МАЗ-530: гісторыя стварэння, тэхнічныя характарыстыкі

Праз некалькі гадоў пасля таго, як скончылася вайна, прамысловасць Савецкага Саюза паступова аднаўлялася. Тэмпы работ па здабычы карысных выкапняў ўзрасталі. Грузападымальнасці серыйных аўтамабіляў, якія працуюць у кар'ерах, стала катастрафічна не хапаць. З'явілася неабходнасць у новай, больш магутнай тэхніцы.

Нараджэнне першага кар'ернага самазвала

У сакавіку 1948 года ўрад СССР вынесла рашэнне аб распрацоўцы першага савецкага кар'ернага самазвала. Вырашыць гэтую задачу было даручана канструктарскаму бюро Яраслаўскага аўтазавода.

Аднак далей распрацовак праекта машыны, якая атрымала маркіроўку ЯАЗ-225, справа не пайшла. Уся тэхнічная дакументацыя была перададзена ў Мінск, дзе ў яе былі ўнесены істотныя змены і дапрацоўкі.

Так, ад першапачатковых планаў выкарыстоўваць кабіну ад серыйнай мадэлі МАЗ-200, якую папросту хацелі зрушыць направа, у канструктарскім бюро МАЗ адмовіліся. Была распрацавана прынцыпова новая, прасторная кабіна. Акрамя таго, у праект быў унесены шэраг абнаўленняў і ўдасканаленняў, якія дазволілі змяніць індэкс праекта з 225 на 525. Менавіта такую маркіроўку атрымаў двухвосевы МАЗ з магчымасцю перавозкі грузаў масай у 25 тон - гэта быў першы савецкі кар'ерны самазвал. Але з'яўленне і такой машыны праблему не вырашыла. Патрабавалася тэхніка з яшчэ большай грузападымальнасцю.

40 тон на трох восях

Міністэрства аўтамабільнай прамысловасці СССР у загадным парадку даручыў Менскаму аўтазаводу стварыць машыну з мінімальнай грузападымальнасцю ў 40 тон. Кіраўніком праекта быў прызначаны галоўны канструктар МАЗ - Л.Б.Шапошник.

Прататыпам для новага самазвала стаў ужо правераны ў кар'ерах МАЗ-525. Па сутнасці, калі не браць у разлік нязначныя вонкавыя адрозненні, гэта быў той жа 525, толькі падоўжаны і які атрымаў дадатковыя колы (трэцюю вось).

У 1957 годзе першы ўзор МАЗ-530 быў прадстаўлены на агляд публіцы на ўсесаюзнай выставе (ВСХВ) СССР. Ён стаў першым трохвосевым кар'ерным самазвалам ў СССР, які меў грузападымальнасць ў 40 тон.

А на прамысловай выставе, якая адбылася ў Брусэлі восенню 1958 гады, МАЗ-530 атрымаў сусветнае прызнанне. Ён быў узнагароджаны вышэйшай узнагародай.

МАЗ-530: тэхнічныя характарыстыкі

Новы МАЗ, гэтак жа, як і яго папярэдніка, МАЗ-525, абсталявалі дызельным рухавіком ад танка Т-34, з той розніцай, што на 525-м ён быў дефорсированным, а на новым 530-м стандартным, 12-ці цыліндравым, 450-моцным агрэгатам, які меў працоўны аб'ём у 38 тыс. куб.см.

Скрынка перадач канструктыўна ўяўляла сабой прылада планетарнага тыпу, забяспечанага гідратарнсфарматарам, з трыма прыступкамі для руху наперад і адной задняй перадачай. Гэта было навінкай, такі тып скрынкі ўпершыню ўсталёўваўся на айчынную тэхніку.

МАЗ-530 быў здольны развіць хуткасць у 43 км / г (у МАЗ-525 яна была роўная толькі 25 км / г).

Задні мост мацаваўся непасрэдна да рамы, якая жорстка і без рысор. Ударныя нагрузкі, якая пагражала мне кузаў аўтамабіля пры загрузцы ў кар'еры, не змагла б вытрымаць ніякая канструкцыя падвескі. З-за гэтага дно кузава было выканана з падвойнага пласта сталі з дубовай пракладкай, выкладзенай паміж лістамі. Перадача нагрузкі на раму ажыццяўлялася праз шэсць падушак, выкананых з гумы высокай шчыльнасці.

Кузаў паднімаўся пры дапамозе гідраўлічнага механізму, які ўключаў у сябе два магутных цыліндру і асобны помпа, які рэгулюе ціск у сістэме. Гэтая сістэма магла перакуліць кузаў на кут роўны 65 градусам.

У залежнасці ад умоў эксплуатацыі выдатак паліва МАЗ-543 вар'іраваўся ад 130 да 160 літраў на 100 км.

Рулявое кіраванне абсталявана гідраўзмацняльнікам.

Знешні дыяметр шын быў роўны 1,8 метра. Колавая формула была прадстаўлена стаўленнем 6х4.

Габарыты машыны складалі 10555х3400х3650 см (даўжыня, шырыня, вышыня адпаведна).

Нядоўгі век аўтамабіля

Класічная канструкцыя (капот + кабіна + кузаў) у сукупнасці з вялізнымі габарытамі зрабіла МАЗ-самазвал непаваротлівым (радыус павароту складаў 14 метраў). Для працы ў кар'еры такі недахоп быў проста недапушчальны. Таму МАЗ-530 было вырашана зняць з вытворчасці. Усяго з варот аўтазавода выйшла 30 машын, уключаючы самы першы ўзор. Варта адзначыць, што кожная з гэтых машын была па-свойму ўнікальнай, бо збіралася практычна ўручную. У 1963 году выпуск спыніўся цалкам. Трохвосевы кар'ерны МАЗ (самосвал) у такім выглядзе апынуўся тупіковай галіной развіцця.