток мантаваўся ў зяпа СА-3, ну а ланцуг накідваліся на крук, прывараны да шрубавай счэпцы. Дзякуючы гэтаму элементу ўдавалася злучыць вагоны са старым счапной прыладай і абсталяваныя аўтасчэпкі СА-3.

Стварэнне СА-3 значна палегчыла жыццё счэпшчык. Прызначэнне і будова аўтасчэпкі СА-3 дазволілі скараціць яго абавязкі да аб'яднання рукавоў, якія забяспечваюць тармажэнне і электрокабелей.

цікаўныя факты

Аўтасчэпкі СА-3 мае дастаткова папулярную канструкцыю, якая за ўвесь час свайго існавання зарэкамендавала сябе як надзейны і даўгавечны элемент, які дазваляе аўтаматычна злучаць і раз'ядноўваць вагоны.

Прызначэннем аўтасчэпкі СА-3 з'яўляецца злучэнне і раз'яднанне элементаў рухомага складу, ну а яе характарыстыкі дазваляюць счэпшчык толькі сачыць за тым, каб працэс счэпкі і расцепки прайшоў так, як трэба. За ўвесь час існавання аўтасчэпкі набраўся шэраг цікавых фактаў пра гэта элеменце:

• СА-3 распрацавана ў 1932 годзе ў СССР. Савецкія канструктары ўзялі за аснову аўтаматычную сцепку, вырабленую ў ЗША (аўтасчэпкі сістэмы Виллисона), распрацаваную ў 1910 годзе, і практычна зноўку стварылі айчынны варыянт. Таксама быў нанова распрацаваны контур зачаплення. На Захадзе СА-3 называецца як «руская аўтасчэпкі» альбо «аўтасчэпкі Виллисона з беларускай контурам».
• Пры няправільным раз'яднання аўтасчэпкі CA-3 неабходна стрыжнем з сталі націснуць ў пэўны адтуліну, якое размешчана ў яе корпусе. Кампаненты механізму стануць у зыходнае становішча, ну а аўтасчэпкі будзе счэплена.
• Автосцепочный замак абсталяваны сігнальным атожылкам. Ён з'яўляецца выступам, які можна заўважыць у ніжняй частцы прыстасаванні пры ўмове, што замак не заблякаваны. Калі спецыялізаваны работнік па абслугоўванню цягнікоў праводзіць агляд кожнай аўтасчэпкі, заўважае адростак, то ён даведаецца пра тое, што вагоны отцеплен адзін ад аднаго.
• Як вядома, аўтасчэпкі абсталявана паглынальным апаратам, прыстасаваннем, якое паглынае імпульс ўдару і абараняе вагонную раму і кампаненты механізму аўтасчэпкі ад разбурэння. Аднак паравозныя і мотовозные аўтасчэпкі СА-3 не абсталяваныя дадзеных прыстасаваннем. Уся справа ў тым, што на паравознай і мотовозной раме элементарна няма месца для ўстаноўкі гэтага элемента.
• Польская версія назвы аўтасчэпкі СА-3 - «кулак Брэжнева».
• У 1898 годзе быў пастаўлены пытанне аб уводзе ў эксплуатацыю аўтасчэпкі на расійскія жалезныя дарогі. Адным з варыянтаў была амерыканская аўтасчэпкі Джаннея. Але ад ідэі прыйшлося адмовіцца. З-за ненадзейнасці канструкцыі амерыканскага варыянту, а таксама немагчымасці выбраць прыдатны варыянт з існуючых айчынных автосцепок ўвядзенне прыстасаванні для аўтаматычнай счэпкі і расцепки вагонаў адклалі на нявызначаны тэрмін.
• Савецкая аўтасчэпкі (3-ці варыянт) выкарыстоўваецца не толькі ў краінах постсавецкай прасторы, але і ў некаторых еўрапейскіх дзяржавах, такіх як Польшча, Фінляндыя, Нарвегія і Швецыя. Таксама на аснове СА-3 была распрацавана еўрапейская версія CAKv, якая з невялікай дапрацоўкай цалкам паўтарае канструкцыю айчыннай аўтасчэпкі. Толькі ў адрозненне ад айчыннай, замежная робіць здзейснай жорсткую сцепку, якая неабходна для злучэння вагонаў грузавога цягніка.
• У сярэднім кошт новай СА-3 раўняецца 10 500 рублям. Рамонт жа агрэгатаў прыстасаванні вар'іруецца ў дыяпазоне ад 300 да 1000 рублёў. Таму своечасовы рамонт аўтасчэпкі дазваляе зэканоміць досыць буйную суму грошай.

