Лёгкія верталёты Расіі. Вытворчасць лёгкіх верталётаў ў Расіі

Стварэнне і вытворчасць верталётнай тэхнікі ў Расіі пачалося ў дваццатых гадах ХХ стагоддзя і было арыентавана на задавальненне інтарэсаў дзяржавы і яе выканаўчых органаў. У перыяд існавання СССР асноўным з'яўляўся серыйны выпуск сярэдніх і цяжкіх верталётаў, якія знаходзіліся на службе ўзброеных сіл і выкарыстоўваліся ў некаторых галінах народнай гаспадаркі. Лёгкія гелікоптэра вырабляліся ў савецкі час вельмі абмежаванымі серыямі і істотна саступалі па сваіх тэхнічных характарыстыках і якасці замежным аналагам. У цяперашні час сітуацыя кардынальна змянілася. Цяпер лёгкія шрубалёты расійскай вытворчасці валодаюць зайздроснай канкурэнтаздольнасцю і гатовыя да заваёвы сусветных рынкаў.

У артыкуле будуць разгледжаны некаторыя мадэлі малых верталётаў, якія вырабляюцца ў РФ.

Дзе выкарыстоўваюцца лёгкія шрубалёты?

У цяперашні час лёгкія шрубалёты Расіі выкарыстоўваюцца пры выкананні наступных задач:

• патруляванне працяглых трубаправодаў, ліній высакавольтных электраперадач, шашы і магістраляў;
• вядзенне работ па экалагічнай маніторынгу;
• дастаўка невялікіх грузаў і паштовых адпраўленняў;
• забеспячэнне бізнэс-палётаў і рэйсаў грамадзянскага характару;
• навучанне пілотаў у лётных школах.

Гэта далёка не поўны спіс галін, у якіх з'яўляецца мэтазгодным прымяненне верталётаў, так як лік сфер іх прымянення з кожным днём становіцца ўсё больш.

Сёння лёгкія шрубалёты Расіі паступова выцясняюць з пералічаных абласцей іх выкарыстання цяжкі і сярэдні паветраны транспарт. Гэта звязана з тым, што яго эксплуатацыя ў параўнанні з малымі машынамі з'яўляецца эканамічна немэтазгоднай.

«Мі-34» - першы лёгкі верталёт Расіі

Вытворчасць малых верталётаў «Мі-34» бярэ пачатак у 1993 годзе, калі было створана ААТ ВА "Лёгкія шрубалёты Мі». Ініцыятарамі звароту сталі вядучыя кампаніі Расіі, якія займаюцца будаўніцтвам паветранага транспарту, такія як Маскоўскі верталётны завод імя М. Л. Міля, завод «Прагрэс» Арсеньевской авіяцыйнай кампаніі, Вяцкі машынабудаўнічы завод «Авитек», кампанія «Агрэгат» і іншыя арганізацыі. Мэтай стварэння кампаніі з'яўлялася распрацоўка і далейшае серыйную вытворчасць лёгкіх верталётаў «Мі-34» і іх мадыфікацый, пошук патэнцыйных пакупнікоў, наладжванне сэрвіснага абслугоўвання, правядзенне работ па рамонце такіх машын, арганізацыя навучальнага працэсу для лётчыкаў і інжынерна-тэхнічнага складу, распрацоўка новых відаў малых верталётаў.

Вынікам дзейнасці гэтага прадпрыемства стала стварэнне першага ў Расіі сертыфікаванага лёгкага шрубалёта «Мі-34С». Такі гелікоптэра ўжываецца для перавозкі пасажыраў і грузаў, арганізацыі паветранага патрулявання, навучання і трэніроўкі пілотаў, правядзення ацэнкі наступстваў аварыйных сітуацый і рашэнні аператыўных задач камунальнымі і муніцыпальнымі службамі гарадоў.

Першыя лёгкія шрубалёты Расіі «Мі-34С» нават сёння з'яўляюцца канкурэнтаздольнымі як на айчынным рынку, так і за мяжой.

Лёгкія шрубалёты «Ансат»

Лёгкі верталёт «Ансат» створаны інжынерамі канструктарскага бюро ААТ «Казанскі верталётны завод». За распрацоўку гэтай мадэлі гелікоптэра супрацоўнікі прадпрыемства ўзяліся яшчэ ў далёкім 1994 годзе. Першая машына паднялася ў неба ў 1999 г. і была абсталявана электроннай дыстанцыйнай сістэмай кіравання. Масавае вытворчасць «Ансата» пачалося ў 2004 годзе.

У залежнасці ад камплектацыі гелікоптэра можна ўжываць для вырашэння аварыйна-выратавальных, санітарных, патрульных і вучэбна-трэніровачных задач.

Гэты верталёт мае магчымасць транспартаваць грузы вагой да 1300 кілаграм і здольны перавозіць да дзевяці пасажыраў. Гелікоптэра валодае досыць добрымі лётна-тэхнічнымі характарыстыкамі: яго далёкасць палёту можа складаць 520 км, крэйсерская хуткасць дасягае 240 км / г, максімальная вышыня - 6 тысяч метраў.

Лёгкія шрубалёты Расіі «Ансат» стаяць на ўзбраенні арміі і міністэрства па надзвычайных сітуацыях РФ.

