Генератар Ваза-2107: схема падлучэння і прылада. Схема злучэнняў сістэмы генератара

Асаблівасці генератара Ваза-2107, схема падлучэння ў сістэму электразабеспячэння і зарадкі - гэта тое, што павінен ведаць аўтамабіліст. Калі спыніцца генерацыя напружання, то машына доўга не зможа працаваць на адным акумулятары. Карбюратарныя рухавікі з бескантактавым запальваннем пры сярэднім узроўні зарада змогуць пратрымацца не больш аднаго дня паездкі з выключаным святлом. Інжэктарныя прапрацуюць без генератара некалькі гадзін, так як рухавік помпы і ЭБУ спажываюць вялікі ток.

канструкцыя генератараў

Схема зарадкі генератара Ваза-2107 нічым практычна не адрозніваецца ад той, якая прымяняецца на ўсіх іншых аўтамабілях.

Правераная гадамі і надзейная канструкцыя, якая ўтрымлівае мінімум элементаў. А гэта значыць, што ламацца няма чаму. Прывад генератара ажыццяўляецца ад каленчатага вала рухавіка пры дапамозе гнуткага рамяня. Асноўныя часткі Электрамашына:

1. Статар - гэта нерухомая частка, на ёй знаходзіцца абмотка. Выканана з тоўстага меднага провада.
2. Ротар - рухомая частка генератара, на ёй знаходзіцца абмотка ўзбуджэння.
3. Вечка з алюмінія. Прызначаныя для цэнтроўкі ротара і ўстаноўкі дадатковага абсталявання.
4. Рэле-рэгулятар. Дазваляе вырабляць карэкціроўку напружання на выхадзе генератара.
5. Рэмень. Неабходны для перадачы кручэння ад каленчатага вала да ротара генератара.
6. Блок паўправадніковых дыёдаў і кандэнсатар. Выпроствае пастаяннае напружанне, у выніку адбываецца збавенне ад зменнай складніку току.
7. Шкіў і крыльчатка. Дазваляюць астуджаць корпус.

Такую канструкцыю мае не толькі генератар Ваза-2107. Схема падлучэння яго мала чым адрозніваецца ад той, якая ўжываецца на больш сучасных аўтамабілях замежнай вытворчасці. Канструктыўна розныя мадэлі адрозніваюцца вялікім памерам абмотак, габарытамі генератара, наяўнасцю вадзянога астуджэння.

ротар генератара

Схема генератара Ваза-2107 (інжэктар) мала чым адрозніваецца ад той, якая прымяняецца на састарэлых карбюратарных маторах. Адно адрозненне - канструкцыя больш сучасная і здольная выдаць большы ток. Ротар ўключае ў сябе абмотку ўзбуджэння, якая стварае вакол сябе пастаяннае магнітнае поле. А гэта адна з умоў для працы генератарнай ўстаноўкі. Другая ўмова - гэта рух. Іншымі словамі, калі на абмотку ўзбуджэння будзе пададзена напружанне, але ротар не круціцца, генерацыя тока не адбудзецца. Як толькі пачнецца рух ротара, адразу ж на статорной абмотцы пачне з'яўляцца пераменную напругу.

статар генератара

Статар - гэта нерухомая частка генератарнай ўстаноўкі, якая пры дапамозе кранштэйнаў замацаваная на блоку рухавіка. Абмотка знаходзіцца на стрыжні з трансфарматарнай сталі. Пры працы прылады ў абмотцы ўзнікае электрарухаючая сіла. Адзін маленькі нюанс - на статары тры абмоткі, такім чынам, выпрацоўваецца трохфазныя напружанне. Пры дапамозе такой схемы можна паменшыць пульсацыі току пры працы. Але і патрабуецца некалькі этапаў пераўтварэнняў, больш складаная схема выпрамніка.

Рэгулятар напружання

Схема карбюратара генератара Ваза-2107 з маторамі старога ўзору складалася з рэгулятара напружання выноснага тыпу.

Асобна ў подкапотном прасторы размяшчалася скрынка з прыладай. Рэгулятары могуць быць наступных тыпаў:

1. Рэгуляваныя - магчымасць перамыкаць ў рэжым «зіма» і «лета». У першым напружанне стабілізацыі трохі вышэй, чым у другім. Ставіцца да класа электрычных бескантактавых прылад.
2. Нерэгулюемыя - складаюцца з схемы на паўправадніковым крышталі або некалькіх элементаў. Таксама з'яўляецца бескантактавым электрычным прыборам.
3. Механічны выгляд складаецца з электрамагнітных рэле і супраціву. Не ўжываецца ўжо даўно, так як ступень надзейнасці вельмі нізкая.

З дапамогай рэгулятара напружання усталёўваецца пастаяннае харчаванне абмоткі ўзбуджэння. Бо ёсць адна асаблівасць генератарных установак: калі змяніць магнітнае поле ротара, то напружанне на выхадзе прылады прапарцыйна перайначылі. Частата і сіла току застануцца ранейшымі. На сучасных мадыфікацыях аўтамабіляў выкарыстоўваюцца рэле-рэгулятары, сумешчаныя з шчоткатрымальніка. Кошт такой прылады значна ніжэй.

Блок дыёдаў і кандэнсатар

Блок дыёд ў схеме зарадкі акумулятара ад генератара Ваза-2107 складаецца з шасці паўправаднікоў, змантаваных на падковападобнай пласціне. Яна мацуецца на заднім вечку і дазваляе з яе жа дапамогай астуджаць дыёды. Паўправаднікі пераўтвораць пераменную напругу трохфазныя у пастаяннае аднапалярнае. У некаторых канструкцыях прымяняюцца яшчэ два дадатковых паўправадніка, прызначаных для абароны ад перанапружання. Але на аўтамабілях ВАЗ-2107 такія схемы не выкарыстоўваюцца, так як яны ўскладняюць канструкцыю.

З дапамогай кандэнсатара ў задняй частцы прылады атрымліваецца пазбавіцца ад зменнай складніку на выхадзе генератара. Праблема ў тым, што пасля выпроствання ўсё роўна застанецца невялікая пульсацыя пераменнага току. А кандэнсатар па схеме замяшчэння працуе як праваднік пры праходжанні пераменнага току і як разрыў пры сталым. Іншымі словамі, па тэарэме Кірхгофа, уся зменная складнік проста будзе замкнёная і ня пройдзе далей.

Сумесная праца генератара і акумулятара

Злучаныя акумулятар і генератар Ваза-2107 па схеме вельмі просты. Ад сілавога вываду генератара ідзе адзін тоўсты провад да плюсавай клемы АКБ. Мінус - гэта корпус рухавіка і кузаў аўтамабіля. Напружанне на рэгулятар паступае праз блок з лямпай і дыёдам, змантаваным у прыборнай панэлі. Калі спыняецца харчаванне абмоткі ўзбуджэння, у прыборку загараецца лямпа з выявай чырвонага акумулятара.

Калі матор спынены, уся электрасетку запитана ад АКБ. Пры запуску рухавіка ў працу ўключаецца генератар. Прычым ўзроўню току дастаткова, каб задаволіць неабходнасць як у зарадцы акумулятара, так і ў харчаванні ўсіх спажыўцоў. З дапамогай рэгулятара ўдаецца падтрымліваць напружанне на адным узроўні, незалежна ад частаты кручэння ротара. Калі б не рэле-рэгулятар, напружанне змянялася бы ў інтэрвале 12-30 Вольт.