З скарбонкі народнай творчасці: самаробныя ўсюдыходы

Тэрыторыя былога СССР займала адну шостую частку сушы, а гэта азначае, што не ва ўсіх яе кутках была магчымасць пабудаваць добрыя дарогі. Незасвоеныя абшары Крайняй Поўначы, тайговыя сцежкі, багністыя раўніны Цюмені, бясконцыя стэпы сярэдняй паласы - усё гэта месца, якія становяцца непраходнымі ў асенне-зімовы перыяд. Тут няма дарог, а толькі кірункі. Традыцыйна для перамяшчэння па цяжкапраходныя раёнам выкарыстоўвалі гусенічны транспарт або авіяцыю.

Для жыхароў аддаленых вёсак зусім не выпадковы цікавасць да любой тэхніцы, якая здольная пераадольваць бездараж. Праўда, аўтамабільная прамысловасць мала што магла прапанаваць, асабліва калі патрабаваўся усюдыход невялікіх памераў, эканомны і да таго ж недарагі. Тэарэтычна існуе магчымасць набыць імпартны, але наўрад ці простаму сельскаму жыхару гэта па кішэні. Адзіны спосаб - вынайсці і пабудаваць патрэбную машыну самому - з падручных сродкаў. Так і вырабляюць самаробныя ўсюдыходы, зыходзячы з магчымасцяў і выкарыстоўваючы ўсе даступныя дэталі. А на адсутнасць кемлівасці нашы людзі ніколі не скардзіліся.

Гісторыя вынаходкі

Асноўная маса разнастайнай вездеходные тэхнікі з'явілася ў пасляваенны час. Ўсюдыходы рабілі на гусенічным хаду, лыжна-гусенічным, але найбольш перспектыўнымі апынуліся мадэлі усюдыходаў на пнеўматыкі (колах вялікага дыяметра з унутраным ціскам да паловы атмасферы). Такія колы дазвалялі машыне не правальвацца ў гурбы, упэўнена перасоўвацца па размытым гліністым грунтам і нават пераадольваць балоцістую мясцовасць.

Адным з першых «хатніх» усюдыходаў стаў каракат - матацыкл, пастаўлены на шыны ад грузавіка. Самаробныя ўсюдыходы, сабраныя ўмельцамі на поўначы нашай краіны, былі вельмі зручнымі для зімовай рыбалкі, паколькі лёгка пераадольвалі і снежныя заносы, а трапіўшы ў палонку, ня танулі. Для таго каб камера пры напампоўванні не рабілася падобнай на пончык, яе апяразвалі рамянямі, якія, дарэчы, сталі выдатнымі грунтазачэпамі, прадухіляючы прабуксоўкі. Аднак ўцяпляцца для паездкі на такім «цудзе» трэба было грунтоўна. Таму шматлікія далейшыя распрацоўкі збіраліся на аснове кузаваў ад легкавых машын або уазіку.

Дарэчы, амерыканскія і канадскія канструктары таксама вялі аналагічныя распрацоўкі. Напрыклад, усюдыход на пневмокатах з арыгінальным рухавіком прапаноўвала амерыканская кампанія «Локхід». Замест колаў у гэтай мадэлі - тры пневмоката, для мацавання якіх выкарыстоўваліся радыяльныя кранштэйны з кутом злучэння 120 градусаў.

Канструктыўныя адрозненні усюдыходаў

Колавыя самаробныя ўсюдыходы могуць мець адзін мост (трохколавыя), пры схеме 4 х 4 - два, а пры схеме 6 х 6 - тры. На амерыканскіх і канадскіх ўсюдыходах сустракаюцца схемы 8 х 8.

Адной з канструктыўных асаблівасцяў пневмокатов з'яўляецца шарнірна-сучленены рама. Такая канструкцыя робіць магчымым кожнаму колу прымаць сваё становішча безадносна суседняга пад рознымі кутамі (у дапушчальных межах). Такая рама мае назву «ламаць» і выконвае дзве функцыі: павялічвае праходнасць і зніжае верагоднасць перагортвання або перакульвання ўсюдыхода. Такія рамы могуць быць звараныя з куткоў, швелеры, труб разнастайных памераў і перасекаў.

Ўсюдыходы самаробныя вялікіх і сярэдніх памераў абсталююцца, як правіла, дызельнымі рухавікамі, а карбюраторные часцей ужываюць на пневмокатах для індывідуальных мэтаў - паездак у лес, на рыбалку і паляванне.

