Выжылыя пасля авіякатастрофы. рэальныя гісторыі

З таго часу, як чалавек упершыню падняўся ў паветра, ён спазнаў падзенне. З кожным годам лётная тэхніка станавілася складаней, дасканалей і бяспечней, але крушэння самалётаў адбываюцца па-ранейшаму. Масавая гібель людзей пры падзенні пасажырскага лайнера становіцца не толькі горам для няўцешных сваякоў загінулых, але і агульнанацыянальнай трагедыяй.

Выжылыя пасля авіякатастрофы людзі становяцца пры гэтым знакамітасцямі, пра якія гавораць і пішуць СМІ ва ўсіх краінах свету. Адбываецца гэта па той прычыне, што такіх вельмі мала.

Статыстыка падзення самалётаў

Калі ўзяць статыстыку аварыяў самалётаў за ўвесь гістарычны перыяд развіцця пасажырскіх авіяперавозак, то можна зрабіць выснову, што яны вельмі рэдкія. Шанец, што тэхніка абрынецца падчас палёту, узлёту або прызямлення роўная 1/8 мільёнам. Гэта азначае, што чалавеку спатрэбіцца больш за 20 000 гадоў штодзённых пералётаў на выпадковых рэйсах, каб сесці на той самы няўдачлівы.

Інжынераў-распрацоўнікаў самалётаў, страхавых агентаў і статыстыкаў цікавіць пытанне, ці магчыма выжыць у авіякатастрофе? Адказ - так, так як выжылыя пасля падзення з такой вышыні могуць падзяліцца сваім вопытам.

Калі ўзяць статыстыку выяўленых прычын падзення тэхнікі, то ў працэнтных суадносінах яна будзе выглядаць так:

• калі ідзе загрузка самалёта, здараецца 5% няшчасных выпадкаў (часцей за ўсё пажар);
• пры ўзлёце - 17% катастроф;
• пры наборы вышыні ўсяго 8% выпадкаў;
• падчас палёту 6%;
• пры зніжэнні самалёта - 3%;
• заход на пасадку з'яўляецца прычынай 7% выпадкаў;
• пасадка самалёта - 51%.

Статыстыка ўсіх зафіксаваных выпадкаў падзення лайнераў паказвае, што самы вялікі рызыка прысутнічае пры ўзлёце і падзенні. Напэўна, таму пасажыры апладзіруюць пілотам менавіта пасля таго, як яны выканаюць гэты этап палёту.

Выжылыя пасля авіякатастрофы часцей за ўсё звяртаюць увагу на тое, што з самалётам «раптам» нешта стала не так. На самай справе скурпулёзныя статысты і работнікі, якія адказваюць за бяспеку палёту, адзначаюць, што прычыны для раптоўнай паломкі прыбораў або якія загарэліся рухавікі - гэта недапрацоўкі, якія не былі выяўленыя на зямлі, значыць, прычыны падзення лайнераў варта перш за ўсё шукаць там.

Прычыны крушэння самалётаў

Як ні сумна гэта казаць, але асноўнай прычынай усіх авіякатастроф з'яўляецца чалавечы фактар. Машыны не псуюць самі сябе і не выводзяць з ладу. Адсутнасць належнай увагі пры іх зборцы, пры штодзённых праверках на прадмет няспраўнасці і усвядомленай працы пілотаў і дыспетчараў - усё гэта часцей за ўсё прыводзіць да крушэння тэхнікі.

Ці магчыма выжыць у авіякатастрофе, калі спецыялісты дрэнна выканалі сваю працу? І ў гэтым выпадку адказ будзе так, бо на сённяшні дзень ёсць выпадкі, калі заставаліся жывыя больш, чым 1 чалавек.

Статыстыка крушэння авіятэхнікі ў працэнтных суадносінах такая:

• памылка пілотаў з'яўляецца прычынай 50% выпадкаў;
• памылкі абслуговага падчас палёту персаналу выяўлены ў 7% трагедый;
• уплыў умоў надвор'я прыпадаюць на 12%;
• няспраўнасць прыбораў і машыны ў цэлым - 22% (тое, што не было належным чынам выяўлена да палёту);
• тэрарызм і іншыя (не выяўленыя прычыны або сутыкненне ў паветры) - 9%.

