Вариаторная скрынка перадач

Вариаторная скрынка перадач - гэта такая скрынка перадач, у якой няма прыступак, пры гэтым забяспечваецца плыўнае павелічэнне ці паніжэнне перадаткавага ліку. Такая асаблівасць варыятара дазваляе яму выкарыстаць магутнасць рухавіка максімальна эфектыўна, падвышаючы дынаміку аўтамабіля і зніжаючы расход паліва. Яшчэ ў пятнаццатым стагоддзі легендарны Леанарда да Вінчы прыдумаў прынцыповую схему варыятара. Аднак першая машына з падобнай трансмісіяй з'явілася на свет толькі ў сярэдзіне мінулага стагоддзя. Пры тым, што яна выкарыстоўвалася тады на некалькіх мадэлях аўтамабіляў, шырокае прымяненне яна знайшла толькі ў наш час, калі механікі змаглі зрабіць яе канструкцыю дасканалай.

Вариаторная скрынка перадач складаецца з наступных элементаў: вариаторная перадача, вузел, раз'ядноўваць рухавік і варыятар, то ёсць які забяспечвае нейтральнае становішча, а таксама кіруючая сістэма і механізм задняга ходу. Сучасныя аўтамабілі працуюць з ужываннем двух тыпаў варыятараў: тороидного і клиноременного. Клиноременной варыятар ўтрымлівае два шківа, якія знаходзяцца на розных восях, пры гэтым яны злучаныя з дапамогай клінаватага рамяня. У кожнага шківа маецца два конусных дыска, якая выходзіць адзін да аднаго сваімі вяршынямі конусаў. Калі змяніць адлегласць паміж дыскамі, то і дыяметр шківа будзе зменены. Пры цалкам злучаных дысках ён максімальны, а пры цалкам рассунутых - мінімальны. Вось і выходзіць, што пры плаўна змене адлегласці паміж дыскамі рэмень будзе перадаваць на вядзёны шкіў розны перадаткавы лік. Тороидный варыянт не прадугледжвае выкарыстанне ланцугу або рамяня. У ім утрымліваецца два вала, якія размешчаны на паралельных восях і валодаюць сферычнай паверхняй. Дзякуючы ролікам, заціснутым паміж валамі, і ажыццяўляецца перадача крутоўнага моманту. Перадаткавы лік змяняецца з дапамогай сінхроннай змены палажэнняў ролікаў. Тороидная вариаторная скрынка перадач выкарыстоўваецца прыкметна радзей, чым клиноременная. Гэта звязана з больш складанай прыладай.

Скрынка перадач варыятар: механізмы раз'яднання

Матор і варыятар могуць раз'ядноўвае з дапамогай некалькіх тыпаў механізмаў: электрамагнітнага счаплення з электронным кіраваннем, цэнтрабежнага аўтаматычнага счаплення, мокрага многодісковый счаплення з электронным кіраваннем, а таксама пры дапамозе гідратарнсфарматара. Важна памятаць, што з-за канструктыўных асаблівасцяў варыятар не здольны забяспечыць перамяшчэнне заднім ходам. Менавіта таму вариаторная скрынка перадач абсталёўваецца адмысловымі механізмамі, якія прызначаны для забеспячэння реверсівного руху. Звычайна гэтая роля адводзіцца планетарнага рэдуктара. У сучасных варыятар звычайна выкарыстоўваецца электронная сістэма кіравання. Асноўнай функцыяй кіруючай сістэмы варыятараў з'яўляецца сінхроннае змена дыяметраў шківаў ў выніку рэакцыі на змяненне ў рэжыме работы сілавы ўстаноўкі. Электрыка кіруе таксама планетарным рэдуктарам і счапленнем.

Аўтамабіль, які абсталяваны варыятарам, вонкава нічым не адрозніваецца ад аўто з аўтаматычнай каробкай перадач. Маюцца дзве педалі і такі ж селектар пераключэння перадач. Аднак кіроўца можа быць зьбянтэжаны тым, што тут няма звыклых фіксаваных перадач, а таксама штуршкоў або запаволенняў пры іх пераключэнні. Варыятар разганяе аўтамабіль упэўнена і плаўна, пры гэтым няма ніякіх штуршкоў. Гэтая псіхалагічная праблема была вырашана сучаснымі вытворцамі. Яны ўвялі магчымасць выбару некалькіх фіксаваных палажэнняў перадаткавага ліку. Гэта зроблена для імітацыі класічных перадач. Пры гэтым сядзіць за рулём кіроўца іх можа перамыкаць прымусова. Атрымліваецца, што вонкава такая скрынка перадач аўтамабіля цалкам нічым не адрозніваецца ад той, якая выкарыстоўвалася раней.