Любы аўтамабіль з механічнай каробкай перадач абсталёўваецца такім механізмам, як галоўны цыліндр счаплення. УАЗ «Баханка» - не выключэнне. Як уладкованы галоўны цыліндр счаплення? Для чаго ён служыць у аўтамабілі? Пра ўсё гэта - далей у нашай артыкуле.
асаблівасці счаплення
У дадзеным выпадку мы разглядаем механічную скрынку перадач. Аўтамабіль не можа ўвесь час рухацца на адной і той жа перадачы. Адпаведна, для яе пераключэння трэба адлучыць скрынку ад махавіка рухавіка. Каб вывесці фрыкцыйныя дыскі з зачаплення, існуе рабочы і галоўны цыліндр счаплення. УАЗ «Патрыёт» таксама імі абсталёўваецца. На іншамарках з АКПП такіх элементаў няма. Такім чынам, ён кароткачасова аддзяляйце матор ад трансмісіі і пры адпушчэнні педалі плаўна ўводзіць іх у зачапленне. Машына едзе ўжо на падвышанай (або паніжанай) перадачы.
гідрапрывад
На аўтамабілях Ўльянаўскага вытворчасці выкарыстоўваецца гідраўлічны прывад счаплення. Дадзены вузел аб'ядноўвае ў сабе некалькі элементаў, а менавіта:
- Галоўны цыліндр счаплення УАЗ.
- Гідраўлічныя трубкі і шлангі для цыркуляцыі вадкасці.
- Пашыральны бачок-напаўняльнік.
- Працоўны цыліндр счаплення.
- Зваротная спружына і педаль.
Пры дапамозе апошняй і кіруецца ўвесь складаны вузел.
Як гэта працуе?
Калі кіроўца націскае на педаль, ствараецца высілак у сістэме, якое перадаецца праз шток ў галоўны цыліндр счаплення. УАЗ 469 пры гэтым едзе яшчэ «на перадачы». Далей за невялікі перыяд часу цыліндр ўспрымае гэтыя намаганні і перадае іх на працоўны. Пры гэтым вадкасць праходзіць праз металічныя трубкі і гумовыя шлангі. Працоўны цыліндр злучаны з відэльцам. Калі поршань элемента рухаецца ўверх, відэлец прыводзіцца ў дзеянне і рухае выжимной падшыпнік. Такім чынам, сістэма адключае матор ад трансмісіі. Працягнуцца гэта да таго часу, пакуль кіроўца не адпусціць педаль назад. Доўга трымаць яе не варта, так як моцна зношваецца выжимной падшыпнік. З часам ён пачынае гудзець. Таму вопытныя вадзіцелі раяць адпускаць педаль, калі аўтамабіль каштуе больш 10-15 секунд. Зразумела, калі ён знаходзіцца на «нейтралке».
прылада
Якое прылада галоўнага цыліндру счаплення УАЗа? Дадзены элемент складаецца з металічнага корпуса, зваротнай спружыны, поршня і штурхальнікі. Апошні злучаны з педаллю счаплення.
прызначэнне
Дадзены элемент служыць для перадачы намаганняў ад педалі на працоўны цыліндр шляхам пераўтварэння ціску гідраўлічнай вадкасці. Калі разглядаць канструкцыю больш дэталёва, дадзены элемент падзелены ўнутры на дзве часткі. Верхняя служыць для захоўвання і запраўкі прывада гідраўлічнай вадкасцю. Пры правільнай рэгулёўцы яе аб'ём павінен складаць 75 працэнтаў ад агульнага працоўнага аб'ёму. Што тычыцца ніжняй частцы галоўнага цыліндру счаплення, яна служыць у якасці працоўнай зоны. Калі педаль ня выціснуты, поршань элемента падціснутых спружынай да падзяляльнай сценкі. Паміж элементам і штурхачом утвараецца зазор, які пры ўздзеянні педалі запаўняецца гідраўлічнай вадкасцю. Пры гэтым падача яе з верхняй частцы спыняецца. Поршань перадае высілак ад нагі кіроўцы на працоўны цыліндр, а далей - на выжимную відэлец. Ўзровень ціску ў сістэме істотна ўзрастае. Такім чынам, счапленне працуе за кошт розніцы ў дыяметрах поршня і павелічэння яго выходных адтулін. У адрозненне ад механічнага, такі тып прывада больш лёгкі ў выкарыстанні, так як на педаль трэба меншае высілак для спрацоўвання відэльцы. Калі кіроўца адпускае нагу, задзейнічаецца зваротная спружына, якая перамяшчае поршань элемента з штурхачом ў зыходнае становішча. Цыркуляцыя вадкасці паміж двума камерамі зноў аднаўляецца.
