Матацыкл Honda VTX 1800: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі

Матацыкл Honda VTX 1800 - апарат, усё апісання якога даюцца з выкарыстаннем найвышэйшай ступені. Вельмі цяжкі, вельмі магутны, вельмі харызматычны, вельмі добра абсталяваны, вельмі нятанны і яшчэ колькі-то «вельмі, вельмі, вельмі».

Гісторыя стварэння

Пачалася гісторыя вядомай мадэлі ў 1995 годзе з прадстаўлення шырокай публіцы новай канцэпцыі Zodia ад японскай кампаніі Honda. З гэтым матацыклам японскія вытворцы імкнуліся выйсці на амерыканскі рынак, хутка яго заваяваць і, што граху таіць, пацясніць культавы Harley-Davidson.

Круізны матацыкл мадэлі VTX 1800 F пабачыў свет у 2001 годзе і адразу атрымаў прызнанне як самы вялікі турыстычны матацыкл у свеце з рухавіком V-Twin аб'ёмам 1,8 л. Інавацыйная канструкцыя поршняў, таксама самых вялікіх у свеце, устаноўленых на матацыкле, прынесла канцэрну дадатковыя балы і высокую ацэнку ў свеце.

Новая мадэль выйшла на рынкі як Амерыкі, так і Еўропы, але прыярытэтным ўсё ж было амерыканскае напрамак, бо там самыя высокія паказчыкі продажаў. Таму круізеры быў выкананы ў тыпова амерыканскім стылі пад лозунгам: "Любы цаной вылучыцца з натоўпу!"

Пальму першынства Honda VTX 1800 саступіў мадэлі Kawasaki Vulcan 2000 у 2004 годзе.

Пасля з'яўлення базавай мадэлі ў 2001-м і яе прызнання канцэрн у наступным годзе выпусціў яшчэ дзве мадыфікацыі з індэксамі R і S, яшчэ праз год - версію N, праз год - F.

Канцэрн спыніў выпуск матацыкла да 2009 года.

асноўныя мадыфікацыі

Тэхнічныя характарыстыкі, кампаноўка і асноўны дызайн ва ўсіх версіях не мяняўся. Яны адрозніваюцца знешнімі дэталямі.

Так базавая версія з індэксам C - гэта скарочаныя крылы і адліваныя дыскі, спідометр на рулі і выхлапная труба «2 у 1».

Версія R - адліваныя дыскі і скарочаныя крылы; S - крылы застаюцца падоўжанымі, але колы ўжо са спіцамі; N - стыль new retro.

Матацыкл Honda VTX 1800 F адрозніваецца коламі з нізкапрофільнымі радыяльнымі шынамі на дысках, выкананых у выглядзе падвойных спіц, але літых. На ім устаноўлены гадзіны і ВК-тахометр.

апісанне мадэлі

Канструктыўна мадэль нічым не адрозніваецца ад іншых японскіх чопперов і Крузер. Рама выраблена з трывалых, практычна не якія паддаюцца дэфармацыі сталёвых труб, высокатэхналагічны рухавік, вадкасныя астуджэнне і ў якасці галоўнага прывада карданны вал. Увогуле, практычна і супернадзейнай.

Вага незаправленного матацыкла - больш 320 кг, а поўны - амаль 350 кг. Справіцца з такой махінай, асабліва ў гарадскіх корках, на малых хуткасцях пад сілу нават не ўсякаму мужчыну, а пра дзяўчат і гаворка не заходзіць. Тым больш што манеўруе ён вельмі нетаропка. Дасведчаныя кіроўцы пацвярджаюць, што не прызначаны для пераскокванне з шэрагу ў шэраг вялікі і шырокі матацыкл Honda VTX 1800. кофры (скураныя, дарэчы) прыпадае здымаць, калі ўзнікае неабходнасць частых паездак па горадзе. Ды і руль мяняць на больш вузкі таксама. Толькі тады можна праехаць паміж радамі, каб першым на зялёны сігнал святлафора сарвацца з месца і сысці далёка наперад ад тых, хто стаяў ззаду або побач.

Але VTX 1800 і не прызначаўся для паездак па мегаполісах. Яго стыхія - добрыя дарогі і вялікія хуткасці, ён лёгка ідзе на максімальнай хуткасці 200 км / гадзіну.

