ГАЗ-ААА: гісторыя, апісанне, тэхнічныя характарыстыкі

ГАЗ-ААА - аўтамабіль, які стаў самай масавай трохвосевы даваеннай мадэллю грузавіка не толькі ў СССР, але і ва ўсім свеце. Пра яго мы і распавядзем далей у артыкуле.

Амерыканскі брат савецкага «трехосника»

Як гэта ні сумна прызнаваць, але прататыпам савецкіх грузавікоў, пастаўленых на тры восі, з'яўляецца амерыканскі аўтамабіль Ford-Timken. Варта адзначыць, што ў ЗША машыны такога класа, якія адрозніваюцца падвышанай праходнасцю, не з'яўляліся папулярнымі, а вось у СССР, дзе праблемы бездарожжа ніколі не гублялі сваёй актуальнасці, падобныя грузавыя аўтамабілі былі вельмі дарэчы. Таму з 1931 гады завод «Гудок Кастрычніка», які размяшчаўся ў Ніжнім Ноўгарадзе (пазней пераназваным у горад Горкі), пачынае вырабляць з камплектуючых, якія пастаўляюцца з Амерыкі, айчынныя копіі «Тимкенов».

Зразумела, што доўга так працягвацца не магло - Краіне саветаў патрэбна была цалкам свая машына.

«Трехосник» ад горьковчан

У 1932 году маскоўскі НАТИ спраектаваў «трехоску», узяўшы за базу зноў жа амерыканскі Ford AA, які да гэтага паслужыў ўжо прататыпам ГАЗ-АА ( «палутарка»). Пасля чаго вынікі работ па машыне былі перададзеныя на ГАЗ для поўнай даводкі, перад выпускам у серыю.

Скончыць ГАЗ-ААА было даручана В. Грачова, таленавітых канструктару Горкаўскага аўтазавода, аднак нават у яго паставіць новы грузавік на канвеер (ў 1934 г.) атрымалася толькі з трэцяга разу. Кожны раз праектаванне хадавой часткі новай машыны пачыналася з нуля. Трэцяя вось, якую папросту паспрабавалі прымайстраваць да ўжо існуючай паўтаратонцы, катэгарычна адмаўлялася там прыжывацца.

Тым не менш трэба адзначыць той факт, што два ўзору ГАЗ-ААА, што папярэднічаюць серыйнай мадэлі, у 1933 годзе прынялі ўдзел у Каракумском прабегу.

У выніку канструктары ўсё ж дамагліся патрэбнага выніку, і машына пайшла ў масавае вытворчасць. І нягледзячы на тое што вонкава ГАЗ-ААА ад «паўтаратонкі» адрозніваўся толькі трэцяй воссю, гэта была ўжо іншая машына.

Адрозненне новай «трехоски» ад старой «паўтаратонкі»

Перш за ўсё трэба адзначыць, што новы грузавік атрымаў іншую раму. Так як рухавік цяпер падвяргаўся больш высокім нагрузак, з'явілася неабходнасць у паляпшэнні сістэмы астуджэння, таму четырехрядным радыятар ад ГАЗ-АА быў заменены на шестирядный і плюс да таго усталяваны четырехлопастным вентылятар. Такім чынам, стрыжань радыятара павялічыўся па таўшчыні на 37 мм.

Калі на «паўтаратонцы» запаска была падвешаная ў задняй часткі, пад рамай, то ў ГАЗ-ААА, па-першае, запасных колаў стала два, а па-другое, іх перанеслі непасрэдна пад кузаў, дзе і замацавалі на адкідальных кранштэйнах. Там жа канструктары ўстанавілі і скрыня для інструментаў. Прычынай такога змены стаў картэр каляскі задняга моста, які не дазваляў замацаваць «запаску» ( «запаска») на традыцыйнае месца. Сам жа кузаў, каб выключыць дотыкаў колаў задняй каляскі яго корпуса падчас руху па бездаражы, быў прыпадняты на дзесяць сантыметраў, а яго апорныя папярочныя брусы для павелічэння трываласці ў сувязі з павышэннем грузападымальнасці машыны былі павялічаныя ў дыяметры.

Акрамя таго, у 1937 году трохвосевы савецкі грузавы аўтамабіль ГАЗ стаў камплектавацца больш магутным рухавіком (50 л. С.) Замест старога сорокасильного. Другасны вал демультипликатора абсталявалі дыскавым тормазам, а таксама машына атрымала дадатковы бак для гаручага ёмістасцю 60 літраў. Кузаў пашырылі на 10 см і ўзмацнілі металічным каркасам.

Тэхнічныя характарыстыкі ГАЗ-ААА выглядалі так:

• габарыты машыны (м) - 5,335 х 2,04 х 1,97 (даўжыня, шырыня, вышыня);
• падрыхтаваная маса (т) - 2,475;
• ўмяшчальнасць кабіны - 2 чал .;
• грузападымальнасць (т) - 2;
• колавая формула - 6 на 2;
• база машыны (м) - 3,2;
• колавая каляіна (м) - 1,405;
• магутнасць сілавога агрэгата (л. с.) - 504;
• выдатак бензіну - 27 л на 100 км;
• лімітавая хуткасць руху - 65 км / гадзіну.

Практычнае прымяненне «трехоски»

ГАЗ-ААА - мадэль, якая перш за ўсё прызначалася для арміі. Там гэтыя аўтамабілі выкарыстоўваліся ў асноўным для транспарціроўкі асабістага складу і грузаў. У якасці цягача для арт. ўзбраення «трехоска» не падыходзіла, бо для гэтага не хапала магутнасці. Аднак гэтыя грузавыя аўтамабілі выдатна падыходзілі для мантажу счацвяроная кулямётных установак ці ж зенітных гармат калібра 37 мм.

Акрамя таго, на аснове ГАЗ-ААА была створана самаходка СУ-1-12 з 76-міліметровай гарматай, бронеаўтамабілі сярэдняга класа БА-6 і БА-10, рамонтныя машыны Пармы і ПМ «тып А», радыёстанцыя РСБФ, а таксама разнастайныя фургоны , цыстэрны, кинопередвижные ўстаноўкі, агітаўтобусы і пажарныя машыны.

Канец канвеернай жыцця

У 1943 году Горкаўскі аўтазавод трапіў пад бамбёжку нямецкай авіяцыі і фактычна быў знішчаны. Упершыню за ўсю вайну ГАЗ вымушана спыніў сваю працу.

Нягледзячы на праблемы, звязаныя з ваенным часам, прадпрыемства было даволі хутка адноўлена і працягнула выпуск гэтак неабходных для ваюючай краіны аўтамабіляў. Аднак пасля рэканструкцыі вытворчасць ГАЗ-ААА было спынена. А роля двухтонную грузавіка з падвышанай праходнасцю пасля заканчэння вайны стаў гуляць двухвосевы, абсталяваны поўным прывадам, ГАЗ-63.

Усяго пачынаючы ад 1934 года горьковчанами было выпушчана 37 373 машыны. З іх да нашых дзён дажылі толькі тры асобнікі.