"Нісан Кабстар": фота, водгукі ўладальнікаў, тэхнічныя характарыстыкі

«Нісан Кабстар» - гэта адзін-адзіны грузавік ад гэтага вытворцы, які афіцыйна пастаўляецца ў нашу краіну. Машына гэта - даволі цікавая, а на дарогах сустракаецца нячаста. Справа тут нават не ў дызайне, дзякуючы якому аўто вылучаецца сярод агульнага патоку. Гэты малотоннажник толькі зусім нядаўна з'явіўся ў еўрапейскіх краінах. Але тады гэта была зусім іншая мадэль.

Блізняты-браты

Так, у ліку першых на рынках Еўропы з'явіўся не арыгінальны японскі грузавік «Нісан Кабстар», а брат-блізнюк, які вырабляўся Renault. Вытворцы такім чынам вырашылі заблытаць патэнцыйных кліентаў. На японскім рынку гэтая ж мадэль прапануецца пад імем «Нісан Атлас» і Mitsubishi CANTER Guts. Для двайнят вельмі характэрна адсутнасць любых бачных адрозненняў. Так і тут - мадэлі, пастаўляюцца пад рознымі імёнамі, цалкам, да астатняй шрубкі, аднолькавыя. Калі разгледзець аўтамабілі больш пільна, атрымоўваецца заўважыць толькі невялікія адрозненні ў выкананні рашоткі радыятара, ну і ў эмблеме брэнда.

Толькі імя ...

Для тых людзей, якія не ведаюць аб прынцыпах працы міжнацыянальных кансорцыумаў, можа здавацца звычайнай справай, што і грузавік «Нісан Кабстар», і «Рэно Максити» павінны вырабляцца ў Японіі і Францыі. Але з-за працэсаў глабалізацыі і тую і іншую мадэль вырабляюць у Іспаніі на заводах «Нісан». Так, у гэтым малатанажных камерцыйным грузавіку ад таямнічай Японіі - адна назва. Сама канструкцыя - еўрапейская да мозгу касцей.

Па дадзеных статыстыкі, у нашай краіне ездзіць ўсяго толькі тысяча аўтамабіляў гэтай маркі.

Але статыстыка трохі прыдумляе - іх больш. Тут справа ў тым, што на базе японскага грузавіка сабрана мноства мадэляў спецтэхнікі. Гэта разнастайныя рэфрыжэратары, фургоны, вышкі. Па Дастам, прынятым яшчэ ў Савецкі час, вытворцы кузаваў і іншага абсталявання могуць папросту мяняць марку базы на любы іншы брэнд. Значыць, большасць усяго экспарту гэтых малотоннажников, якія вядомыя ва ўсім сучасным свеце, атрымліваюць іншыя маркіроўкі - па назве кампаніі-вытворцы розных будак і кузаваў.

Аб дызайне пару слоў

Для еўрапейцаў дызайн грузавікоў-блізнят быў вновинку, нават экзотыкай. Асабліва выдатна выканана і гэтак жа глядзіцца пярэдняе асвятленне. Гэта надае мадэлі пазнавальнасць. Не прыходзіць на памяць хоць бы адзін аўтамабіль, дзе б было такое. Фары галаўнога святла цягнуцца ад бампера практычна да лабавога шкла. Такі оптыкі няма нават на сучасных аўтобусах для перавозкі турыстаў.

У цэлым дызайн вельмі збалансаваны. Варта ўбачыць «Нісан Кабстар" адзін раз - і ён запомніцца назаўжды.

кабіна

Мадэль абсталявана буйной квадратнай кабінай. Па словах прыхільнікаў, у ёй ёсць рысы КАМАЗа. Ад айчыннага крупнотоннажника кабіна адрозніваецца велізарным лэбавым шклом, арыгінальнай формай люстэркаў.

У пярэднім бамперы ўстаноўлены процітуманыя фары. Сам бампер вельмі гарманічна ўпісаўся ў агульную карціну. Акрамя дэкаратыўнай функцыі, ён выконвае важную ролю - гэта забеспячэнне бяспекі. Унутры яго - вельмі трывалая бэлька, а таксама спецыяльны механізм, які паглыне ўсю энергію ўдару пры аварыі.

У дзвярах ўстаноўлены такія ж бэлькі. Яны не дазволяць у выпадку ўсё той жа аварыі скамячыць. Ззаду бампер таксама мае аналагічнае ўзмацненне.

