Важны фактар пры выбары аўтамабіля - аб'ём рухавіка

З кожным годам колькасць аўтамабіляў на нашых дарогах няўмольна расце. І ў гэтым няма нічога дзіўнага. Аўтамабільны транспарт - самы практычны і камфортны, калі не ўлічваць коркаў. Нехта мяняе машыны як пальчаткі. Для такіх людзей нецікавыя характарыстыкі. Ім падавай прэстыж і гламур. А ёсць звычайныя рабацягі, якія копят на аўтамабіль некалькі гадоў. Такія людзі проста абавязаны разбірацца ў «начынні» транспартнага сродку.

Які аўтамабіль без «рухавічка»? Менавіта рухавік з'яўляецца сэрцам любога чатырохколавага транспартнага сродку. Агрэгат характарызуецца сваёй магутнасцю. Такім чынам, аб'ём рухавіка - гэта сукупнасць аб'ёмаў ўсіх цыліндраў. Перад купляй аўтамабіля трэба дакладна разумець, якой рухавічок будзе пад капотам. У залежнасці ад выкарыстоўванага паліва, рухавікі падзяляюцца на бензінавыя, дызельныя і гібрыдныя.

У нашай краіне аўтааматары аддаюць перавагу першы тып. Зараз бензінавыя рухавікі ідуць з інжэктарам і сістэмай размеркавання ўпырску паліва. Карбюратарныя асобнікі сыходзяць у мінулае. Аматары пазадарожнікаў аддаюць перавагу дызельныя «рухавікі». Гэтыя агрэгаты выдаюць больш высокі круціцца момант, у выніку чаго значна вырастае магутнасць. Легкавыя машыны з дызельнымі «рухавікамі» у нашай краіне непапулярныя. Ёсць рацыя браць «рухавік» на салярцы, калі вы пераадольваеце 50, а то і больш тысяч кіламетраў.

Што тычыцца гібрыдных установак, то спосабы іх харчавання розныя. У асноўным такі рухавічок працуе ад сонечнай энергіі, электрычнасці і вадароду. Вядома ж, аб'ём рухавіка такога аўто невялікі. Аднак і выдаткаў на паліва не будзе. Прыйдзецца раскашэліцца на ўстаноўку, якая будзе перапрацоўваць энергію. На жаль, у Расіі такога роду машыны рэдка сустракаюцца на дарогах. Уся справа ў высокай кошту і праблемах, якія ўзнікаюць пры рамонце. Спецыялізаваных станцый тэхнічнага абслугоўвання ў краіне няма.

Каб зразумець, што сабой уяўляе аб'ём рухавіка, трэба простымі словамі растлумачыць прынцып працы. Ёсць камера згарання. У гэтай прасторы змяшчаецца паліўная сумесь і паветра. Адной з сценак камеры з'яўляецца поршань. Ён рухомы. З дапамогай свечкі запальвання паліва запальваецца. Энергія, якая ўтварылася ў выніку выбуху, прыводзіць у рух поршань. Апошні прымушае рухацца каленчаты вал. У выніку аўтамабіль набірае хуткасць. Вядома ж, гэта тлумачэнне, скажам так, «на пальцах». Але гэтага дастаткова, каб зразумець, што аб'ём рухавіка, па сутнасці, і ёсць аб'ём камеры згарання.

Гэта яшчэ не ўсё. Варта ведаць, што такое працоўны аб'ём рухавіка. Гэта сума працоўных аб'ёмаў ўсіх цыліндраў поршневага рухавічка ўнутранага згарання. Колькасць кубічных сантыметраў вызначае магутнасць агрэгата. Безумоўна, литраж рухавіка - важны крытэр, які вызначае сілавыя характарыстыкі. Зыходзячы з гэтага аўтамабілі дзеляць на мікралітражных (да 1,1 літраў), малалітражных (1,3-1,7), среднелитражные (1,8-3,5) і крупнолитражные (звыш 3,5 літраў). Дадзенае размеркаванне - ўмоўнае, яно распаўсюджваецца на бензінавыя «рухавікі». З дызельнымі рухавікамі карціна трошкі іншая.

На дадзены момант хутка прасоўваецца ідэя, у аснове якой ляжыць змяняны працоўны аб'ём рухавіка з дапамогай электроннай сістэмы, якая можа адключаць пару цыліндраў пры малых нагрузках для эканоміі паліва. Невялікая частка амерыканскіх пазадарожнікаў абсталявана такой сістэмай. Гэта дазволіла зэканоміць 20% паліва. Ёсць распрацоўкі па змяненні працоўнага ходу поршня механічным шляхам. Аднак далей эксперыменту гэта навіна не дайшла. Трэба канстатаваць той факт, што прагрэс не стаіць на месцы, і ў хуткім часе навукоўцы нас пацешаць сваімі карыснымі вынаходствамі ў галіне машынабудавання. Аднак аб'ём рухавіка будзе істотным паказчыкам магутнасці на любым этапе развіцця.