АдукацыяГісторыя

Бронецягнік чыгуначны: гісторыя, апісанне, фота

Старэйшае пакаленне расейцаў добра памятае словы з папулярнай некалі песні: «Мы мірныя людзі, але наш бронецягнік стаіць на запасным шляху». У ёй бранявы склад - не проста баявая адзінка, а знак ваеннай моцы дзяржавы. Ці варта здзіўляцца, што і ў нашы дні гэтае слова не губляе папулярнасці, і ім названа нават адна вельмі вядомая друкарня. Бронецягнік чыгуначны - гэта эпоха ў гісторыі, і памяць пра яе незгладжальнае. Адкуль жа прыйшлі да нас гэтыя крэпасці на колах?

Першыя вопыты выкарыстання бронецягнік

Ідэя выкарыстоўваць чыгуначны склад у якасці рухомай артылерыйскай батарэі з'явілася ў Францыі ў 1826 годзе, калі па свеце разнеслася вестка аб стварэнні ў Англіі першай чыгункі. Але ніхто да яе сур'ёзна не паставіўся, і першы бронецягнік чыгуначны ўступіў у бой толькі ў 1848 годзе, калі аўстрыйскай арміі давялося абараняць сваю сталіцу ад венграў.

Аднак гэты вопыт, хаця і паспяховы, не меў працягу, і ў поўнай меры ідэя была рэалізаваная ўжо за акіянам падчас грамадзянскай вайны ў ЗША (1861-1865). Яе ініцыятарам стаў амерыканскі генерал рускага паходжання Іван Васільевіч Турчанинов, больш вядомы пад сваім амерыканскім імем Джон Бэзил Турчын.

Усталяваўшы на чыгуначныя платформы прылады і грунтоўна блиндировав (прыкрыўшы) іх мяшкамі з пяском, ён нечакана атакаваў размешчаныя паблізу чыгуначных шляхоў пазіцыі варожай яму арміі паўночнікаў. Эфект быў гэтак ашаламляльна, што выкарыстанне артылерыйскіх платформаў ўвайшло ў пастаянную практыку, а пасля, калі бронецягнік чыгуначны быў прыняты на ўзбраенне многіх армій свету, яны сталі яго неад'емнай часткай.

Далейшае развіццё новага віду ўзбраення

У Еўропе ідэя абшаляваць чыгуначныя вагоны бранявымі лістамі, а ўнутры размясціць артылерыйскія і кулямётныя разлікі прыйшла ў галаву французскаму інжынеру Мужен. Але праблема складалася ў тым, што вузкакалейныя чыгуначныя шляхі тых гадоў былі непрыдатныя для руху па іх цяжкіх складаў, і іх прымяненне было магчыма толькі пры наяўнасці спецыяльна пабудаванай каляіны, што ўскладняла рэалізацыю праекта.

У звыклым для нас выглядзе бронецягнік чыгуначны, гісторыя якога да таго часу налічвала ўжо амаль паўстагоддзя, быў выкарыстаны ў англа-бурскай вайне 1899-1902 гг. Буры шырока ўжывалі тактыку партызанскай вайны, раптам атакуючы цягніка з боепрыпасамі і харчаваннем і парушаючы тым самым забеспячэнне частак праціўніка. У гэтых умовах браніраваныя крэпасці на колах апынуліся вельмі эфектыўным сродкам абароны камунікацый ангельскага войска. З тых часоў бронецягнік чыгуначны, ўзбраенне якога пастаянна ўдасканальвалася, стаў абавязковым удзельнікам усіх войнаў і буйных ваенных канфліктаў.

найвысокі указ

У гады, якія папярэднічалі пачатку Першай сусветнай вайны, практычна ўсе еўрапейскія арміі мелі на сваім ўзбраенні бронецягніка, а з пачаткам ваенных дзеянняў пачалося іх паўсюднае інтэнсіўнае вытворчасць. У 1913 году імператар Мікалай I найвысока загадаў пачаць выпуск рухомых браняваных складаў на падставе тэхнічных распрацовак, выкананых расійскімі інжынерамі К. Б. Акрамя і М. В. Колабава. Праз два гады ў разгар вайны пяць такіх цягнікоў паступілі на ўзбраенне сфармаваных да таго часу чыгуначных частак, а неўзабаве да іх дадаліся яшчэ два.