заключэнне

Падводзячы вынікі вышэйсказанага, варта адзначыць, што аўтасчэпкі СА-3 - досыць надзейнае і даўгавечнае прыстасаванне, якое дазваляе ажыццяўляць авторасцепку і сцепку вагонаў. Пры гэтым да стану прыстасаванні прад'яўляюцца павышаныя патрабаванні: не павінна быць зношаных частак, паламаных кампанентаў механізму і расколін у корпусе і дэталях механізму. Пры ўзнікненні няспраўнасцяў СА-3 адпраўляюць на рамонт. Калі ж прыстасаванне знасілася, то яго мяняюць на новае.

Аўтасчэпкі СА-3 была распрацавана ў далёкім 1932 годзе на аснове амерыканскай аўтаматычнай счэпкі Виллисона. Пры гэтым савецкія канструктары самастойна прадумалі канструкцыю счэпнай контуру, за што счэпкі СА-3 атрымала назву «руская аўтасчэпкі».

Пераход на аўтаматычную сцепку пачаўся ў 1935 годзе. У той час выкарыстоўвалася пераходны прыстасаванне, якое дазваляе злучаць вагоны, абсталяваныя счэпкамі новага і старога ўзору. Канчаткова пераход скончыўся ў 1957 годзе. У пачатку двухтысячных СА-3 была некалькі дапрацавана. У канструкцыі счэпкі з'явіліся адмысловыя кранштэйны, якія дазваляюць абараніць чыгуначнае палатно ад траплення на яго частак адламаныя ад счэпкі. Абарона палатна, у сваю чаргу, прадухіляе выхад з ладу стрэлкі, а таксама памяншае верагоднасць ўзнікнення аварыйнай сітуацыі, якая прыводзіць да паўнавартаснай чыгуначнай катастрофе. Мадэрнізаваныя счэпкі выкарыстоўваюцца ў цягніках, якія перавозяць нафтапрадукты, а таксама ў пасажырскіх складах.

Аўтаматычная счэпкі СА-3 досыць вядомая ў Еўропе. Шмат у чым дзякуючы сваёй надзейнасці і даўгавечнасці. Пры гэтым, як мы ўжо адзначылі, на аснове савецкай аўтаматычнай счэпкі былі створаны шматлікія ўзоры замежных прыстасаванняў падобнага плану.

Такім чынам, напрошваецца выснова, што СА-3, створаная ў далёкім 1932 годзе, з лішкам можа функцыянаваць парадку дзесяці або дваццаці гадоў, а то і значна больш. Бо надзейнасць канструкцыі вымяраецца не толькі яе характарыстыкамі, але і бездакорнай рэпутацыяй і гадамі пастаянных аўтаматычных сцепок і расцепок цягнікоў.

Але нягледзячы на высокую папулярнасць, на замену СА-3 прыйшла СА-4 - яна валодае больш сучаснай і надзейнай канструкцыяй. Да таго ж у параўнанні з трэцяй СА-4 мае павышаны рэсурс безремонтного прабегу (200 тысяч кіламетраў трэцяй супраць 1 000 000 кіламетраў СА-4).

Таксама чацвёртая значна лягчэй і больш эфектыўна сваёй папярэдніцы. Нягледзячы на з'яўленне больш дасканалай счэпкі, СА-3 усё яшчэ досыць распаўсюджаная, шмат у чым дзякуючы менш высокай кошту, у параўнанні з СА-4. СА-3 па-ранейшаму застаецца адной з найбольш папулярных автосцепок.