З пералічаных прычын, акрамя другіх, усё астатняе - дзейнасць людзей. Гэта сведчыць аб тым, што трагедыі можна было б пазбегнуць, а выпадкі тых, хто выжыў у авіякатастрофе людзей былі значна вышэй. Калі ўзяць статыстыку найбольш буйных крушэнняў за апошнія 30 гадоў, то іх прычынай з'яўляюцца:

• DC-8 упаў у Ньюфаундленде ў 1985 г. на ўзлёце з-за страты хуткасці, загінула 250 пасажыраў;
• падзенне "Боінга-747" у 1985 г. у Японіі было выклікана дрэнным рамонтам, вынік - 520 ахвяр;
• Іл-76, наступны з Казахстана ў Саудаўскую Аравію паваліўся ў Індыі ў 1996 годзе ад сутыкнення ў паветры з "Боінгам", вынік - 349 загінулых;
• Іл-76 зваліўся ў Іране ў 2003 г. з-за ўдару аб зямлю пры дрэннай бачнасці, загінула 275 чалавек;
• 224 чалавека, ня выжылі ў авіякатастрофе "Кагалымавія" ў кастрычніку 2015 г. папоўнілі сумную статыстыку: прычына - магчымы тэракт.

Гэта далёка не ўсе буйныя крушэння, якія здарыліся з 1985 па 2015 гады, але нават па іх відаць, што іх прычынай часцей за ўсё становіцца чалавечая няўважлівасць або нядобрасумленнасць. Спіс тых, хто выжыў ў авiякатастрофах людзей быў бы нашмат даўжэй, калі б якія адказваюць за бяспеку палёту спецыялісты добра выконвалі сваю справу, а пасажыры ведалі, што неабходна рабіць, каб застацца ў жывых.

Што рабіць пры крушэнні самалёта

Аказваецца, існуюць правілы, якія рэальна дапамагаюць людзям пры крушэнні лайнера застацца ў жывых. Самыя элементарныя інструкцыі даюць сцюардэсы перад пачаткам палёту. На жаль, большасць пасажыраў іх не слухаюць, а тым больш не могуць прымяніць на практыцы. Сярод самых простых рэкамендацый лічыцца абавязковым:

• быць прышпіленым пры ўзлёце і пасадцы (у ідэале лепш быць прышпіленым ўвесь палёт);
• ведаць, дзе знаходзяцца выратавальныя камізэлькі і як карыстацца кіслароднай маскай;
• у экстранай сітуацыі не пакідаць свайго месца, а тым больш не спрабаваць патрапіць у багажнае аддзяленне, каб выратаваць свае рэчы;
• сканцэнтравацца і заняць правільную позу перад сутыкненнем самалёта з зямлёй ці вадой (нагнуць галаву да каленяў, прыкрыўшы яе рукамі).

Акрамя гэтых простых правіл, існуе некалькі высноў спецыялістаў па надзвычайных сітуацыях, якія людзі, якія выжылі пасля авіякатастрофы, ўжылі інтуітыўна і не пацярпелі.

Большасць пасажыраў гінуць пасля падзення самалёта і яго узгарання, бо не могуць своечасова з яго выбрацца. Каб гэтага не адбылося, варта загадзя ведаць:

• як адшпільваюцца рамяні бяспекі;
• дакладнае кірунак да выхаду (асабліва калі ў салоне дым);
• паніка - гэта 100% смерць.

Напрыклад, Джордж Лэмсон, будучы ў 1985 г. яшчэ 17-гадовым падлеткам, выжыў толькі таму, што ў момант сутыкнення самалёта, якім ён ляцеў з бацькам, яго крэсла выкінула з салона. Калі б хлопчык не быў прышпілены і ня прыціснуў галаву да каленяў, а пасля падзення не здолеў хутка адшпіліць і адбегчы на бяспечную адлегласць, ён бы загінуў, як і астатнія 70 чалавек.