У гэтым грузавіку кабіна знаходзіцца прама над сілавым агрэгатам. Каб дабрацца да матор, кабіна паднімаецца ўверх і наперад. Паглядзіце на «Нісан Кабстар». Фото есть ў артыкуле.

інтэр'ер

Цяпер можна зазірнуць ўнутр. Кабіна камусьці можа нагадаць акварыум. Але выдатная обзорность - гэта вялікі плюс, а для грузавіка - асабліва. У выпадку забруджвання лабавога шкла аб яго чысціні паклапоцяцца ачышчальнікі і фарсункі омывателя.

У кабіне ёсць чатыры спецыяльныя нішы, дзе можна трымаць розныя дробязі або інструменты. Першая з гэтых ніш размяшчаецца над крэслам кіроўцы, пад столлю. Другую можна выявіць над прыборнай панэллю. Трэцяя - над цэнтральнай панэллю, і чацвёртая - у задняй часткі сярэдняга крэслы. Такое размяшчэнне прадумана спецыялістамі і выканана менавіта так, каб пры неабходнасці рэзкага тармажэння гэтыя дробязі не пасыпаліся на кіроўцу і пасажыраў. Глядзіце, як выглядае інтэр'ер грузавіка «Нісан Кабстар». Фота - у гэтым раздзеле. Краю панэлі аснашчаны падшклянкамі. Там выдатна трымаецца звычайная пластыкавая бутэлька.
Панэль прыбораў выглядае вельмі лаканічна. Кіроўцы нішто не будзе адцягваць.

Прыбораў усяго тры - спідометр, тахометр, топливомер. Кнопка, якая запускае аварыйную сігналізацыю, змантаваная ў пластыкавай абводцы корпуса тарпеды. Можна думаць што заўгодна, але гэта дызайнерскі трэнд.

Кампутар з экранам на панэлі прыбораў зручна паведамляе пра ўсіх важных характарыстыках і параметрах вузлоў аўтамабіля, дынаміцы і неабходнасці сэрвісу.

Што тычыцца камфорту, то кабіна разлічана на кіроўцу і двух яго пасажыраў. У кабіне можна вельмі зручна размясціцца. Крэслы маюць функцыі падагрэву.

Крэсла кіроўцы рэгулюецца як заўгодна. Сярэдняе сядзенне адкідваецца - атрымліваецца зручны стол.

Селектар КПП выкананы так, каб арганічна ўпісвацца ў агульны інтэр'ер і не перашкаджаць пры гэтым пасажырам. Рулявую калонку можна адрэгуляваць па вышыні і вылету.

Дзверы грузавіка «Нісан Кабстар» абсталяваныя электрычнымі пад'ёмнікамі, бакавыя люстэркі маюць функцыю падагрэву.

У якасці матэрыялу аздаблення выступае пластык з добрымі характарыстыкамі па ўзроўні шуму.

японскае абсталяванне

З тэхнічнымі характарыстыкамі тут усё не так проста. Радавод пачынаецца з серыі мадэляў «Атлас», якія праводзіліся з 73 года. Кабіна ў бескапотный кампаноўцы, рамная база, падоўжны агрэгат, механічная КПП, задні мост на бэльках і рысорах, незалежная падвеска спераду - так ствараліся грузавікі пикапного тыпу.

Да 84 года экспарт ішоў пад маркай Datsun. У 86 годзе імя памянялася на «Нісан», а мадэль атрымала індэкс F22. У 92 годзе адбыліся сякія-такія змены. За ўсе 14 гадоў выпуску машына трывала розныя пераробкі.

З 2006 гады выпускаецца сучасны грузавік «Нісан Кабстар». Тэхнічныя характарыстыкі яго былі злёгку палепшаны. Сярод сілавых агрэгатаў, якіх раней было больш, застаўся толькі трохлітровы дызель на 105 або 125 л. с. Патрыманыя аўтамабілі можна сустрэць з трансмісіяй ад «Атлас».

рухавік

Сёння мадэль выпускаецца з сучасным 16-затамкавым агрэгатам. У ГРМ - ланцуг, а не рэмень. Гэта вялікі плюс. У ГБЦ - два размеркавальных вала, а сістэма ўпырску - Common Rail. Аб'ём матора складае два з паловай літра. Паказчыкі магутнасці - 130 і 110 "конікаў".

