Аўтобус ПАЗ-3205 і яго мадыфікацыя ПАЗ-32053

Для пачатку трохі гісторыі. У 70-х гадах мінулага стагоддзя Паўлоўскі аўтобусны завод сур'ёзна заняўся распрацоўкай новай мадэлі аўто. Кіраўніцтва ПАЗа неаднаразова рабіла спробы замяніць састарэлую мадэль 652 на больш сучасную. Прычын гэтаму было больш чым дастаткова, пачынаючы ад «сярэднявечнага» дызайну і заканчваючы дрэннымі тэхнічнымі характарыстыкамі. Неўзабаве падчас шматлікіх выпрабаванняў і распрацовак на свет з'явіўся зусім новы аўтобус - ПАЗ-3205. Здарылася гэта толькі ў 1989 годзе. Наогул, дадзеная мадэль ад пачатку планавалася аснашчацца ЗИЛовскими сілавымі ўстаноўкамі. Але супрацоўніцтва з заводам імя Ліхачова нічога не дало. У выніку аўтобус ПАЗ-3205 стаў ўкамплектоўвацца маторамі горкаўскага вытворчасці.

Машына выраблялася да 2007 года, пакуль на канвеер не сталі пастаўляцца імпартныя дэталі і агрэгаты. Гэта быў пераломны момант у гісторыі аўтобуса ПАЗ-3205, паколькі зараз ён абсталёўваўся самымі якаснымі дэталямі. Але прыйшлі замежныя запчасткі толькі наўзамен найбольш ненадзейным. Рухавік і скрынка перадач засталіся нязменнымі. Дарэчы, у гэтым жа годзе Паўлоўскі аўтобусны завод ўсур'ёз заняўся дапрацоўкай кузава. З-за таго што метал на ім моцна і часта іржавеў, была праведзена антыкаразійная апрацоўка. Так, кузаў на новых пазах стаў больш даўгавечным. Ўдасканалення кранулі і інтэр'еру. Амаль за 20 гадоў свайго існавання мадэль 3205 ні разу не абнаўлялася ўнутры. Сучасныя аўтобусы цяпер маюць шмат новых элементаў: падлогу і пластмасавая абшыўка надалі машыне чалавечнасьці. Працоўнае месца вадзіцеля таксама зведала перамены - узровень эрганомікі істотна павысіўся, але вось дызайн панэльнай дошкі яўна адстае ад сённяшняга часу.

Тэхнічныя характарыстыкі ПАЗ-3205 і яго мадыфікацыі

За ўвесь свой перыяд існавання дадзены аўтамабіль атрымаў мноства мадыфікацый, сярод якіх асаблівае месца заняла мадэль 32053. Ад свайго базавага варыянту машына адрознівалася толькі однодверной кампаноўкай, але нягледзячы на гэта менавіта 32053-я мадыфікацыя стала самай запатрабаванай на гарадскіх і прыгарадных маршрутах. Ёсць некалькі прычын, якія паўплывалі на папулярнасць дадзенай мадыфікацыі ПАЗ-3205. Цана - гэта, бадай, самы галоўны аспект, на які варта звярнуць увагу. У залежнасці ад ўзроўня абсталявання кошт на дадзены аўтобус вар'іравалася ў межах ад 910 да 980 тысяч рублёў. Гэта ў два-тры разы менш, чым у замежных аналагаў.

Машына абсталёўваецца двума сілавымі ўстаноўкамі. Сярод іх ёсць бензінавы ЗМЗ-5234.10 і турбодизельный матор ММЗ-245.7. Таксама прадугледжана абсталяванне рухавіком ад Яраслаўскага маторнага завода ЯМЗ-534, які цалкам адпавядае нормам выхлапаў ЕЎРА-4. Усе тры сілавыя ўстаноўкі адрозніваюцца сваёй высокай надзейнасцю, а іх асаблівую размяшчэнне пад кабінай дазваляе кіроўцу хутка вырабіць рамонт, не выходзячы з салона.

Які перажыў шэраг шматлікіх дапрацовак у 2007 годзе, абноўлены ПАЗ-3205 на некалькі крокаў наблізіўся да сваіх замежным аналагам па ўзроўні надзейнасці і камфорту і ў той жа час захаваў цалкам прымальную кошт.