Як паказваюць выпадкі тых, хто выжыў у авіякатастрофе, калі чалавек не панікуе і ведае, што рабіць, то ў яго ёсць усе шанцы выжыць. Даследуючы прыклады падобных трагедый, навукоўцы прыйшлі да высновы, што многія пасажыры, замест таго, каб выбірацца з самалёта, чакаюць чыіх-то указанняў або інструкцый. Важна ведаць, што ў такой сітуацыі кожны адказвае за сваю бяспеку сам.

Сітуацыі падвышанай рызыкі

Хоць можа здацца, што выжылыя пасля авіякатастрофы пасажыры - гэта проста шчасліўчыкі, на самай справе гэта не так. Як паказалі дадзеныя навукоўцаў з Англіі, якія вывучылі больш за 2000 выпадкаў выратавання пры такой аварыі, гэтым людзям дапамагло ня простае збег абставінаў, а канкрэтныя веды і дзеянні плюс крыха шанцавання.

Аказваецца, існуюць у самалётах зоны падвышанай рызыкі і больш бяспечныя ўчасткі, пра што кажа статыстыка выжывальнасці:

• напрыклад, у тых, хто сядзіць у першых пяці шэрагах у носе самалёта, шанец на выжыванне складае 65%;
• ён яшчэ вышэй у тых, хто сядзіць у гэтых шэрагах на крайніх крэслах (67%), а не каля ілюмінатараў (58%);
• у пасажыраў, якія знаходзяцца ў хвасце самалёта, ёсць 53% на выжыванне, калі яны таксама сядзяць у першых пяці шэрагах ад аварыйнага выхаду;
• людзі, якія выжылі пасля авіякатастрофы і тыя, якія сядзелі ў сярэдзіне салона, сустракаюцца вельмі рэдка.

Акрамя зон рызыкі ў салоне, таксама немалаважную ролю адыгрывае сам самалёт. Так, статыстыка сцвярджае, што 73% усіх авіякатастроф прыпадаюць на невялікія самалёты, разлічаныя да 30 пасадачных месцаў. Смяротны зыход падзення аднаматорнага або невялікага самалёта роўны 68%, што кажа пра тое, што шанец выжыць у пасажыраў і пілотаў такога транспарту раўнасільны цуду.

Выснова напрошваецца адзін - варта лётаць вялікімі самалётамі надзейных кампаній. Наўрад ці толькі правільны выбар транспартнага сродку і месцы ў ім выратуюць жыццё ў экстранай сітуацыі, але шанцаў на выжыванне ў яго пасажыраў будзе больш, а ратавальнікі пры крушэнні вялікага лайнера не задаюцца пытаннем "ці ёсць выжылыя ў авіякатастрофе», а ратуюць іх.

Самыя складаныя сітуацыі

Самай цяжкай і небяспечнай часткай катастрофы з'яўляецца сутыкненне самалёта з зямлёй ці вадой. Пасля таго як гэта адбылося, у людзей за ўсё 1.5-2 хвіліны, каб застацца ў жывых. Менавіта ў гэты час неабходна ўкласціся, каб адшпіліць, знайсці выйсце і выскачыць як мага далей.

Самую вялікую пагрозу жыцця ўяўляе пажар і якая напаўняла салон угарны газ, што пацвярджае якая выжыла ў авіякатастрофе жанчына. Ларыса Савіцкая выжыла пасля сутыкнення самалёта, у якім яна ляцела з мужам, з бамбавіком. Атрымаўшы апёкі ад распачатага пажару, яна здолела сканцэнтравацца і прыняць у крэсле правільную позу, што і выратавала ёй жыццё, калі яна 8 хвілін падала на ім з вышыні 5200 м.

Яе пасадку «змякчылі» галінкі дрэў, але, нават выжыўшы пасля такога падзення, ёй давялося перажыць наймацнейшы шок як ад атрыманых траўмаў, так і ад таго, што выратавальнікі не спяшаліся з пошукамі самалёта, які ўпаў, упэўненыя, што ніхто не выжыў.

