АдукацыяГісторыя

Бамбавікі Другой сусветнай вайны: савецкія, амерыканскія, ангельскія, нямецкія

На франтах і ў тыле Другой сусветнай вайны дзейнічалі дзясяткі розных бамбавікоў. Усе яны валодалі рознымі тэхнічнымі характарыстыкамі, але пры гэтым былі аднолькава важныя для сваіх армій. Правядзенне многіх сухапутных аперацый станавілася немагчымым або вельмі ўскладнялася без бамбаванняў стратэгічных аб'ектаў праціўніка.

«Хейнкель»

Адным з асноўных і самых распаўсюджаных бамбавікоў люфтвафэ быў Heinkel He 111. Усяго было выпушчана 7600 такіх машын. Некаторыя з іх былі мадыфікацыямі штурмавікоў і тарпеданосцаў. Гісторыя праекта пачалася з таго што Эрнэст Хейнкель (выбітны нямецкі авіяканструктар) вырашыў пабудаваць самы хуткі пасажырскі самалёт у свеце. Ідэя была настолькі амбіцыйнай, што яе скептычна успрыняла як новае нацысцкі палітычнае кіраўніцтва Германіі, так і прафесіяналы галіны. Аднак Хейнкель быў настроены сур'ёзна. Ён даручыў праектаванне машыны братам Гюнтэр.

Першы вопытны самалёт быў гатовы ў 1932 годзе. Яму ўдалося пабіць тагачасныя хуткасныя рэкорды ў небе, што было бясспрэчным поспехам спачатку сумніўнага праекта. Але гэта быў яшчэ не Heinkel He 111, а толькі яго папярэднік. Пасажырскім самалётам зацікавіліся ў войску. Прадстаўнікі люфтвафэ дамагліся пачатку работ па стварэнні ваеннай мадыфікацыі. Грамадзянскі самалёт павінен быў ператварыцца ў такой жа хуткі, але ў той жа час смяротны бамбавік.

Першыя баявыя машыны пакінулі свае ангары падчас грамадзянскай вайны ў Іспаніі. Самалёты атрымаў легіён «Кондар». Вынікі іх прымянення задаволілі нацысцкае кіраўніцтва. Праект быў працягнуты. Пазней Heinkel He 111 выкарыстоўваліся на Заходнім фронце. Гэта было падчас бліцкрыгу ў Францыі. Многія варожыя бамбавікі Другой сусветнай вайны саступалі нямецкаму самалёту ў тэхнічных характарыстыках. Яго вялікая хуткасць дазваляла абганяць суперніка і адыходзіць ад пагоняў. Бамбёжкам у першую чаргу падвяргаліся аэрадромы і іншыя важныя стратэгічныя аб'екты Францыі. Інтэнсіўная падтрымка з паветра дазволіла вермахту больш эфектыўна дзейнічаць на зямлі. Нямецкія бамбавікі ўнеслі значны ўклад у поспехі нацысцкай Германіі на пачатковым этапе Другой сусветнай вайны.

«Юнкерс»

У 1940 году Heinkel пачалі паступова замяняць на больш сучасныя Junkers Ju 88 ( «Юнкерс Ю-88»). За перыяд актыўнай эксплуатацыі было выраблена 15 тысяч такіх мадэляў. Іх незаменнасць заключалася ў універсальнасці. Як правіла, бамбавікі Другой сусветнай вайны прызначаліся для адной канкрэтнай мэты - бамбёжкі наземных аб'ектаў. З «Юнкерс» усё было інакш. Яго выкарыстоўвалі як бамбавік, торпедоносец, выведнік і начны знішчальнік.

Як у свой час «Хейнкель», гэты самалёт усталяваў новы рэкорд хуткасці, дасягнуўшы адзнакі 580 кіламетраў у гадзіну. Аднак вытворчасць «Юнкерс» пачалося занадта позна. У выніку да пачатку вайны было гатова ўсяго 12 машын. Таму на пачатковым этапе ў люфтвафэ выкарыстоўвалі ў асноўным Heinkel. У 1940 году нямецкая ваенная прамысловасць, нарэшце, зрабіла дастаткова новых самалётаў. У авіяпарку пачаліся ратацыі.

