ГАЗ-12: тэхнічныя характарыстыкі і фота

Першы савецкі аўтамабіль прадстаўніцкага класа ГАЗ-12 (ЗІМ) вырабляўся ў цэхах Горкаўскага аўтамабільнага завода ў перыяд з 1949 па 1959 год. Машына прызначалася для службовага карыстання членаў урада, вышэйшых партыйных кіраўнікоў.

праект

Распрацоўка мадэлі ГАЗ-12 праводзілася ў сціснутыя тэрміны, не было часу на стварэнне айчынных знешніх параметраў новай машыны, таму за аснову ўзялі амерыканскі "Б'юік" выпуску 1948 года. Капіяваць экстэр'ер не сталі, выкарыстоўвалі толькі асноўныя контуры.

Тэхнічныя характарыстыкі

Кузаў ГАЗ-12 зрабілі апорным, суцэльнаметалічным, канструктыўна аддзяляемай рамы не было. Як асобны кузаўны элемент выкарыстоўваўся толькі подмоторный модуль, які мацаваўся ў ніжняй частцы перадка на нітах. Трэба сказаць, што канструктарскае бюро завода ўзяло на сябе пэўны рызыка, прыняўшы за аснову безрамной варыянт, паколькі шасцімесны аўтамабіль з трыма радамі сядзенняў меркаваў абавязковы запас калянасці па даўжыні, які можа забяспечыць толькі магутная рамная канструкцыя з швелера.

Аднак усё вырашылася найлепшым чынам: неабходны запас калянасці быў створаны за кошт дыяганальных зварных профіляў, размешчаных па ўсёй плоскасці дна аўтамабіля. Такім чынам атрымалася знізіць агульны вага кузава без страты каэфіцыента трываласці.

Але ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіляў з кузавам ГАЗ-М-12 сталі выяўляцца сур'ёзныя дэфекты, выкліканыя стратай калянасці апорных элементаў. Трываласць канструкцыі слабела з-за пастаянных вібрацыйных нагрузак, а таксама напружання, які ўзнікае ад разгойдвання машыны ў падоўжнай плоскасці. У выніку ад безрамной кузаўнога варыянту прыйшлося адмовіцца.

уніфікацыя

Першапачаткова ГАЗ-12 збіраўся ўручную, пакуль рыхтавалася дакументацыя па серыйнай канвеерным працэсу. Масавае вытворчасць аўтамабіля стала магчымым дзякуючы высокай ступені уніфікацыі, якая па некаторых паказчыках дасягала 50 адсоткаў. Шматлікія вузлы і агрэгаты былі запазычаныя ў мадэлі "Перамога М-20", грузавіка ГАЗ-51 і пазней - ГАЗ-53-12, які ў той час знаходзіўся ў распрацоўцы.

сілавая ўстаноўка

На аўтамабіль ўсталёўваўся мадэрнізаваны рухавік ГАЗ-11 з рабочым аб'ёмам цыліндраў 3 485 куб. см, магутнасцю 90 л.з., з якім да 120 кіламетраў у гадзіну развіваў хуткасць ГАЗ-12.

Рухавік, характарыстыкі сілавога агрэгата:

• тып бензінавы;
• лік цыліндраў - 6;
• ход поршня - 110 мм;
• дыяметр цыліндру - 82 мм;
• ступень сціску - 6,7;
• харчаванне - карбюратар К-21;
• астуджэнне вадзяное;
• расход бензіну ў мяшаным рэжыме - 19 літраў на 100 км;
• рэкамендаванае паліва - бензін А70, А72.

трансмісія

Машына ГАЗ-12 абсталёўвалася каробкай перадач з наступнымі характарыстыкамі:

• тып - гідрамеханічная, сінхранізаваная;
• лік хуткасцяў - 3;
• шасцярні - косозубые пары;
• кіраванне - механічнае пераключэнне рычажным прывадам.

экстэр'ер

Знешнія дадзеныя аўтамабіля адказвалі патрабаванням таго часу, абводы кузава былі закругленымі, плыўныя пераходы стваралі ўражанне цэльнасці канструкцыі. Гэта была тэндэнцыя, якой прытрымліваліся ўсе амерыканскія вытворцы легкавых аўтамашын, не стаў выключэннем і ЗІМ. ГАЗ-12 быў першым многоместных аўтамабілем прадстаўніцкага класа, і, зразумела, машына складала прадмет гонару як стваральнікаў, так і тых людзей, для якіх яна прызначалася.

Аўтамабіль ўдзельнічаў ва ўсіх святочных дэманстрацыях, выстаўляўся на ВДНХ, у павільёне "аўтатрактарнага прамысловасць СССР". Нягледзячы на які існаваў у той час "жалезную заслону" паміж Краінай Саветаў і заходнімі дзяржавамі, ГАЗ-12 вывозілі за мяжу для паказу на аўтасалонах Берліна, Мадрыда і Парыжа.

інтэр'ер

Салон савецкага лімузіна быў аздоблены ў адпаведнасці з паняццямі аб раскошы таго перыяду. Усе металічныя дэталі ў салоне пакрываліся дэкаратыўным малюнкам, а аздабленне пад каштоўныя гатункі драўніны дадавала ўражанне раскошы. Падлогі ў машыне абавязкова засцілалі дыванамі, што спрыяла практычна поўнай шумаізаляцыі.

Па ўзроўні раскошы ў строі салона 12-й мадэлі яе пераўзыходзіў толькі ўрадавы ЗІС-110, які ніколі не эксплуатаваўся ні ў якасці таксі, ні ў якасці хуткай дапамогі, а лічыўся вышэйшай звяном легкавога аўтамабілебудавання ў СССР.

Продаж машыны ў прыватныя рукі

ГАЗ-12 стаў першым і апошнім аўтамабілем прадстаўніцкага класа, які можна было набыць у рознічным продажы. Кошт машыны да 1961 года складала 40 000 рублёў. У той час гэта былі вялікія грошы, калі ўлічыць, што сярэдняя заработная плата савецкага чалавека не перавышала 650 рублёў. Прэстыжная аўтамашына "Перамога М-20" каштавала за 16 000 рублёў, а "Масквіч-401" - дзевяць тысяч. Такім чынам, чэргі за ЗИМом ня выстройваліся, але ў навуковых работнікаў і асабліва важных дзеячаў мастацтва гэтая машына знаходзілася ва ўласнасці.

У пачатку сямідзесятых гадоў адбылося масавае спісанне ГАЗ-12 з дзяржаўных устаноў. Гэтыя аўтамабілі набывалі прыватнікі, якія не маглі купіць новыя "жыгулі", якія каштавалі каля пяці тысяч рублёў.

Сёння можна сустрэць ЗІМ ў розных, часам самых нечаканых месцах. На некаторых машынах стаяць рухавікі ад грузавікоў, зусім неймаверныя трансмісіі і ўсялякія экзатычныя механізмы. Машыны ў завадской камплектацыі - вялікая рэдкасць.

Новая мода і заканчэнне вытворчасці

Да канца 50-х гадоў мадэль ГАЗ-12 стала хутка страчваць сваё рэнамэ. Сусветная аўтамабільная мода рэзка змяніла кірунак, паўсюдна пачалася мадэрнізацыя завадскога абсталявання для вырабу кузаваў прынцыпова новай формы.