«Ці ёсць выжылыя ў авіякатастрофе людзі?» - гэтае пытанне павінен стаяць у першую чаргу ў тых, хто займаецца падобнымі сітуацыямі. Ларыса двое сутак чакала дапамогі з пераломам шыйнага аддзела хрыбетніка і траўмай галавы. Яна адзіная, хто трапіў у кнігу Гінэса двойчы за адно і тое ж падзея:

• першы раз як якая выжыла пасля падзення з вышыні больш чым 5 км;
• другі - як якая атрымала самую мізэрную кампенсацыю за атрыманы шкоду - усяго 75 руб.

Не меншую пагрозу для жыцця чалавека ўяўляе сутыкненне самалёта з воднай паверхняй, хоць большасць пасажыраў наіўна лічаць, што яна можа змякчыць падзенне. Падобнае няведанне элементарных законаў фізікі каштавала жыцця многім людзям.

Падзенне ў акіян

Калі самалёт трывае бедства над акіянам, з'ява не рэдкая, але колькасць загінуўшых пры гэтым пасажыраў застаецца шакіруюча высокім, хоць ёсць і выжылыя пасля авіякатастрофы на вадзе.

Адбываецца гэта па некалькіх прычынах:

• па-першае, людзі часта з-за панікі не могуць знайсці і надзець выратавальны камізэлька;
• па-другое, яны занадта рана прыводзяць яго ў дзеянне, а ў надзьмуты стане ён перашкаджае не толькі рухацца, але і выплыць з салона, калі туды паступіла вада;
• па-трэцяе, яны не ведаюць, што ўдар самалёта аб ваду раўнасільны сутыкнення з бетонным пакрыццём, і могуць не прышпіліцца, каб прыняць выратавальную позу.

Акрамя выпадкаў, калі пілот выконвае вымушаную пасадку на ваду, падзенне ў акіян гэтак жа небяспечна, як і на зямлю, што пацвярджае адзіная якая выжыла ў авіякатастрофе дзяўчынка.

Бакары было 12 гадоў, калі яны з мамай ляцелі з Парыжа ў Емен. Па так і не выяўленай прычыне самалёт упаў у акіян у 14 км ад берага выспы Вялікія Каморы. Ад удару аб ваду яго разарвала на часткі, і дзяўчынка выпала ў ваду. Ёй пашанцавала, што на яе паверхні засталіся частцы лайнера, на адной з якіх яна прачакала 14 гадзін, пакуль яе не падабрала праходзілае побач рыбацкае судна.

Гісторыя дзяўчынкі абыйшла ўвесь свет, бо гэта адзін з тых прыкладаў, калі, магчыма, выратаваліся было б больш, подоспей дапамогу своечасова. Пераахаладжэнне і ня надзетыя своечасова выратавальныя камізэлькі забралі жыцці астатніх пасажыраў.

Гэта не апошні прыклад, калі адзіная якая выжыла ў авіякатастрофе павінна была змагацца за жыццё з-за адсутнасці дапамогі на зямлі.

Падзенне ў джунглях

Хоць сустракаюцца прыклады, калі падзенне самалёта змякчылі галінкі дрэў, колькасці тых, хто выжыў пры гэтым пасажыраў і членаў экіпажа не стала больш. Па-ранейшаму вялікую ролю адыгрывае тое, як паводзіць сябе чалавек у час трагедыі.

Прыкладам таму можа служыць гісторыя нямецкай 17-гадовай школьніцы, якія вандруюць з мамай з Лімы ў Пукаллпа (Перу) перад Калядамі 1971 года. Па сутнасці, гэта быў невялікі пералёт, які стаў трагічным з-за таго, што самалёт трапіў у турбулентнасць падчас навальніцы.

Ад удару маланкі са строю выйшлі сістэмы паветранага карабля, пачаўся пажар у салоне. Джуліяна кепкі - адзіная якая выжыла ў авіякатастрофе пасажырка падчас гэтага пералёту. На вышыні 6400 м у лятальнага апарата адарваліся абодва крыла, пасля чаго пайшоў у штопар лайнер стаў развальвацца па частках.

Дзяўчыну выратавала тое, што яна была прышпіленая і прыняла выратавальную позу, калі шэраг крэслаў разам з яе сядзеннем «выкінулі» за борт. Падчас падзення яе разам з абломкамі з салона круціў моцны вецер, што прывяло да зніжэння па нахіленай і падзення ў густыя зараснікі джунгляў Амазонкі.