Першае сур'ёзнае выпрабаванне для Ju 88 пачалося ў бітве за Брытанію. Летам-восенню 1940 года нямецкія самалёты ўпарта спрабавалі завалодаць небам над Англіяй, падвяргаючы горада і прадпрыемствы бамбёжкам. Ju 88 у гэтай аперацыі гулялі ключавую ролю. Брытанскі вопыт дазволіў нямецкім канструктарам стварыць некалькі мадыфікацый мадэлі, якія павінны былі паменшыць яе ўразлівасць. Былі заменены заднія кулямёты і ўстаноўлена новая браня кабіны.

Да канца бітвы за Брытанію ў люфтвафэ атрымалі новую мадыфікацыю, валодаюць больш магутным рухавіком. Гэты «Юнкерс» пазбавіўся ад усіх ранейшых недахопаў і стаў самым грозным нямецкім самалётам. Амаль усе бамбавікі Другой сусветнай вайны мяняліся на працягу ўсяго канфлікту. Яны пазбаўляліся ад лішніх чорт, абнаўляліся і атрымлівалі новыя характарыстыкі. Такая ж лёс быў і ў Ju 88. З самага пачатку сваёй эксплуатацыі яны сталі выкарыстоўвацца як пікіруючыя бамбавікі, аднак каркас самалёта не вытрымліваў занадта вялікай нагрузкі, якая аказваецца пры такім спосабе бамбакіданні. Таму ў 1943 годзе мадэль і яе прыцэл былі некалькі зменены. Пасля гэтай мадыфікацыі пілоты атрымалі магчымасць скідаць снарады пад вуглом 45 градусаў.

«Пешка»

У чарадзе савецкіх бамбавікоў "Пе-2" з'яўляўся самым масавым, распаўсюджаным (было выраблена каля 11 тысяч адзінак). У Чырвонай арміі яго называлі «пешшу». Гэта быў класічны двухматорны бамбавік, сканструяваны на аснове мадэлі "ві-100". Першы палёт новы самалёт здзейсніў у снежні 1939 года.

Згодна з канструктарскай класіфікацыі, "Пе-2" належаў да низкопланам з низкорасположенным крылом. Фюзеляж быў падзелены на тры адсека. У кабіне сядзелі штурман і лётчык. Сярэдняя частка фюзеляжа была вольная. У хваста знаходзілася кабіна, прызначаная для стрэлка, таксама выконваў функцыі радыста. Мадэль атрымала вялікае лабавое шкло - усё бамбавікі Другой сусветнай вайны мелі патрэбу ў вялікай вугле агляду. Гэты самалёт першым у СССР атрымаў электрычнае кіраванне рознымі механізмамі. Вопыт быў выпрабавальным, з-за чаго сістэма валодала мноствам недахопаў. З-за іх машыны часта самовозгорались па прычыне судотыку іскры і бензінавых пароў.

Як і многія іншыя савецкія самалёты Другой сусветнай вайны, падчас нямецкага наступу «Пешкі» сутыкнуліся з мноствам праблем. Армія была відавочна неподготовлены да нечаканага нападу. За першыя дні аперацыі "Барбароса" многія аэрадромы падвергліся налётам варожай авіяцыі, а тэхніка, якая захоўвалася ў тых ангарах, была знішчана яшчэ да таго, як паспела зрабіць хоць бы адзін баявы вылет. "Пе-2" не заўсёды выкарыстоўваўся па прамым прызначэнні (гэта значыць у якасці пікіруючага бамбавіка). Гэтыя самалёты часта дзейнічалі ў групе. Пры такіх аперацыях бамбакіданне спыняла быць кропкавым і станавілася неприцельным, калі каманду аб бамбардзіроўцы падаваў «вядучы» экіпаж. У першыя месяцы вайны "Пе-2" практычна не пікіраваць. Звязана гэта было з недахопам прафесійных кадраў. Толькі пасля таго, як праз лётныя вучэльні прайшло некалькі хваляў прызыўнікоў, самалёт змог раскрыць увесь свой патэнцыял.

