Карэйскія матацыклы: гісторыя і папулярнасць

Матацыклы карэйскага вытворчасці ацэньваюцца як больш танныя аналагі японскіх. Але суадносіны кошту і якасці гэтай прадукцыі не заўсёды бывае збалансаваным. Характарыстыкі матацыклаў і квадрацыклаў гэтай краіны блізкія да японскіх мадэлям. Аднак ў апошніх значна вышэй рэпутацыя на рынку.

Аб'ёмы матораў матацыклаў, якія вырабляюцца ў Карэі, дасягаюць 650 «кубікаў», што залежыць ад класа мадэлі. Найбольш прыцягваюць увагу аматараў паганяць на двух колах магутныя і яркія стрітфайтеры, якія досыць лёгкія ў кіраванні і абслугоўванні.

Hyosung

Карэйская кампанія Hyosung, якая вырабляе 70% матацыклетнай тэхнікі Карэі, была заснавана ў 1979 годзе. Штаб-кватэра фірмы знаходзіцца ў горадзе Чханвоне. Дзіўна, але ў краіне, у якой двухколавы транспарт папулярней четырехколесного, Hyosung з'яўляецца практычна адзіным буйным вытворцам «жалезных коней».

Да 1986 гады фірма Hyosung была вядомая толькі на ўнутраным рынку Паўднёвай Карэі. Сітуацыя змянілася пасля таго, як быў падпісаны дагавор з японскім канцэрнам Suzuki. З гэтага моманту прадукцыя кампаніі стала больш папулярнай і на сусветнай арэне. З выхадам мадэлі Hyosung Cruise 125 карэйскія матацыклы пачалі з'яўляцца ў краінах Еўропы. Да гэтага моманту еўрапейцы пра іх і не чулі.

Першая мадэль карэйскага Cruise была прызнана ўдалай і спарадзіла цэлае сямейства матацыклаў, хоць і не ўсе з іх сталі масавымі. У 2008 годзе кампанія была паглынутая буйным холдынгам і змяніла назву. Цяпер гэтыя карэйскія матацыклы і ўсюдыходы выпускаюцца пад маркай S & T Motors. На якасць прадукцыі гэта не паўплывала, і ў цэлым яно знаходзіцца на належным узроўні. У вытворчасці занятыя сотні спецыялістаў, а плён іх працы пастаўляюцца ў некалькі дзясяткаў дзяржаў. Сярод выпускаемай тэхнікі ёсць як дарожныя, так і турыстычныя, кросавыя карэйскія матацыклы. Таму мэтавая аўдыторыя фірмы вельмі шырокая.

Daelim

Акрамя Hyosung, у Карэі папулярныя матацыклы маркі Daelim. Гэта яшчэ адзін даволі вядомы ўнутры краіны брэнд. Канцэрн Daelim Industrial утвораны ў 1939 годзе і займаецца самай разнастайнай дзейнасцю: ад будаўніцтва і да вытворчасці рознай тэхнікі. Акрамя ўсяго іншага, гэтая кампанія выпускае свае матацыклы наступных класаў:

• круізеры;
• дарожныя мадэлі;
• чопперы.

У 1978 году канцэрн Daelim падпісаў кантракт з японскім брэндам Honda, і ўжо ў пачатку 90-х прадукцыя кампаніі выйшла на еўрапейскі рынак, але так і не змагла там добра замацавацца. Прыкладна ў гэты ж час пачаліся своеасаблівыя спаборніцтвы ў хуткасці паміж Suzuki і Honda, канцэрны спрабавалі стварыць самы дасканалы матацыкл. Улічваючы, што абодва брэнда мелі кантракты з карэйскімі фірмамі, як ужо сказана вышэй, гэтыя спаборніцтвы праходзілі і ў гэтай краіне. Пасля таго як Honda канчаткова прайграла на сусветнай арэне ў канцы 90-х, кампанія перастала ўкладваць вялікія сродкі ў Daelim. З тых часоў продажу гэтага карэйскага канцэрна ўпалі, і Hyosung канчаткова замацаваўся як лідэр на ўнутраным рынку.

Сёння Daelim займае другое месца ў Карэі па вытворчасці матацыклаў. Ўнутры краіны яны карыстаюцца попытам, але за мяжу практычна не экспартуюцца. Hyosung, мабыць, адзіная марка ў Карэі, чые «жалезныя коні» адносна нядрэнна купляюць за мяжой.

Таксама матацыклы выпускаюць вядомыя аўтамабільныя брэнды, такія як KIA і Hyundai. Аднак яны вядомыя толькі на ўнутраным рынку. Але і там вялікім попытам не карыстаюцца, бо гэтыя фірмы больш спецыялізуюцца на аўтамабілях. Мабыць, гэта і ўсё матацыклы, якія выпускаюцца Паўднёвай Карэяй.

распаўсюджванне

У былых савецкіх рэспубліках карэйскія матацыклы не папулярныя. Перавагу ў асноўным аддаецца іх японскім канкурэнтам. За тыя грошы, якія просяць за карэйскую тэхніку, можна набыць японскі апарат, ані не які саступае ў якасці. Карэйскія матацыклы ў Маскве сустрэць можна таксама не так ужо і часта. Сталічныя жыхары аддаюць перавагі брэндавым мадэлям японскіх канцэрнаў. Аднак карэйская матацыкл Hyosung часам можна ўбачыць у якога-небудзь маскоўскага байкера-калекцыянера. Што тычыцца расійскай глыбінкі, то тут усё яшчэ камфортна сябе адчуваюць айчынныя "Ижи" і "Уралы" з "Явами". Праўда, у буйных гарадах пачынаюць уваходзіць у моду кітайскія скутары.

Не ўсё так сумна

Зразумела, якасць «карэйцаў» год ад года паляпшаецца. Аднак пакуль што іх нельга назваць годнымі канкурэнтамі матацыклаў з Краіны ўзыходзячага сонца. Калі б не завышаныя цэны на карэйскую тэхніку, яна б хутка выцесніла з рынку больш танную кітайскую.

Рэзюмэ: карэйскія матацыклы купляць можна, калі няма сродкаў на патрыманыя японскія мадэлі. Таксама на іх можна папрактыкавацца, калі ў пачаткоўца матацыкліста няма вопыту ў кіраванні пэўных класаў «жалезных коней», асабліва спартыўных варыянтаў.