У залежнасці ад камплектацыі грузавік таксама можа выпускацца з 3-літровым рухавіком мадэлі ZD30. Яго магутнасць - ужо 150 коней. Гэтымі агрэгатамі японцы камплектуюць пазадарожнікі. Лёгкія машыны на гэтым маторы могуць дасягаць максімальнай хуткасці - 127 кіламетраў у гадзіну. Паказчыкі расходу паліва складаюць - 12,5 літраў на 100 кіламетраў. У корках расход будзе крыху больш, але не вышэй за 13 л.

трансмісія

Існуе лёгкая версія гэтага аўтамабіля - яго можна даведацца па однорядной кабіне. Гэтыя аўто камплектуюцца толькі пяціступеністай механікай. Для цяжкіх мадэляў прадугледжана і шасціступеньчатая каробка. Прывад пераключэння - на аснове двух тросаў. Рэдуктар галоўнай перадачы выкананы ў здымным варыянце. Для розных мадыфікацый існуе тры набору перадаткавых лікаў.

Як опцыю можна атрымаць дыферэнцыял падвышанага трэння. Сістэмы счаплення з гідрапрывадам.

Рулявая сістэма і тормазы

Рулявы механізм працуе на рулявой рэйкі. Тормазы - дыскавая гідраўліка на ўсіх колах. Для еўрапейскіх мадэляў аўтамабіля «Нісан Кабстар» - тэхнічныя характарыстыкі трохі спрошчаныя. Напрыклад, заднія тармазы ў іх барабанныя.

Японскае якасць для нашай краіны

У нашу краіну трапляюць пераважна машынкі з 3-літровымі агрэгатамі і 5-ступеністай КПП. Тыя камплектацыі, дзе стаіць 6-ступеністая трансмісія - значна даражэй. А вось пераваг - няшмат. Да таго ж у нашых умовах часта грузавік перагружаюць. Гэта ён толькі ў прэс-рэлізах лёгкі грузововоз - тут цалкам сабе працуе "Нісан Кабстар". Характарыстыкі дазваляюць перавозіць да 5 тон грузу.

А што з рамонтам і абслугоўваннем?

Большасць аўтамабіляў знаходзіцца ў выдатным стане. Існуе некаторыя праблемы з мадэлямі ад 2008 года. Іх прабег яшчэ не перавышае нават 150 тысяч кіламетраў. Да неабходнасці капітальнага рамонту ім вельмі далёка. Адзінае, што патрабуецца ад уладальніка - гэта рэгулярная замена расходных матэрыялаў і абслугоўванне. Можа спатрэбіцца дробны рамонт.

«Нісан Кабстар» зімой можа выйсці з ладу з-за паліўнай апаратуры. З-за бруду ў клапанах часам узнікае неабходнасць замены паліўнай рампы. Часам ламаюцца шасцярні сінхранізатараў ў скрынцы пераключэння перадач.

Ну а ў цэлым - гэта вынослівыя камерцыйныя грузавікі, значна лепш нашых «Газэль».

Што кажуць уладальнікі?

У аўтапарках многіх кампаній ёсць грузавікі сярэдняй і малой грузападымальнасці. Сярод іх ёсць і «Нісан Кабстар». Водгукі ўладальнікаў пра іх паўтараюць ўсё сказанае вышэй. Калі за гэтымі аўтамабілямі будзе добры і своечасовы сыход, тады яны будуць ездзіць вельмі шмат гадоў.

Скардзяцца на прыёмную трубу глушыцеля. Яны часцяком ламаюцца або трэскаюцца - патрэбна замена. Калі машына ездзіць пад нагрузкай, то многія мяняюць родныя шыны. У цэлым нараканняў няма, а ўражанні толькі станоўчыя. У эксплуатацыі гэты невялікі грузовоз недарагі і надзейны. Ну і вельмі камфортныя гэтыя аўто.

Тым больш пры сваёй кошту ад 2 200 000 рублёў, гэта досыць выгаднае набыццё. Глядзіце самі: расход паліва, рухавікі, шырокія магчымасці грузавіка «Нісан Кабстар», водгукі - усё гэта кажа само за сябе.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае водгукі, дызайн і цану дадзены японскі аўтамабіль.