Бамбавік Паўла Сухова

Менш распаўсюджаным быў іншы бамбавік - "Су-2". Ён адрозніваўся дарагоўляй, але ў той жа час і перадавымі тэхналогіямі ў вырабе. Гэта быў не толькі савецкі бамбавік, але дзякуючы добраму куце агляду і артылерыйскі карэктоўшчыкі. Авіяканструктар Павел Сухі дамогся павелічэння хуткасці мадэлі з дапамогай пераносу бомбаў на ўнутраную падвеску, размешчаную ўсярэдзіне фюзеляжа.

Як і ўсе самалёты Другой сусветнай вайны, "Су" адчуў на сабе ўсе зменлівасці цяжкага часу. Паводле задумкі Сухога, бамбавік павінен быў цалкам вырабляцца з металу. Аднак у краіне быў востры недахоп алюмінія. Па гэтай прычыне амбіцыйны праект так і не быў ажыццёўлены.

"Су-2" адрозніваўся большай надзейнасцю ў параўнанні з іншымі савецкімі вайскоўцамі самалётамі. Напрыклад, у 1941 годзе было выканана каля 5 тысяч вылетаў, пры гэтым ВПС страцілі 222 бамбавіка (гэта была прыкладна адна страта на 22 вылету). Гэта лепшы савецкі паказчык. У сярэднім беззваротныя страты складалі адзін самалёт пры 14 вылетах, што ў 1,6 разы часцей.

Экіпаж машыны складаўся з двух чалавек. Максімальная далёкасць палёту была роўная 910 кіламетрам, а хуткасць у небе - 486 кіламетраў у гадзіну. Намінальная магутнасць рухавіка складала 1330 конскіх сіл. Гісторыя ўжывання «сушак», як і ў выпадку з іншымі мадэлямі, поўная прыкладаў подзвігаў чырвонаармейцаў. Напрыклад, 12 верасня 1941 года пілот Алена Зелянко здзейсніла таран варожага самалёта "Ме-109", пазбавіўшы яго крыла. Лётчыца загінула, а штурман катапультаваўся згодна яе загаду. Гэта быў адзіны вядомы выпадак тарана на "Су-2".

"Іл-4"

У 1939 году з'явіўся далёкі бамбавік, які ўнёс сур'ёзны ўклад у перамогу СССР над Нямеччынай у Вялікай Айчыннай вайне. Гэта быў "Іл-4", распрацаваны пад кіраўніцтвам Сяргея Ільюшына ў ОКБ-240. Першапачаткова ён быў вядомы як "ДБ-3". Толькі у сакавіку 1942 гады самалёт атрымаў найменне "Іл-4", якое і засталося ў гісторыі.

Мадэль "ДБ-3" адрознівалася побач недахопаў, якія маглі стаць фатальнымі падчас бою з супернікам. У прыватнасці, самалёт пакутаваў ад паліўнай цечы, расколін у бензабаку, адмовы тармазной сістэмы, зношвання шасі і т. Д. На гэтай машыне пілотам па-за залежнасці ад іх падрыхтоўкі было вельмі складана вытрымаць ўзлётны курс падчас ўздыму ў паветра. Сур'ёзным выпрабаваннем для "ДБ-3" стала Зімовая вайна. Фінам ўдалося знайсці ў машыны «мёртвую» зону.

Выпраўленне памылак пачалося пасля завяршэння той кампаніі. Нават нягледзячы на фарсіраваныя тэмпы мадыфікацыі самалётаў, да пачатку Вялікай Айчыннай вайны далёка не ўсе новаспечаныя "Іл-4" былі пазбаўленыя ад недахопаў ранейшай мадэлі. На першым этапе наступу немцаў, калі абаронныя заводы хутка эвакуіраваліся на Усход, якасць прадукцыі, што вырабляецца (у тым ліку і ў авіяцыі) прыкметна знізілася. У машыны не было аўтапілота, пры тым што яна пастаянна завальваецца ў нахіл або з'язджала са курса. Акрамя таго, савецкі бамбавік атрымаў няправільна адрэгуляваныя карбюратары, з-за якіх адбывалася празмерная марнаванне паліва, а такім чынам, і зніжэнне працягласці палёту.

