ЗІЛ-111 - зачараванне крамлёўскага "дэндзі"

У 50-я гады пачалося праектаванне новага аўтамабіля для ўрадавых гаражоў - мадэлі ЗІЛ-111. Першы эскізны праект машыны канструктары распрацавалі ў 1955 годзе, а яе выпрабавальны ўзор з назвай «Масква» прадставілі ўжо ў 1956 годзе на Усесаюзнай сельскагаспадарчай выстаўцы. Які аглушальны эфект вырабіў гэты аўтамабіль! Абсалютна новы кузаў, чымсьці пераклікаюцца з амерыканскім Packard Patrician (партыя гэтых аўтамабіляў была спецыяльна закуплена савецкай бокам), быў створаны на шасі 110-й мадэлі. Амерыканскі аналаг з айчыннай дапрацоўкай?

Абапіраючыся на дызайн і агульную канцэпцыю амерыканскіх аўто, таленавітыя канструктары Зіла пад кіраўніцтвам А. Н. Островцова, які займаў пасаду галоўнага канструктара ЗІС-110, пабудавалі люксовую машыну ЗІЛ-111. Спецыяліст у машынабудаванні (які займаўся гісторыяй Packard) Роберт Тернквист ва ўласнай кнізе пад загалоўкам "Гісторыя Пакарда" настойваў на тым, што рускія стварылі дакладную копію Packard Caribbien, увасобіўшы яе ў ўрадавым Зіле. Аднак гэта не так. Першапачаткова перад стартам работ па праектаванню аўтамабіля вяліся працяглыя пошукі нестандартных рашэнняў для арыгінальнага афармлення вонкавага аблічча машыны. І яны былі знойдзеныя. Але канструктары не ўвасобілі іх у канчатковым узоры. Ціск звыш вымусіла стваральнікаў аўто прыступіць да капіявання састарэлага дызайну амерыканскіх аналагаў. Так, вядома, ЗІЛ-111, як і "Чайка", мае вонкавае падабенства з Packard Patrician вытворчасці 1956 году. Рысы кузава падобныя з Chrysler Imperial Crown. А механічная аснова і інтэр'ер ствараліся на базе мадэлі Cadillac Fleetwood-75. Ад заходніх аналагаў ЗІЛ-111 адрозніваўся большай вышынёй, што рабіла яго больш масіўным і цяжкім. Чаго, дарэчы, не скажаш пра Cadillac, Chrysler або Packard.

Абсалютна люксовая машына

ЗІЛ-111 валодаў усімі звычайнымі атрыбутамі люксовых амерыканскіх машын сярэдзіны мінулага стагоддзя, а менавіта: РАМН шасі з незалежнай падвескай, V-вобразным рухавіком, скрынкай "аўтамат", гідраўзмацняльнікам руля, аўтаматычнымі шклапад'ёмнікамі, антэнай, мяккім верхам і наяўнасцю кандыцыянера. Яшчэ большы шык аўтамабілю надавала скураная абіўка салона і багацце асвятляльных прыбораў. Звонку жа ён цешыў погляд разнастайнасцю хрому і наяўнасцю невялікіх, але арыгінальных дэкаратыўных дэталяў.

Першы мадэрнізаваны ЗІЛ-111 выпусцілі ў 1961 годзе. Аўтамабіль валодаў цалкам новым афармленнем радыятара, бампераў, здвоенымі пярэднімі фарамі, у астатнім жа гэта была ранейшая мадэль. Машына паступіла ў вытворчасць абмежаванай серыяй, таму і атрымала індэкс ЗІЛ-111Г. Ён выдаваўся 4 гады. У аўтамабіля былі круглыя ліхтары ззаду, некалькі змененая форма ветравога шкла, абноўленая рама і больш магутны сілавы агрэгат. На базе ЗІЛ-111Г канструктары вырабілі некалькі асобнікаў адкрытых фаэтонаў для парадаў. Калі ўзор з адкрытым кузавам на аснове ЗІЛ-111 меў індэкс ЗІЛ-111В, то новаспечаны фаэтон атрымаў назву ЗІЛ-111Д.

Шчодры падарунак высокаму госцю

Першы ЗІЛ падобнага тыпу сабралі ў 1963 году - праз 6 месяцаў пасля рэстайлінгу асноўнага лімузіна. У гэтым жа годзе аўтамабільны завод наведаў Фідэль Кастра. Яму ад краіны Саветаў падарылі адчынены аўтамабіль. Лідэр Вострава Свабоды паляцеў дадому на самалёце. А машыну па распараджэнні савецкіх уладаў даставілі ў Гавану на параходзе. Праз некаторы час канструктары сабралі яшчэ некалькі мадэляў ЗІЛ-111Д - для ўрачыстых парадаў і асабліва значных дзяржаўных святаў. Упершыню аўтамабілі ўбачылі на Краснай плошчы падчас параду ў 1967 годзе.

За ўвесь час вытворчасці было створана 112 аўтамабіляў. Сёння засталіся на хаду толькі адзінкавыя асобнікі гэтай унікальнай машыны. ЗІЛ-111 купіць можна толькі ў калекцыянераў.