ЗІЛ 133 - легенда СССР

З развіццём Савецкага Саюза паступова развіваўся і грузавы транспарт, паколькі ён быў неад'емнай часткай сістэмы транспарціроўкі розных тавараў (стоймателиалов, прадуктаў харчавання і гэтак далей). Перад інжынерамі маскоўскага завода ЗІЛ была пастаўлена задача - стварыць новы вялікагрузны аўтамабіль, здольны падымаць і транспартаваць грузы масай у 8 тон, і пры гэтым неабходна было ўлічыць раўнамерную восевую нагрузку на дарогу.

Такім чынам, на свет з'явіўся легендарны трохвосевы аўтамабіль ЗІЛ 133. Ён вырабляўся ў двух тыпах: седлавы цягач ЗІЛ вя і бартавы грузавік ЗІЛ ГЯ. У першую чаргу яны былі прызначаныя для эксплуатацыі на аўтастрадах, якія дапускаюць восевую нагрузку ў 10 тон. Таксама гэтыя грузавікі лёгка пераадольвалі грунтавыя дарогі. За сваю арыгінальную знешнасць у народзе яны атрымалі мянушку «кракадзіл».

Новыя трохвосевыя мадэлі грузавікоў былі створаны на базе ЗІЛ 133 Г1, які выпускаўся яшчэ з сярэдзіны 70-х гадоў мінулага стагоддзя. Нягледзячы на гэта, аўтамабілі серыі «ГЯ» нашмат пераўзыходзілі ЗІЛ Г1 па тэхнічных характарыстыках.

Аўтамабілі забяспечваліся дызельным рухавіком КАМАЗ 740 магутнасцю ў 210 конскіх сіл. Гэты рухавік быў спецыяльна распрацаваны пад грузавік ЗІЛ 133 ГЯ.

У часы СССР гэтыя фуры былі сапраўднымі каралямі дарог нароўні з пяцісот МАЗамі і магутнымі КамАЗ. Цяпер гэтыя Зілы сустракаюцца рэдка, але пры іх выглядзе ўзнікае сапраўдны фурор сярод мінакоў, бо не кожны дзень сустракаеш такі цуд тэхнікі.

Грузавы аўтамабіль забяспечаны металічнай кабінай з трыма сядзеннямі. З канвеера адзін за адным схадзілі рэфрыжэратары, бартавыя, а таксама ізатэрмічныя фургоны. І ўсе яны прызначаліся для міжабласных і міжнародных грузаперавозак.

Некалькі слоў пра тэнтаваныя фургонах

Дадзеная мадыфікацыя ЗІЛ ГЯ была самай запатрабаванай і самай папулярнай у тыя часы (зрэшты, як і цяпер). Грузавая платформа ўяўляла сабой металічную аснову, драўляныя борта, а таксама здымны каркас і тэнт. Для таго каб перавозіць грузы масай ад 8-мі тон, не спатрэбілася выклікаць цягач - дастаткова было прычапіць да фургона паўпрычэпы маркі ГКБ. Па сваіх тэхнічных дадзеных такой аўтацягнік цалкам замяняў цягач.

ЗІЛ-цягач

Вядома, аўтацягнік, апісаны вышэй, не падыходзіў для транспарціроўкі негабарытных грузаў (да прыкладу, 12-ці метровых рэек і труб). З гэтай задачай выдатна спраўляўся цягач ЗІЛ вя. Яго можна было ўкамплектоўвацца рознымі прычэпамі: "Одаз", "Маз", "НЕФАЗ" і г.д. Дзякуючы гэтаму цягач стаў больш універсальным. Для перавозкі, да прыкладу, металапракату дастаткова было прычапіць бартавую платформу, а для транспарціроўкі прадуктаў харчавання падыходзіў прычэп-любая. А для таго каб аператыўна дастаўляць грузы па перасечанай мясцовасці і проста мокрай дарозе, распрацоўшчыкі прадугледзелі функцыю блакіроўкі дыферэнцыяла, якой кіруе спецыяльная пневмокамера.

Варта сказаць, што абодва аўтамабіля разлічаны на эксплуатацыю пры экстрэмальных тэмпературах: ад +40 да -40 градусаў Цэльсія.

ЗІЛ 133 ГЯ: тэхнічныя характарыстыкі пераўзыходзяць усе паказчыкі!