Толькі пасля пералому ў вайне якасць "Іл-4" стала прыкметна паляпшацца. Гэтаму спрыяла аднаўленне прамысловасці, а таксама ажыццяўленне новых задумак авіяцыйных інжынераў і канструктараў. Паступова "Іл-4" стаў асноўным савецкім далёкім бамбавіком. На ім лёталі знакамітыя пілоты і Героі Савецкага Саюза: Уладзімір Вязоўскі, Дзмітрый Бараш, Уладзімір Барысаў, Мікалай Гастэла і т. Д.

«Бэттл»

У канцы 1930-х гг. кампанія Fairey Aviation спраектавала новы самалёт. Гэта былі одномоторные бамбавікі, якія выкарыстоўваліся ў ВПС Вялікабрытаніі і Бельгіі. Усяго вытворца вырабіў больш за дзве тысячы такіх мадэляў. Fairey Battle прымяняўся толькі на першым этапе вайны. Пасля таго як час паказаў яго неэфектыўнасць у параўнанні з нямецкімі самалётамі, бамбавік быў адкліканы з фронту. У далейшым яго выкарыстоўвалі ў якасці трэніровачнага самалёта.

Асноўнымі недахопамі мадэлі былі: марудлівасць, абмежаванасць ў радыусе дзеяння, а таксама ўразлівасць перад зенітным агнём. Апошняя асаблівасць была асабліва пагібельнай. Battle збівалі часцей за іншых мадэляў. Тым не менш, менавіта на бамбавіку гэтай мадэлі была здабытая першая сімвалічная перамога Вялікабрытаніі ў паветры падчас Другой сусветнай вайны.

Ўзбраенне складала (паводле бомбавай нагрузцы) 450 кілаграмаў - звычайна яно ўключала чатыры 113-кілаграмовыя фугасныя бомбы. Снарады трымаліся на гідраўлічных пад'ёмніках, прыбіраюць у нішы крылаў. Падчас скіду бомбы падалі ў спецыяльныя люкі (за выключэннем бамбёжкі пры пікіравання). Прыцэл знаходзіўся пад кантролем штурмана, размешчанага ў кабіне за крэслам пілота. Абарончае ўзбраенне самалёта ўключала ў сябе кулямёт «Браўнінг», які знаходзіўся ў правым крыле машыны, а таксама кулямёт «Вікерс» ў задняй кабіне. Папулярнасць бамбавіка тлумачылася яшчэ адным важным фактам - ён быў вельмі просты ў звароце. З пілатавання спраўляліся людзі з мінімальным гадзінным налётам.

«Марадзёры»

У амерыканцаў нішу сярэдняга бамбавіка займаў двухматорны Martin B-26 Marauder. Першы самалёт гэтай серыі ўпершыню апынуўся ў паветры ў лістападзе 1940 г., напярэдадні пачатку Другой сусветнай вайны. Пасля некалькіх месяцаў эксплуатацыі першых B-26 з'явілася мадыфікацыя VB-26B. Яна атрымала узмоцненую бронезащиту, новае ўзбраенне. Самалёту павялічылі размах крыла. Рабілася гэта для таго, каб паменшыць хуткасць, неабходную для пасадкі. Іншыя мадыфікацыі адрозніваліся павялічаным кутом нападу крыла і палепшанымі узлётна характарыстыкамі. Усяго ж за гады эксплуатацыі было выраблена больш за 5 тысяч самалётаў дадзенай мадэлі.

Першыя баявыя аперацыі «Марадзёраў» прайшлі ў красавіку 1942 года ў небе Новай Гвінеі. Пазней 500 такіх самалётаў былі перапраўленыя ў Вялікабрытанію па праграме ленд-Ліза. Значнае іх лік дзейнічала ў баях у Паўночнай Афрыцы і на Міжземным моры. B-26 дэбютавалі ў гэтым новым для сябе рэгіёне буйной аперацыяй. Восем дзён запар ішла бамбёжка германскіх і італьянскіх войскаў каля туніскага горада Суса. Улетку 1943 года тыя ж B-26 удзельнічалі ў налётах на Рым. Самалёты бамбілі аэрадромы і чыгуначныя вузлы, наносячы сур'ёзны шкоду інфраструктуры нацыстаў.

