ЗМЗ-409: тэхнічныя характарыстыкі і рамонт

Ульянаўскі аўтамабільны завод цесна супрацоўнічае з ЗМЗ. Апошні актыўна пастаўляе ульяновцам бензінавыя рухавікі. Гэтыя маторы ўсталёўваюцца на лёгкі камерцыйны транспарт, у прыватнасці на «Газэлі». У артыкуле мы разгледзім рухавік УАЗ ЗМЗ-409. Высвятлім, у чым асаблівасці дадзенага матора. Чытачу будзе прадстаўлена характарыстыка рухавіка ЗМЗ-409, тэхнічныя характарыстыкі і асаблівасці яго рамонту.

агульнае знаёмства

Упершыню дадзены сілавы агрэгат выйшаў у свет у 96-м годзе. Гэта атмасферны бензінавы матор, які адрозніваўся параўнальна высокай ступенню сціску і больш нізкім расходам паліва. Часцей за ўсё быў абсталяваны рухавіком ЗМЗ-409 УАЗ «Патрыёт». Але таксама гэты матор сустракаецца на «Газэлі» і «Сабалях». Раней ульяновцы ўжывалі 409-й рухавік і на «Сімбіроў», які стаў пераемнікам састарэлага 469-га УАЗа.

Матор ў 2003 годзе пацярпеў невялікія змены. Так, цяпер ён стаў адказваць нормам выхлапаў «Еўра-3», дзякуючы ўсталяванаму каталізатар і мадэрнізаванай сістэме размеркавальных валаў.

Як выглядаюць у ЗМЗ-409 тэхнічныя характарыстыкі

За аснову апісванага рухавіка быў узяты інжэктарных 405-й матор. Новая мадэль мае падобны чыгунны блок цыліндраў. Вышыня яго супастаўная з 405-м маторам. Аднак у канструкцыі выкарыстоўваецца мадэрнізаваны коленвал. 409 ЗМЗ мае механізм з павялічаным ходам. Калі на 405-м ён складаў 86 міліметраў, то на 409-м ужо 94. Што характэрна, шатуны засталіся ранейшыя. Шмат дэталяў ўзаемазаменныя з 405-м рухавіком. Аднак самі поршні маюць зрушэнне ў 4 міліметры.

Галоўка блока, паддон і навясное абсталяванне засталіся ранейшымі.

І падрабязней пра тое, якія мае ЗМЗ-409 тэхнічныя характарыстыкі:

• Матор адрозніваецца інжэктарнай сістэмай сілкавання і радным размяшчэннем цыліндраў.
• Сістэма газаразмеркавання працуе ад ланцужной перадачы.
• Ць ўпуску выкарыстоўваецца 2 клапана на цыліндр (агрэгат мае маркіроўку 8V).
• Галоўка блока - алюмініевая.
• Ступень сціску - 10 атмасфер.
• Дыяметр цыліндру - 95,5 міліметра.
• Пры працоўным аб'ёме ў 2,7 літра (калі быць дакладней, то 2693 см³) матор развівае ад 112 да 143 конскіх сіл магутнасці, у залежнасці ад ступені форсировки.
• Крутоўны момант - ад 210 да 230 Нм.

Рухавік разлічаны на спажыванне паліва з октановым лікам - А92. Падрыхтаваная маса Заволжскага рухавіка без навяснога абсталявання - 190 кг. Матор ўкамплектоўвацца пяціступеністай механічнай каробкай перадач.

выдатак паліва

Выдатак паліва вытворцам не рэгламентуецца. І на тое ёсць зразумелыя прычыны. Бо гэтым рухавіком агрэгатуюцца як легкавыя, так і грузавыя аўтамабілі. Так, на машыне УАЗ «Патрыёт» у мяшаным цыкле дадзены паказчык, як правіла, складае 16 літраў у летнім і 18 л у зімовым рэжыме эксплуатацыі. А на «баханка» і «Собаль» гэтая лічба на 15% вышэй.

алей

У рухавіку выкарыстоўваецца сістэма змазкі камбінаванага тыпу. Усяго тут выкарыстоўваецца 7 літраў алею. Аднак пры замене атрымоўваецца зліць толькі 6 літраў. Што тычыцца тыпу алеяў, то ў дадзеным маторы могуць выкарыстоўвацца прадукты рознай глейкасці - ад 5W-30 да 20W-40.

Вытворца рэгламентуе замену вадкасці раз на 8 тысяч кіламетраў. Таксама Заволжскі маторны завод вылучае такі параметр, як натуральны расход алею на адзінку прабегу. Так, на 1 тысячу кіламетраў дадзены паказчык павінен складаць не больш за 100 г (груба кажуць, літр на далівання да наступнай замены).