Самаробныя ўсюдыходы на шынах нізкага ціску

Якая толькі тэхніка ні была выкарыстаная ўмельцамі-самавук для стварэння усюдыходаў: матацыклы, лодкі, мапеды, грузавікі, легкавыя аўтамабілі і нават зламаныя трактары. Найбольш непатрабавальная канструкцыя складаецца з мотаблока, самаробнай рамы і шын нізкага ціску, перацягнутых рамянямі. У трохколавых мадэляў галоўным недахопам можна лічыць адсутнасць поўнага прывада.

Стварэнне такога ўсюдыхода не патрабуе мноства складаных дэталяў, ён прасцей у зборцы і лягчэй па вазе, а рухавік ад мотаблока, касілкі або матацыкла значна танней аўтамабільнага. Паколькі ўзровень камфорту кіроўцы на раме без кабіны нулявы, то часцей за ўсё ставяць самастойна звараную кабіну, якую небудзь ўцяпляюць, альбо ставяць абагравальнік.

Выдатным прыкладам канструктарскай думкі з'яўляецца дзецішча пецярбуржскага інжынера А. Гаргашьяна - усюдыход «чебуратор». Першую сваю мадэль канструктар абсталяваў рухавіком ад «Акі», каробкай ад «Нівы», а масты былі выкарыстаныя УАЗовские. Такі гібрыд па грунтоўцы мог перамяшчацца з хуткасцю да 60 кіламетраў і перамяшчаць 300 кілаграмаў грузу. Усюдыход быў апрабаваны на бездараж рознай складанасці і паказаў нядрэнныя вынікі.

З чаго пачаць?

Для пачатку варта вырашыць, для чаго вам патрэбен усюдыход і якога тыпу (гусенічны або пневмокату) вы аддаеце перавагу. Бо палёт творчай думкі можа быць абмежаваны не толькі наяўнасцю падыходных дэталяў, але і вопытам працы з рознымі механізмамі. Наступным этапам стварэння канцэпцыі будучай машыны ідзе прыняцце рашэння аб умовах эксплуатацыі, грузападымальнасці і, натуральна, ёмістасці (колькі чалавек змогуць на ім ехаць). Ведаючы зыходныя патрабаванні, можна пачынаць стварэнне схемы з кампаноўкай і размяшчэннем ўсіх вузлоў і агрэгатаў, планаваннем месцаў для кіроўцы і пасажыраў, а таксама грузавога адсека. Калі ёсць магчымасць карыстацца Інтэрнэт-рэсурсамі, то варта паглядзець адпаведныя форумы, дзе майстры-самаробкіных выкладваюць фота, схемы, дзеляцца праблемамі і вопытам.

Як выбіраць рухавік?

Не кожны рухавік падыходзіць для ўстаноўкі на самаробныя ўсюдыходы, паколькі асноўнае патрабаванне - прымусовае астуджэнне. Калі выкарыстоўваецца матацыклетны рухавічок, то патрабуецца ўстаноўка спецыяльнага кажуха, які забяспечыць пастаянны прыток паветра. Па-другое, патрэбен матор з запасам магутнасці на выпадак экстрэмальных сітуацый. Круглагоднай эксплуатацыі больш адказваюць чатырохтактныя рухавікі, якія лягчэй запусціць пры моцным холадзе.

З павелічэннем на нашым рынку колькасці кітайскай тэхнікі ў ход пайшлі рухавікі ад мотаблокаў кітайскай вытворчасці па японскіх ліцэнзіях. Гэтыя агрэгаты непераборлівыя, надзейныя і маюць прымальны кошт і дастатковую магутнасць.

Дзе зарэгістраваць самаробкамі?

Самаробныя транспартныя сродкі варта рэгістраваць у дзяржтэхнагляду, які не мае права адмовіць у такой рэгістрацыі пры наяўнасці Сертыфіката адпаведнасці.

Працэдура сертыфікацыі праходзіць наступным чынам. Першы крок - напісанне ТУ на вырабленае самаробнае транспартны сродак. Другі - зварот у мясцовы орган па сертыфікацыі, які адпраўляе вынаходніка (і яго выраб) на сертыфікацыйныя выпрабаванні. Трэці - прайсці выпрабаванні і атрымаць Сертыфікат адпаведнасці, з якім накіравацца ў Дзяржтэхнагляд.

Дзяржтэхнагляд павінен зарэгістраваць самаробкі і выдаць пашпарт самаходнай машыны (ПСМ), па якім яна ставіцца на ўлік у органах аўтаінспекцыі. Ўдачы!