Тармазныя дыскі на "Прыёру": выбар, ўстаноўка, водгукі. LADA Priora

Тармазная сістэма - важны складнік любога аўтамабіля. Lada Priora - не выключэнне. Важна сачыць за спраўнай працай элементаў і пры неабходнасці вырабляць іх замену. Якія тармазныя дыскі паставіць на «Прыёру» і як іх замяніць сваімі рукамі? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

прыкметы

Па якіх сімптомах можна вызначыць, што патрабуецца замена тармазных дыскаў на «Прыёры»? Галоўная прыкмета зносу - гэта паводзіны аўтамабіля. Пры дэфармацыі або зношанай працоўнай паверхні дыска тормазы будуць «клін» пры націску на педаль. Таксама пры спрацоўванні калодак магчымы моцны скрыгат (не блытаць з піскам самага фрыкцыйнага матэрыялу). Калі маецца расколіна, тармажэнне суправаджаецца біццём аб руль. Фрыкцыенным накладка кранае найменшыя кант і іншыя няроўнасці на працоўнай паверхні дыска. У выніку яе матэрыял крышыцца, а вы адчуваеце павышаную вібрацыю. Яна можа перадавацца не толькі ў руль, але і па ўсім кузаве. Залежыць ад сур'ёзнасці зносу або велічыні дэфармацыі. У такім выпадку рэкамендуецца вырабіць візуальны агляд элемента. Калі бачных расколін няма, зніміце кола і правядзіце пальцам па працоўнай паверхні дыска. Калі вы адчуваеце няроўнасці, гэта кажа, што элемент пераграваўся і з прычыны пашырэння і звужэння дэфармаваўся. Варта адзначыць, што біццё руля можа быць толькі пры націску на педаль. Калі дадзены сімптом назіраецца пры руху, магчыма, у вас неотбалансированы колы або адпаў адзін з грузікаў. Часта з павелічэннем хуткасці гэтыя вібрацыі ўзрастаюць.

Аб проточку

Ці разумна рамантаваць тармазы? «Прыёра» - аўтамабіль адносна недарагі, але кошт проточку старых дыскаў складае да 75 працэнтаў кошту новых элементаў. Да таго ж дадзены спосаб аднаўлення неэфектыўны пры сур'ёзных дэфармацыях ў выглядзе расколін і вялікі выпрацоўцы (таўшчыня працоўнай паверхні складае менш за 6 міліметраў). Водгукі аўтамабілістаў кажуць, што разумным рашэннем будзе купля новага камплекта дыскаў. Пры проточку старых, вялікая верагоднасць паўторных сімптомаў. Праз пару тысяч кіламетраў такі аўтамабіль пачынае зноў вібраваць, а тормазы становяцца не такімі інфарматыўнымі. Прычым без розніцы, ці выконвалася проточка на знятым элеменце альбо наўпрост на ступіцах. Калі вы хочаце быць упэўнены ў сваёй бяспецы, стаўце новыя тармазныя дыскі на «Прыёру». Якія лепш абраць - разгледзім далей.

разнавіднасці

Зараз на паліцах крам прапануюць два тыпу дыскаў на «Прыёру». Гэта невентилируемые і перфараваныя. Якія тармазныя дыскі на «Прыёры» будуць больш эфектыўнымі? Давайце разгледзім кожны тып.

Невентилируемые

Гэта самыя простыя тармазныя дыскі, якія ўсталёўваюцца на базавыя камплектацыі аўтамабіляў Lada Priora. Лічыцца, што дадзены тып мае састарэлую канструкцыю і на сучасных машынах практычна не выкарыстоўваецца. Замежныя вытворцы ставілі невентилируемые дыскі ў далёкіх 90-х гадах мінулага стагоддзя. Пачынаючы з «нулявых», нават бюджэтны клас абсталёўваўся вентыляванымі элементамі. Сам дыск уяўляе сабой круглую даўбешку таўшчынёй ад 10 да 20 міліметраў. Часцяком вырабляецца ён метадам ліцця - гэта адзін суцэльны элемент. Больш дарагія аналагі маюць разборную канструкцыю. У іх можна мяняць рабочую паверхню. Але кошт іх у разы перавышае кошт тармазных дыскаў на «Прыёру» звычайнага адліванага тыпу. Дыяпазон вагаецца ад паўтары да сямі тысяч рублёў. Нішу «бюджэтных» займаюць якраз невентилируемые дыскі, за кошт сваёй простай канструкцыі.