Бронецягніка Грамадзянскай вайны

Агульнавядома, што бронецягнік чыгуначны стаў адным з сімвалаў Грамадзянскай вайны. Гэта не выпадкова, бо менавіта ў гэты перыяд ён набыў асаблівае значэнне на ўвазе вострай барацьбы за кантроль над шляхамі забеспячэння фронту. Закутыя ў браню і натапырыўся гарматамі склады знаходзіліся на ўзбраенні практычна ва ўсіх ваюючых бакоў. Але гэтак інтэнсіўнае прымяненне зрабіла неўзабаве відавочнымі і іх галоўныя недахопы.

З прычыны сваёй грувасткасці бронецягніка з'яўляліся зручнай мішэнню для артылерыі суперніка, а з развіццём ваеннай тэхнікі - і для авіяцыі. Акрамя таго, іх рухомасць цалкам залежала ад стану чыгуначных шляхоў, так што для поўнага прыпынку цягніка было дастаткова іх разбурыць спераду і ззаду складу.

У сувязі з гэтым кожны бронецягнік чыгуначны, ужыванне якога непазбежна правакавалі непрыяцеля на прыняцце падобных мер, ўкамплектоўвацца платформай з запаснымі рэйкамі, шпаламі і неабходным крапяжом, а ў склад каманды ўключаліся рабочыя-пуцявікі. Захаваліся цікаўныя дадзеныя: рамонтным брыгадам практычна ўручную атрымоўвалася аднаўляць да сарака метраў шляху на працягу гадзіны. Такая прадукцыйнасць працы дазваляла аднавіць рух складу з мінімальнымі затрымкамі.

Бронецягніка на ўзбраенні Чырвонай арміі

У Чырвонай арміі бронецягніка знайшлі гэтак жа шырокае прымяненне, як і ў іх праціўнікаў. У пачатку ваенных дзеянняў гэта былі ў асноўным склады, якія засталіся пасля Першай сусветнай вайны, але паколькі для патрэб фронту іх не хапала, было пачата вытворчасць так званых «сурагатных» мадэляў, якія прадстаўлялі сабой звычайныя пасажырскія або таварныя цягнікі з навешенным на іх бранявымі лістамі і укамплектаваныя прыладамі. Стварэнне такога бронецягніка не патрабавала дадатковых чарцяжоў і займала вельмі мала часу. Толькі ў 1919 годзе ўдалося наладзіць выпуск сапраўдных баявых складаў. Да канца Грамадзянскай вайны на ўзбраенні Чырвонай арміі іх ужо мелася сто дваццаць адзінак.

Па заканчэнні вайны многія з іх былі зноў пераабсталяваны для мірных мэтаў, што прывяло да значнага скарачэння рухомага парку чыгуначных войскаў. Аднак у трыццатыя гады працягнула працу па іх выпуску, але ўжо з улікам якія змяніліся патрабаванняў. У прыватнасці, вялікі распаўсюд атрымалі асобныя бронеплощадки і броневагоны, а таксама бронедрезины. У перыяд Вялікай Айчыннай вайны яны часта абсталёўваліся зенітнымі прыладамі і кулямётамі і прызначаліся для абароны эшалонаў ад паветраных нападаў праціўніка.

складнікі бронецягніка

З чаго ж складаўся класічны бронецягнік чыгуначны? Фота, прадстаўленыя ў артыкуле, дэманструюць даволі магутныя канструкцыі. Перш за ўсё, такі склад забяспечваўся лакаматывам, функцыю якога выконваў абабіты бранёй паравоз, а пасля цеплавоз. Акрамя таго, абавязковым было наяўнасць некалькіх браняваных вагонаў або платформаў з размешчаных на іх узбраеннем. Гэта маглі быць артылерыйскія сістэмы, узмоцненыя Пулемётные разлікамі, а пазней і ракетныя ўстаноўкі. Вельмі часта бронецягнік чыгуначны меў у сваім складзе дэсантныя платформы, на якіх размяшчалася жывая сіла для перакідання яе ў раён ваенных дзеянняў.