Наступствамі «прызямлення» стала зламаная ключыца, ранкі і ўдары, але яе чакалі яшчэ большыя выпрабаванні. Знаходзячыся ў 500 км ад Лімы, у гушчы джунгляў, не ведаючы дарогі, гэтая маладая якая выжыла ў авіякатастрофе жанчына вымушана была змагацца за жыццё ў незнаёмай мясцовасці.

Цэлых 9 дзён яна ішла ўніз па цячэнні ракі, баючыся адысці ад яе далёка, каб не пазбавіцца крыніцы вады. Сілкуючыся садавінай і раслінамі, якія пазнавала і магла сарваць, дзяўчына выйшла да стаянкі рыбакоў, якія і даставілі яе ў шпіталь.

Калі б Джуліяна засталася чакаць дапамогі ля самалёта, які ўпаў, то, хутчэй за ўсё, загінула б. Па гэтым падзеям італьянскай тэлекампаніяй быў зняты мастацкі фільм «Цуды яшчэ бываюць», які пасля выратаваў жыццё савецкай дзяўчыне Ларысе Савіцкай, што чакалі двое сутак ратавальнікаў.

Выжылыя члены экіпажа

Даволі рэдка можна пачуць пра тое, што пры падзенні самалёта выжылі члены экіпажа. Магчыма, яны занятыя выратаваннем пасажыраў або знаходзяцца ў гэты момант у самой «няшчаснай» часткі самалёта, але гэта факт.

Але ёсць прыклады, калі сцюардэса, якая выжыла ў авіякатастрофе, аказвалася адзінай выратаванай. Вясне Вулавіч ў 1972 г. было ўсяго 22 гады, калі падчас чарговага рэйса з Капенгагена ў Заграб самалёт югаслаўскай авіякампаніі разваліўся ў паветры ў выніку выбуху тэрарыстычнай бомбы.

Гэты выпадак можна аднесці да «цуду», так як Вясна змагла выжыць, знаходзячыся ў сярэдзіне салона самалёта пры падзенні з вышыні больш за 10 км. Абломак машыны, у якім яна знаходзілася, зваліўся на заснежаныя дрэвы, што вельмі моцна змякчыла ўдар.

Другім «цудам» было тое, што, калі яна была ў несвядомым стане, яе знайшоў селянін з якая знаходзіцца непадалёк вёскі і адвёз у бальніцу. Сцюардэса, якая выжыла ў авіякатастрофе пры падзенні з такой вышыні, амаль месяц была ў коме, а затым яшчэ 16 месяцаў змагалася за магчымасць перамяшчацца і жыць нармальным жыццём.

Вясна Вулавіч стала рэкардсменам кнігі Гінэса як чалавек, які здзейсніў скачок без парашута з 10 кіламетровай вышыні. Наўрад ці знойдзецца смяльчак, які па ўласнай волі вырашыць перасягнуць яе вынік.

Падзенне расійскага самалёта ў Егіпце

Адной з самых актуальных тэм восені 2015 года стала авіякатастрофа ў Егіпце. Сёння «ці ёсць выжылыя» - ужо не самае важнае пытанне ў гэтай трагедыі. Калі спачатку хадзілі чуткі, што не ўсе з 224 чалавек загінулі, то зараз гэта сумны факт.

Сёння грамадскасць цікавіць прычына гібелі авіялайнера, і гарантыі таго, што гэтага больш не здарыцца з расійскімі самалётамі.

Зусім розныя версіі таго, што адбылося з Airbus A321 выкладаюць расійскія і замежныя СМІ. Выляцелы без спазнення лайнер праз 23 хвіліны пасля ўзлёту знік з радараў дыспетчараў па невядомых прычынах.

Адна з версій, чаму не знойдзены выжылыя ў авіякатастрофе ў Егіпце, гэта выбух якая знаходзіцца на борце бомбы. Самалёт разарвала на небе, таму шанцаў у пасажыраў практычна не было.

Егіпецкія ўлады сцвярджаюць, што прысутнасць бомбы асяроддзя абломкаў самалёта выяўлена не было. Гэтыя дадзеныя былі імі апублікаваныя пасля таго, як спецыялісты з ЗША, Англіі і Расіі прыйшлі да іншага высновы.