перфараваныя

Дадзеныя элементы маюць больш складаная прылада. Канструкцыя аб'ядноўвае два тонкіх металічных дыска таўшчынёй у 5 міліметраў. Паміж імі маюцца так званыя каналы, па якіх праходзіць паток паветра. Дзякуючы такой вентыляцыі, працоўная тэмпература дыска зніжаецца ў паўтара-два разы. А як мы ведаем, пры тармажэнні ўзнікае сіла трэння, якая пераўтворыцца ў цеплавую энергію. Дыскам неабходны якасны цеплаадвод.
Калі яго няма, метал перагрэецца. У выніку мы атрымліваем літаральна крывыя дыскі, а магчыма, і патрэсканыя. Таксама зніжаецца тармазны шлях. У параўнанні з невентилируемыми аналагамі ён ніжэй на 15 адсоткаў. Акрамя гэтага, павялічваецца тэрмін службы тармазных калодак, так як фрыкцыйны матэрыял больш не працуе пры крытычных тэмпературных нагрузках.

трохі фактаў

Першапачаткова перфарацыя з'явілася на спартыўных аўтамабілях. Рабочая частка тармазной кружэлкі прасвідроўваюць на спецыяльным абсталяванні. У выніку атрымліваліся скразныя адтуліны і канаўкі, па якіх паветра цыркуляваў ад цэнтра вонкі. Праз некалькі гадоў перфарацыя стала прымяняцца і на звычайных грамадзянскіх аўто. Але, нягледзячы на такую папулярнасць, цана такіх дыскаў ані не знізілася, так як тэхналогія вытворчасці засталася такой жа. Акрамя таго, патрабуецца высокая дакладнасць работ. Пры найменшым неадпаведнасці стандарту такі дыск бракуецца і ў продаж не паступае.

Аб эфектыўнасці тармажэння

Пры соприкасании калодак з дыскам ўтвараюцца газы (межавы пласт), якія перашкаджаюць добраму счапленню фрыкцыйнага матэрыялу з рабочай паверхняй. Дзякуючы наяўнасці канавак, яны лёгка выводзяцца вонкі. У выпадку з невентилируемыми дыскамі, гэтыя газы працягваюць слізгаць па метале, перашкаджаючы нармальнай працы калодак. У выніку павялічваецца тармазны шлях. Як мы ўжо сказалі, преформация дазваляе знізіць яго даўжыню на 15 адсоткаў. Забяспечваецца 100-працэнтнае счапленне паміж металам дыска і працоўнай паверхняй калодкі. У некаторых выпадках акрамя адтулін, выкарыстоўваюць канаўкі. Яны маюць глыбіню парадку двух міліметраў і накіраваныя ў бок кручэння дыска. Канаўкі добра чысцяць працоўную паверхню ад назапашанай бруду, пяску і іншых адкладаў, якія там утварыліся пры яздзе аўтамабіля. Пры адсутнасці перфарацыі гэты пыл глыбока асядае на паверхні дыска. З-за гэтага ўзнікае рыпанне пры тармажэнні. Вадзіцель не можа зразумець прычыну няспраўнасці, асабліва калі калодкі былі нядаўна замененыя.

Што выбраць у выніку?

Якія паставіць пярэднія тармазныя дыскі на «Прыёру»? Водгукі аўтамабілістаў сыходзяцца ў адным - усё залежыць ад стылю язды. Калі вы аддаеце перавагу агрэсіўную манеру, з рэзкімі паскарэннямі і тармажэннямі, наяўнасць перфарацыі і канавак вам проста неабходна. Але калі машына выкарыстоўваецца для павольнай язды, ёсць падстава задумацца аб усталёўцы невентилируемых дыскаў. Кампрамісны варыянт - купля вентыляваных дыскаў без перфарацыі, але з канаўкамі. Гэта сярэдні цэнавай дыяпазон - ад 3 да 5 тысяч рублёў за адзінку. Так вы будзеце ўпэўнены ў спраўнасці сістэмы і забяспечыце максімальную бяспеку кіравання, скараціўшы тармазны шлях на некалькі метраў. Плюс, калі гэта адліваныя колавыя дыскі, такія канаўкі нададуць вашаму аўтамабілю большай спартыўнай.

Арыгінал і падробка

Цяпер на рынку велізарная колькасць падробак, якія прадаюцца пад знакамітымі брэндамі Zimmerman, АТЕ, «Бош» і «Брембо». Адрозніць арыгінал ад копіі досыць лёгка. У першую чаргу гэта таўшчыня дыска. Калі яна складае менш за адзін сантыметра, хутчэй за ўсё, у вашых руках копія. Водгукі аўтамабілістаў рэкамендуюць увагу на месца злучэння двух частак дыска. Ўнутраныя канаўкі павінны злучацца з рабочай паверхняй плаўна. Калі маецца строгі кут 90 градусаў, такія дыскі проста парэпаюцца. Ну і апошні фактар - гэта кошт. Яна ў два-тры разы ніжэй, чым у арыгінала. Параўнайце кошт адной і той жа мадэлі на розных гандлёвых кропках. Калі яна істотна адрозніваецца, а дыск мае розную вагу, у адным з крам прадаецца падробка.