Нягледзячы на сваю назву, бронецягніка не заўсёды былі абаронены выключна бранёй. Часам выкарыстоўвалася блиндирование вагонаў, то ёсць забеспячэнне іх абароны з дапамогай шчыльна выкладзеных мяшкоў з пяском і ліставога жалеза. Падобным жа чынам вырабляліся ахоўныя брустверы для гарматных і дэсантных платформаў. У перыяд Другой сусветнай вайны ў склад нямецкіх бронецягнік ўключаліся таксама платформы з танкамі, задачай якіх была падтрымка дэсанту.

Асаблівасці бронецягнік ў саракавыя гады

Тады ж з'явіўся спецыяльна распрацаваны тып бронецягнік, спецыяльна прызначаных для абароны важных стратэгічных аб'ектаў (мастоў, заводаў, складоў ўзбраення і т. Д.), Якія знаходзяцца ў выдаленні ад лініі фронту, але ў зоне дасяжнасці варожай авіяцыі. Іх асаблівасць заключалася ў канструкцыі, аптымізаванай для адлюстравання паветраных нападаў. Яны складаліся з браніраванага лакаматыва і бронеплатформ з розным зенітным узбраеннем. Броневагоны ў іх, як правіла, адсутнічалі.

У пачатку саракавых гадоў у Савецкай арміі меўся дывізіён бронецягнік і батальён, на ўзбраенні якога знаходзіліся браняваныя дрызіны. З пачаткам вайны іх колькасць значна павялічылася, і ў яго ўвайшлі чыгуначныя зенітныя батарэі, таксама размешчаныя на цягніках. Іх задача, як і ў ранейшыя гады, зводзілася ў асноўным да абароны камунікацый і забеспячэнні бесперабойнага руху эшалонаў. Вядома, што ў тыя гады на чыгунках дзейнічала больш за дзвесце бронецягнік.

Чыгуначныя войскі ў пасляваенны перыяд

У пасляваенныя гады значэнне бронецягнік знізілася за кошт бурнага развіцця бранятанкавай тэхнікі. Да 1953 года яны ўжываліся галоўным чынам на Украіне, у ходзе баявых дзеянняў супраць УПА, часта якая ажыццяўляла нападу на розныя чыгуначныя аб'екты. Аднак ў 1958 годзе Савет Міністраў СССР выдаў пастанову аб спыненні далейшага развіцця гэтага роду войскаў, і да канца пяцідзесятых гадоў бронецягніка былі цалкам знятыя з узбраення.

Толькі ў сямідзесятыя гады, у сувязі з абвастрэньнем адносінаў з Кітаем, палічылі мэтазгодным забяспечыць Забайкальскі і Далёкаўсходні ваенныя акругі пяццю бронецягнік, бесперапынна курсіраваць ўздоўж дзяржаўнай мяжы. Яны ж пасля выкарыстоўваліся для ўрэгулявання канфліктаў у Баку (1990) і Нагорным Карабаху (1987-1988), пасля чаго былі накіраваны на базу пастаяннага знаходжання.

Ракетная база на рэйках

Сучасны бронецягнік чыгуначны мала нагадвае сваіх папярэднікаў, якія заслужылі славу ў гады мінулых войнаў. У нашы дні гэта склад, абсталяваны баявымі ракетнымі комплексамі, здольнымі ўразіць атамнымі боегалоўкамі любыя намечаныя мэты і ў самы кароткі час змяніць месца сваёй дыслакацыі.

Нягледзячы на тое што гэта прынцыпова новая тэхнічная канструкцыя, за ёй, тым не менш, захавалася звыклае назву - бронецягнік. Чыгуначны састаў, які з'яўляецца па сутнасці ракетнай базай, дзякуючы сваёй мабільнасці ўяўляе значную цяжкасць для яго выяўлення нават з дапамогай спадарожнікаў.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.