апісанне няспраўнасцяў
Канструкцыя такога элемента, як галоўны цыліндр счаплення (УАЗ ў тым ліку) і яго складнікаў, вельмі надзейная. Але ён таксама можа паслужыць крыніцай сур'ёзных праблем. Адна з найбольш частых прычын няспраўнасці - гэта нізкі ўзровень гідраўлічнай вадкасці ў больш шырока бачку. Яго неабходна кантраляваць пры кожным тэхнічным абслугоўванні, інакш будзе рызыка застацца «без счаплення». Пры нізкім узроўні поршань не ў стане вырабіць нармальны штуршок і прывесці ў дзеянне выжимную відэлец. Машына будзе ехаць на адной перадачы. Што можа паслужыць прычынай адсутнасці ўзроўню? Гэта разгерметызацыя сістэмы. Праверце ўсе трубкі і шлангі, якія ідуць ад галоўнага цыліндру да працоўнага. Апошні таксама варта праверыць на прадмет цечы. Здараецца, што выходзіць з ладу пылавік. Ён папросту пераціраецца ад частых рухаў штока. Даведацца гэта можна па цёмных масляністы слядах. Такія ж сляды сустракаюцца і па шляху, на саміх магістралях (асабліва калі яна пралягае праз колавую арку). Калі ў вас нестандартныя колы, што вельмі часта актуальна для Уазаў, яны пры павароце могуць працерці шланг. І тычыцца гэта не толькі счаплення, але і тармазных трубак. У месцах выгібу яны гумовыя. Нельга дапускаць іх разгерметызацыю. Пры наяўнасці расколін неабходна тэрмінова вырабіць замену.
Завоздушивание
Яшчэ адна прычына, па якой не працуе галоўны цыліндр счаплення УАЗ 'а, гэта наяўнасць паветра ў сістэме. Нават невялікія бурбалкі могуць прывесці да адмовы счаплення. Дадзеная няспраўнасць цесна звязаная з папярэдняй. Паветра можа «засмактала» з пашкоджаных трубак і шлангаў.
Замена галоўнага цыліндру счаплення УАЗ
Калі аўтамабіль не рэагуе на націск педалі, а ўзровень вадкасці ў норме і няма пашкоджанняў трубак, хутчэй за ўсё, няспраўны сам шток або поршань. У выніку ён не можа выпрацаваць патрэбны ціск для працы сістэмы. Для таго каб замяніць галоўны цыліндр счаплення, УАЗ трэба паставіць на роўную паверхню і пры дапамозе шпрыца адпампаваць вадкасць. Далей адлучаем галоўны цыліндр ад педалі і герметизируем ўсе адтуліны, з якіх цячэ вадкасць. Гэта датычыцца і трубак. Сачыце, каб унутр не патрапіла бруд і вільгаць. Гэтая вадкасць вельмі гіграскапічнасць. Далей адкручваем гайкі мацавання цыліндру і вымаем яго вонкі. Пасля ўстаноўкі новага элемента даліваюць вадкасць і прапампоўваны сістэму.
Як прапампаваць?
Для гэтага нам спатрэбіцца шланг і пластыкавая бутэлька, куды будзе сцякаць завоздушенная вадкасць. Прапампоўваць будзем праз клапан на працоўным цыліндры. Ён адкручваецца ключом на 10. Здымаем з яго ахоўны каўпачок, апранаем шланг і клічам другога памочніка. Ён будзе націскаць на педаль счаплення. У гэты час вам трэба сачыць за сцякаючай вадкасцю. Націскаць неабходна да таго часу, пакуль яна не стане аднастайнай, гэта значыць без бурбалак. Пасля гэтага яшчэ раз правяраем ўзровень вадкасці счаплення ў бачку. Калі ён упаў, даліваюць яго да максімальнай адзнакі. Важна не змешваць вадкасці розных вытворцаў. Калі не ведаеце, якая марка была залітая раней, зрабіце поўную замену. Гэта будзе правільна. Тым больш што тэрмін эксплуатацыі вадкасці на счапленне і тармазную сістэму не больш за два гады. Далей яна ўбірае ў сябе вільгаць і становіцца неэфектыўнай.
Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе галоўны цыліндр счаплення аўтамабіля, як ён працуе і як яго замяніць сваімі рукамі.