Дзякуючы сваім поспехам амерыканскія машыны карысталіся ўсё большым попытам. У канцы 1944 года яны ўдзельнічалі ў адлюстраванні нямецкага контрнаступлення ў Арденниских гарах. За час гэтых разлютаваных баёў было страціла 60 B-26. Гэтыя страты ўдавалася не заўважаць, бо амерыканцы пастаўлялі ў Еўропу ўсё больш і больш сваіх самалётаў. Пасля заканчэння Другой сусветнай вайны «Марадзёры» саступілі месца больш сучасным «Дуглас» (A-26).

«Мітчэл»

Іншым амерыканскім сярэднім бамбавіком стаў B-25 Mitchell. Гэта быў двухматорны самалёт з трохколавым шасі, размешчаным у насавым адсеку фюзеляжа, і бомбавай нагрузкай у 544 кілаграма. У якасці ахоўнага ўзбраення «Мітчэл» атрымаў кулямёты сярэдняга калібра. Яны былі размешчаны ў хваставой і насавой частках самалёта, а таксама ў яго спецыяльных акенцах.

Першы прататып быў пабудаваны ў 1939 годзе ў Инглвуде. Рух самалёта забяспечвалі два рухавіка магутнасцю па 1100 конскіх сіл кожны (пазней яны былі заменены на яшчэ больш магутныя). Заказ на вытворчасць «Мітчэла» быў падпісаны ў верасні 1939 гады. За некалькі месяцаў спецыялісты ўнеслі некаторыя змены ў канструкцыю самалёта. Была цалкам перапрацаваная яго кабіна - зараз абодва пілоты маглі сядзець у непасрэднай блізкасці адзін ад аднаго. У першага прататыпа крылы знаходзіліся зверху фюзеляжа. Пасля дапрацоўкі яны былі перамешчаныя крыху ніжэй - на сярэдзіну.

У канструкцыю самалёта былі ўведзеныя новыя протектированные паліўныя бакі. Экіпаж атрымаў узмоцненую абарону - дадатковыя бранявыя пласціны. Такія бамбавікі сталі вядомыя як мадыфікацыя B-25A. Дадзеныя самалёты прынялі ўдзел у самых першых баях з японцамі пасля абвяшчэння вайны. Мадэль з кулямётнымі турэлі атрымала найменне B-25B. Зброю кіравалася з дапамогай самага новага на той момант электрычнага прывада. B-25B былі адпраўленыя ў Аўстралію. Акрамя таго, яны запомніліся удзелам у рэйдзе на Токіо ў 1942 годзе. «Мітчэл» закупляліся арміяй Нідэрландаў, аднак гэты заказ быў сарваны. Тым не менш, самалёты ўсё ж такі адправіліся за мяжу - у Вялікабрытанію і СССР.

«Хэвок»

Лёгкі амерыканскі бамбавік Douglas A-20 Havoc быў часткай сямейства самалётаў, у якое таксама ўваходзілі штурмавікі і начныя знішчальнікі. За гады вайны машыны гэтай мадэлі апынуліся адразу ў некалькіх войсках, у тым ліку брытанскай і нават савецкай. Бамбавікі атрымалі ангельская назва Havoc ( «Хэвок»), т. Е. «Спусташэнне».

Першыя прадстаўнікі гэтага сямейства былі замоўленыя Паветраным корпусам Арміі ЗША ўвесну 1939 года. Новая мадэль атрымала рухавікі з турбонаддувом, магутнасць якіх складала 1700 конскіх сіл. Аднак эксплуатацыя паказала, што ў іх былі праблемы з астуджэннем і надзейнасцю. Таму ў такой канфігурацыі было выпушчана ўсяго чатыры самалёты. Наступныя машыны атрымалі новыя рухавікі (ужо без турбонаддува). Нарэшце, увесну 1941 года Паветраны корпус прыняў першы гатовы бамбавік A-20. Яго ўзбраенне складалася з чатырох кулямётаў, парамі устаноўленых у носе машыны. Самалёт мог выкарыстаць самыя розныя снарады. Спецыяльна для яго сталі вырабляць 11-кілаграмовыя парашутныя асколачныя бомбы. У 1942 годзе ў гэтай мадэлі з'явілася мадыфікацыя Gunship. Яна валодала змененай кабінай. Месца, якое займаў бамбардзір, было заменена на батарэю з чатырох кулямётаў.