рэсурс

Па тэарэтычных дадзеных заводу-вытворцы, рэсурс Заволжскага рухавіка ЗМЗ-409 складае 150 тысяч кіламетраў. На практыцы ж лічбы істотна адрозніваюцца. У адных аўтаўладальнікаў матор ламаецца да 100 тысячам, а ў іншых капітальны рамонт надыходзіць толькі пасля 180.

Як падоўжыць рэсурс?

Першае правіла павелічэння рэсурсу - своечасовая замена расходнікі. Паветраныя і алейныя фільтры мяняюцца кожныя 8 тысяч кіламетраў. Калі аўтамабіль выкарыстоўваецца ў забруджанай (пыльнай) мясцовасці, паветраны элемент рэкамендуецца змяняць у 2 разы часцей.

Разам са змазкай змяняецца і алейны фільтр. Рэгламент тут складае 7 тыс. Км, але не больш за 10 тыс. Км. Таксама звяртайце ўвагу на колер алею. Перыядычна правярайце яго ўзровень, паколькі натуральны догляд змазкі можа складаць да аднаго літра.

Рэсурс ланцужнога механізму ГРМ складае 80 тысяч кіламетраў. Далей прывад пачынае расцягвацца і выдаваць характэрны гук. Гэта негатыўна ўплывае на працу клапанаў і размеркавальнага вала.

Калі гэты матор выкарыстоўваецца на камерцыйнай тэхніцы, варта выключыць перагрузілі. Апісваны рухавік не любіць высокіх нагрузак.

ЗМЗ-409 сёння

Як ні дзіўна, але гэты матор да гэтага часу вырабляецца серыйна. Цяпер яго можна сустрэць на шматлікіх мадэлях УАЗ:

• "Хантэр";
• "Баханка";
• "Патрыёт";
• "Кантер".

Што тычыцца аўтамабіляў ГАЗ, то сучасныя «газельку» ўкамплектоўвацца маторамі «Камминз» альбо УМЗ-4216 ( "Эвотек", аб'ёмам 2,7 літра). Паступова ЗМЗ-409 губляе папулярнасць з-за таго, што мае слабыя тэхнічныя характарыстыкі.

ЗМЗ-409 і яго няспраўнасці

За некалькі гадоў эксплуатацыі аўтаўладальнікі выдзелілі цэлы спіс праблем з гэтым маторам. Першая - гэта гидронатяжители ланцуга. Механізм можа закліноўваць. З-за гэтага матору спатрэбіцца сур'ёзны рамонт. ЗМЗ-409 з прычыны адсутнасці ваганняў пачынае шумець ў раёне размяшчэння ланцуга. У выніку адбываецца разбурэнне «чаравіка» і пераскокванне прывада на адзін або некалькі зуб'яў.

Яшчэ адна праблема - гэта схільнасць да перагрэву. Таксама з гэтым сутыкаюцца ўладальнікі аўтамабіляў з 405-м і 406-м маторам. Віной таму з'яўляецца забіты радыятар або заклінавала тэрмастат, з-за чаго астуджальная вадкасць цыркулюе толькі па малым крузе. Варта мяняць антыфрыз кожныя 60 тысяч км прабегу або раз у 3 гады, каб пазбегнуць праблемаў з унутранага карозіяй, а таксама пастаянна правяраць сістэму на прадмет наяўнасці паветраных коркаў.

Зараз аб расходзе масла ў маторы ЗМЗ-409. Тэхнічныя характарыстыкі гэтага рухавіка мы разгледзелі, і намі было згадана аб «натуральным» расходзе алею. Вытворца ведае гэтую праблему, але ніякіх мер па яе ліквідацыі не распачаў. Аўтамабілісты кажуць, што масложор крыецца ў лабиринтном маслоотражатель з гумовымі трубкамі.

Канструкцыя не тэхналагічная. Пры наяўнасці зазору паміж пласцінай лабірынта і затамкавай вечкам алей імгненна сыходзіць вонкі. Ці магчымы рамонт? Рашэнне праблемы - промазывание герметыкам металічнай пласціны. Назусім праблему масложора гэта не вырашае, але дазваляе знізіць яго расход да 500 мілілітраў на 8 тысяч.

Праблемы з электронікай

Вельмі часта ўзнікаюць праблемы з праводкай і рэле. У апошнім выпадку даходзіць да таго, што машыну зусім немагчыма запусціць. Пад капотам размяшчаюцца рэле ўключэння стартара і бензапомпы. Абодва могуць «глючыць», прычым на хаду (машына глухне з-за спынення падачы паліва помпай). Рашэнне праблемы - ачыстка кантактаў. Часта рэле замыкае «на масу». Але надоўга гэтая працэдура не ратуе.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае характарыстыкі ЗМЗ-409. Матор не атрымаўся рэвалюцыйным. Гэта той жа 405-й рухавік з ранейшымі праблемамі. Менавіта таму Горкаўскі аўтазавод адмовіўся ад закупаў дадзенага сілавога агрэгата.