Адзінай прычынай неадпаведнасці высноў экспертаў - гэта нежаданне Егіпта страціць патэнцыйных кліентаў у турыстычны сезон і выплачваць кампенсацыю кампаніі "Кагалымавія" за крушэнне самалёта ў яго паветранай прасторы. Калі б былі сапраўдныя баявыя у авіякатастрофе ў Егіпце, то яны так жа атрымалі кампенсацыю за шкоду.

Варта чакаць, да якога пагаднення прыйдуць абодва бакі, але, аглядаючыся на гісторыю паветраплавання, можна сказаць, што самалёты проста так у паветры не развальваюцца і з радараў не знікаюць. Канчатковых высноў пакуль няма, але сусветнай грамадскасці зразумела, чым была выкліканая авіякатастрофа ў Егіпце сёння. Ці ёсць выжылыя, на гэтае пытанне адказ адназначны - «не».

пазітыўная статыстыка

Ведаючы дотошность вучоных у жаданні ўсё падлічыць і вымераць, можна не сумнявацца, што яны таксама вывучалі пытанне, чаму не выжываюць у авіякатастрофе людзі.

Прычына на самай справе самая банальная - усё той жа чалавечы фактар. Калі ўзяць статыстыку змяненняў прычын падзення самалётаў пачынаючы з 1908 года, то яна будзе выглядаць так:

• на світанку самалётабудавання з 1908 па 1929 гг. 50% крушэнняў прыходзілася на тэхнічныя непаладкі, 30% - на ўмовы надвор'я, 10% - узгаранне і 10% - гэта памылка пілотаў;
• да другой палове 20 стагоддзя паветраны флот падышоў з другога статыстыкай - 24% звязаны з тэхнікай, 25% - вінаватая надвор'е, памылка пілотаў - 37%, узгаранне - 7%, а тэракты займаюць ўсяго 5%;
• ў 21 стагоддзі статыстыка цалкам змянілася - 45% - вінаваты чалавечы фактар, 13% - надвор'е, 32% - непаладкі ў тэхніцы, узгаранне - 3%, а тэракты займаюць 4% выпадкаў.

Так змяніліся прычыны паветраных катастроф у паветры за 100 гадоў. Тым не менш на сёння гэта самы бяспечны від перамяшчэння, таму што крушэння адбываюцца з верагоднасцю 0.00001%. Акрамя таго, усё часцей з'яўляюцца факты, калі пры падзенні самалёта выжывае ня 1 чалавек, а значная частка пасажыраў.

Напрыклад, 4 чалавекі выжылі ў авіякатастрофе, якая адбылася ў Японіі ў 1985 годзе Праз 12 хвілін пасля ўзлёту ў самалёта здарылася разгерметызацыя ў хваставым адсеку. Пілотам удалося пратрымаць машыну ў паветры 32 хвіліны, пасля чаго борт паваліўся ў 100 км ад сталіцы Японіі. Як распавялі выжылыя, выратаваных магло быць больш, бо людзі прасілі дапамогі, але да часу прыходу ратавальнікаў, якія зусім не спяшаліся, былі мёртвыя 520 чалавек. Іх забіла пераахаладжэнне і раны, атрыманыя пры падзенні.

На жаль, звесткі аб выратаваных не заўсёды адпавядаюць праўдзе. Так было, калі паведамлялі, што 4 чалавекі выжылі ў авіякатастрофе над Егіптам. У гэтым выпадку можна толькі паспачуваць людзям, якія здабылі надзею на цуд, але затым зноў яе згубілі.

У расійскай гісторыі авіяцыі таксама ёсць прыклады, калі пасажыры заставаліся ў жывых пры крушэнні лайнера. Так, людзі, якія выжылі ў авіякатастрофе "Кагалымавія" у 2011 годзе падчас узгарання самалёта, які толькі выкіроўвае на ўзлётную паласу, атрымалі шчаслівы білет. З 116 пасажыраў і 6 членаў экіпажа загінула толькі трое людзей, пры гэтым Тую-154 цалкам згарэў.