Яшчэ ў 1940 годзе амерыканская армія замовіла яшчэ тысячу A-20B. Новая мадыфікацыя зьявілася пасьля таго, як было вырашана забяспечыць «Хэвок» больш магутным стралковым узбраеннем, у тым ліку дадатковымі буйнакалібернымі кулямётамі. 2/3 гэтай партыі былі адпраўленыя ў Савецкі Саюз па праграме ленд-Ліза, а астатнія засталіся на амерыканскай службе. Самай масавай мадыфікацыяй стаў A-20G. Было выпушчана амаль тры тысячы такіх самалётаў.

Вялікі попыт на «Хэвок» да мяжы загрузіў заводы кампаніі «Дуглас». Яе кіраўніцтва нават перадало ліцэнзію на вытворчасць «Боінгу», каб фронт мог атрымаць як мага больш самалётаў. Машыны, выпушчаныя гэтай фірмай, атрымалі іншае электраабсталяванне.

«Маскітаў»

З шматфункцыянальнасцю De Havilland Mosquito падчас Другой сусветнай вайны мог паспрачацца толькі нямецкі Ju-88. Брытанскім канструктарам ўдалося стварыць бамбавік, які дзякуючы сваёй высокай хуткасці не меў патрэбу ў ахоўным ўзбраенні.

Самалёт мог і не патрапіць у серыйную вытворчасць, таму што праект ледзь не быў засечаны афіцыйнымі асобамі. Першыя прататыпы былі выпушчаныя абмежаванай серыяй у 50 машын. Пасля гэтага вытворчасць самалётаў спынялі яшчэ цэлых тры разы па самых розных прычынах. І толькі упартасць кіраўніцтва кампаніі «Форд Мотарз» дало Бамбавік пуцёўку ў жыццё. Калі ў лістападзе 1940 года першы прататып «маскітаў» падняўся ў паветра, усе былі здзіўлены яго лётнымі характарыстыкамі.

Асновай канструкцыі самалёта быў моноплан. Спераду сядзеў пілот, якому уяўляўся выдатны агляд з кабіны. Адметнай асаблівасцю машыны быў той факт, што амаль увесь корпус быў зроблены з дрэва. Крылы атрымалі ашалёўку з фанеры, а таксама пару ланжэронаў. Радыятары размяшчаліся ў насавым адсеку крыла, паміж фюзеляжам і маторамі. Гэтая канструктыўная асаблівасць прыходзілася вельмі дарэчы падчас крэйсерскага палёту.

У пазнейшых мадыфікацыях «маскітаў» размах крыла быў павялічаны з 16 да 16,5 м. Дзякуючы дапрацоўкам палепшылася выхлапная сістэма, а таксама рухавікі. Цікава, што спачатку самалёт разглядаўся як разведчык. І толькі пасля таго, як стала ясна, што лёгкая канструкцыя валодае выдатнымі лётнымі дадзенымі, было вырашана выкарыстоўваць машыну ў якасці бамбавіка. «Маскітаў» ўжываўся пры налётах саюзнай авіяцыі на нямецкія гарады на апошнім этапе вайны. Яны выкарыстоўваліся не толькі для кропкавых бамбакіданні, але і для карэкціроўкі агню іншых самалётаў. Страты мадэлі былі аднымі з самых маленькіх падчас канфлікту ў Еўропе (16 страт пры 1000 вылетаў). Дзякуючы хуткасці і вышыні палёту «маскітаў» станавіўся недасягальным для зенітнай артылерыі і нямецкіх знішчальнікаў. Адзінай сур'ёзнай пагрозай для бамбавіка стаў рэактыўны Messerschmitt Me.262.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.