«Ка-226» - аснова верталётны парку РФ

Вертолёт «Ка-226» з'яўляецца прадуктам глыбокай мадэрнізацыі верталётаў лёгкага тыпу «Ка-26» і «Ка-126». Гэты паветраны транспарт захаваў лепшыя характарыстыкі сваіх «бацькоў» і набыў больш высокія паказчыкі ў галіне эканоміі паліва і якасці транспарціроўкі.

У цяперашні час «Ка-226» можна назваць «працоўным конікам» у лінейцы лёгкіх верталётаў Расіі. Бо ён атрымаў новы фюзеляж бэлечнага тыпу, які складаецца з алюмініевых сплаваў і шклапластыка. Кабіна пілотаў стала больш камфортным. У ёй з'явілася новае абсталяванне, якое дазваляе ажыццяўляць палёты днём і ноччу па-за залежнасці ад умоў надвор'я. Транспартная кабіна з'яўляецца здымным элементам. Такая кампаноўка дазваляе ўсталяваць дадатковыя пасажырскія крэслы агульнай колькасцю да 9 штук, абсталяваць верталёт медыцынскім модулем, арганізаваць адмысловы адсек для перавозкі грузаў.

Гелікоптэра «Ка-226» можна выкарыстоўваць у розных мэтах. Да прыкладу, МНС Расіі выкарыстоўвае такія шрубалёты для забеспячэння аварыйна-выратавальных аперацый, а таксама ў якасці санітарных і пажарных машын. Муніцыпальныя органы гарадоў выкарыстоўваюць гэты транспарт у якасці хуткай медыцынскай дапамогі, для забеспячэння правапарадку і перавозкі пасажыраў. Па многіх тэхнічных параметрах лёгкі верталёт «Ка-226» пераўзыходзіць аналагі замежнай вытворчасці.

Далей будуць разгледжаны лёгкія шрубалёты расійскага вытворчасці «Беркут».

«Беркут» - новы віток у вертолётостроении

Лёгкі верталёт «Беркут» распрацаваны прыватнай кампаніяй «Беркут Аэра" і з'яўляецца прамым канкурэнтам заходніх малых верталётаў. Асноўнае адрозненне расійскай машыны ад сваіх замежных супернікаў складаецца ва ўжыванні сувосева схемы, якая прадугледжвае прымяненне двух апорных вінтоў замест аднаго.

Далёкасць палёту такога гелікоптэра можа складаць 600 км, крэйсерская хуткасць дасягае 170 км / г, максімальная вышыня палёту - да 3500 метраў.

Лёгкія шрубалёты Расіі «Беркут» на сённяшні дзень валодае высокай канкурэнтаздольнасцю на рынку, так як маюць больш нізкі кошт набыцця, не патрабуюць высокіх эксплуатацыйных выдаткаў і могуць стаць незаменнымі і ўніверсальнымі памочнікамі ў розных галінах прамысловасці і бізнесу.

«Афаліны» - найноўшы звышлёгкі хуткасны верталёт

У 2015 годзе расійскімі інжынерамі быў створаны найноўшы верталёт «афаліны». Гэтая мадэль адносіцца да лёгкіх двухмесным однодвигательным гелікоптэра, у якіх ужываецца двухвинтовая сувосева схема і тандэмнай размяшчэнне пілотаў. «Афаліны» можа пераадольваць адлегласць да 750 км і мае максімальную хуткасць да 250 км / гадзіну.

Па запэўненнях кампаніі-распрацоўніка, такія лёгкія шрубалёты не маюць больш аналагаў ні ў Расіі, ні за яе межамі. «Афаліны» можа запраўляцца звычайным аўтамабільным палівам і з'яўляецца універсальным памочнікам МНС, МУС і іншых дзяржаўных устаноў Расіі.

Лёгкія шрубалёты Расіі на ўзбраенні арміі

Лёгкія шрубалёты Расеі можна ўбачыць на ўзбраенні войскаў як РФ, так і краін Блізкага Ўсходу, Афрыкі, Азіі, Лацінскай Амерыкі. Ваенныя цэняць гэтыя машыны за іх шматфункцыянальнасць, даступнасць, эканамічнасць, магчымасць выкарыстання ва ўмовах абмежаванага прасторы. Лёгкія шрубалёты таксама складаюцца на ўзбраенні ваенна-марскіх сіл у якасці баявых адзінак пры правядзенні аварыйна-выратавальных аперацый і эвакуацыі хворых, параненых і пацярпелых.

заключэнне

У Расіі на сённяшні дзень маецца некалькі дзясяткаў умельцаў, якія займаюцца зборкай малых верталётаў ў хатніх умовах. Гэтыя людзі вынаходзяць і канструююць такія машыны, выкладваюць у Інтэрнэт чарцяжы лёгкіх верталётаў і дзеляцца вопытам на спецыяльных форумах. Да прыкладу, адным з такіх майстроў з'яўляецца Дзмітрый Дзмітрыеў з горада Тальяці.

У цяперашні час лёгкія шрубалёты Расіі заваёўваюць усё большую папулярнасць і становяцца універсальнымі памочнікамі ў розных сферах. Маючы нізкую кошт эксплуатацыйных выдаткаў, яны паспяхова замяняюць сярэднія і цяжкія машыны, якія не заўсёды эфектыўныя ў вырашэнні пэўных задач. Дзякуючы багатаму досведу вертолётостроения, расійскія лёгкія гелікоптэра валодаюць высокімі паказчыкамі канкурэнтаздольнасці на айчынным рынку і за яго межамі.