Дэмантаж і ўстаноўка

Такім чынам, новыя элементы набытыя і чакаюць ўстаноўкі. Мантаж можна вырабіць сваімі рукамі. Для гэтага нам спатрэбіцца стандартны набор інструментаў.

інструменты

Каб усталяваць новыя тармазныя дыскі на «Прыёру», нам спатрэбіцца зубіла, дамкрат, баллонник, малаток, чыстая ёмістасць аб'ёмам да 500 мл, адвёртка, медыцынскі шпрыц, а таксама набор галовак і ключоў на 7, 13 і 17 міліметраў. Двума апошнімі мы будзем адкручваць суппорт і калодкі.

Што далей?

Спачатку ставім аўтамабіль на ручны тормаз і падкладаем назад противооткаты. Далей балонным ключом зрываем колавыя балты і поддомкрачиваем пярэднюю частку. Здымаем колы і адкручваем бачок з тармазной вадкасцю. Пры дапамозе вакуумнага шпрыца, выпампоўваецца частку ў загадзя падрыхтаваную ёмістасць да таго часу, пакуль ўзровень у бачку не апусціцца да паловы. Так мы выключыў яе трапленне на калодкі пры іх дэмантажы. Далей нам спатрэбіцца тоўстая мінусавая адвёртка. Усталёўваем яе паміж вонкавай тармазной калодкай і суппортом і адцягваем поршань. Важна яго ня пашкодзіць - па гэтай прычыне працуйце гранічна акуратна. Затым бярэм у рукі ключ «на 13» (можна ўзяць ражок альбо трашчотку) і адкручваем ніжні крапежны ніт. Калі маецца стопорного клямар, Пракручваем яе адвёрткай або адгінаем зубілам з малатком. Пры дапамозе ключа «на 17» падціскаюць паваротны палец. Падымаем клямар, дастаем калодкі, здабываем два ніта, якія ідуць на суппорт і ключом «на 7» адкручваем сам дыск. Далей можна ставіць новыя тармазныя дыскі на «Прыёру». Зборка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці.

парады

Пры замене дыска варта ўсталяваць новыя калодкі. Гэта абавязковы крок. Некаторыя вытворцы пры куплі дыска даюць у камплект пару новых калодак. Таксама шануйце сіметрычнасць. Дапусцім, у вас трэснуў дыск, і вы купілі адзін стандартны «пад замену». Калі паставіць новы толькі з аднаго боку, будзе нераўнамернае размеркаванне тармазных намаганняў і асіметрычны знос. Тое ж самае тычыцца і калодак. Змяняюцца яны толькі парамі. Таксама пры замене звярніце ўвагу на стан іншых дэталяў - пылавікоў суппорта, накіроўвалых. Пры наяўнасці люфтаў і слядоў дэфармацыі / зносу, зрабіце іх замену. Пасля таго як тармазныя дыскі на «Прыёру» паспяхова ўсталяваныя, долейте вадкасць у бачок і прапампаваць сістэму. Недапушчальна наяўнасць у ёй бурбалак - тармажэнне на такім аўтамабілі становіцца неэфектыўным. Вадкасць проста закіпае ад сціску паветра.

Аб рэсурсе

Тэрмін замены дадзенага элемента напрамую залежыць ад стылю вашага кіравання. Чым часцей вы разганяць і тармозіце, тым ніжэй рэсурс вузла. Завадскія тармазныя дыскі, на «Прыёру» устаноўленыя, вытрымліваюць да двухсот тысяч кіламетраў прабегу. Але пры агрэсіўным кіраванні гэты тэрмін можа складаць менш за сто тысяч. Па магчымасці тармозіце перадачай і загадзя ўключайце «нейтралкі» перад чырвоным сігналам святлафора. Выкарыстоўвайце больш «накату» - гэта не толькі захавае дыскі і калодкі (апошнія мяняюцца раз у 25 тысяч кіламетраў), але і павялічыць рэсурс скрынкі перадач. Таксама значна эканоміцца паліва.

Такім чынам, мы высветлілі, як правільна выбраць тармазныя калодкі і ўсталяваць іх сваімі рукамі на аўтамабіль "Лада Прыёра".