Велізарны матацыкл не выглядае грувасткім. Можа быць, таму, што ў ім усё прапарцыйна і арганічна. Яго габарыты (Д × Ш × У) - 2,4 × 0,9 × 1,1 м. Па сядле вышыня - 0,7 м, кліранс - 0,13 м, колавая база - 1,7 м.

Нагрузка на матацыкл таксама можа быць немаленькай. Сумарны вага кіроўцы, пасажыра і багажу можа дасягаць амаль 200 кг.

рухавік матацыкла

Рухавік з'яўляецца галоўнай асаблівасцю матацыкла VTX 1800. Ён двухцилиндровый V-вобразны, інжэктарныя, з вадкасным астуджэннем і шасцю клапанамі і электронным упырскам паліва, аб'ёмам 2 л. Выдае магутнасць 107 л. с. і крутоўны момант 164 Нм. Ды і вонкава ён досыць вялікі. Нават не ведаючы магчымасцяў матацыкла, можна здагадацца па выглядзе рухавіка, што яны вялікія, нягледзячы на тое, што карданны прывад частка магутнасці адбірае. Фактычная магутнасць матацыкла да 80 л. с.

На максімуме магутнасці рухавік накручвае 5000 аб / мін, а пры максімальным круцячы момант - 3000 аб / мін.

Цыліндры з рэбрамі захоўваюць агульны стыль кансерватыўнага класа, пры гэтым рэбры яшчэ і адводзяць цяпло.

Іншыя важныя характарыстыкі Honda VTX 1800 - гэта разгон да сотні кіламетраў у гадзіну ўсяго за 4 секунды, і выдатак паліва на 100 км - 6,5 л. Праўда, гэта дадзеныя афіцыйныя. Уладальнікі матацыклаў падымаюць гэты мяжа да 7-8 л, абумаўляючы пры гэтым, што можна і менш, але пры акуратнай яздзе без грузу і пасажыра. Толькі хто ж будзе на такім-то апараце ціха і спакойна ездзіць!

хадавая частка

Калі казаць пра базавай версіі Honda VTX 1800 C, то памер шын пярэдняй - 130/70 R18 і задняй - 180/70 R16.

Пярэдняя падвеска ўяўляе сабой 45 мм тэлескапічную відэлец перавернутага тыпу з падоўжным нахілам у 32 ° з ходам 130 мм.

Задняя падвеска - двайны амартызатар з пяціступеністай рэгулёўкай преднатягом і ходам 100 мм.

Тармазная сістэма камбінаваная гідраўлічная і складаецца з падвойнага дыска дыяметрам 298 мм, таўшчынёй 4,5 мм, трехпоршневого суппорта з металізаванымі тармазнымі калодкамі, і задняга дыска дыяметрам 316 мм, таўшчынёй 7 мм, двухпрошневого суппорта, зноў жа, з металізаванымі тармазнымі калодкамі.

Такая колькасць дыскаў дазваляе пры націску педалі задняга тормазу задзейнічаюцца не толькі задні, але і адзін пярэдні дыск. Пры гэтым перетормозить да руху юзам, па водгуках вопытных байкераў, немагчыма, бо высілак на педаль досыць вяліка.

Скрынка перадач і электрасістэмах матацыкла

Скрынка перадач матацыкла Honda VTX 1800 - пяціступеністая, счапленне масляністая многодісковых, з гідраўлічным прывадам. Галоўнай перадачай з'яўляецца закрыты карданны вал з перадаткавым стаўленнем 3,091 (34/11).

Камплектуецца матацыкл двенадцативольтовым акумулятарам ёмістасцю 18А * ч і генератарам пераменнага току магутнасцю 400 Вт. А выдаткоўваецца атрыманая электраэнергія на асвятленне па адной лямпе магутнасцю 55 Вт для блізкага і 60 Вт для далёкага святла. Дарэчы, многія пілоты скардзяцца на слабое асвятленне дарогі і ўсталёўваюць ксенон не толькі для прыгажосці.

Спажывае электраэнергію і стартар, ён электрычны. Сістэма запальвання - лічбавая транзістарная, камп'ютэрна-кантралюемая з электронным кіраваннем апярэджаннем запальвання. Свечак запальвання чатыры - па дзве на кожны цыліндр.

дадатковае абсталяванне

На круізеры Honda VTX 1800 спінка-багажнік і аб'ёмныя бакавыя кофры - самае неабходнае навясное абсталяванне. І сядзець пасажыру ў далёкай дарозе зручна, і багаж размясціць ёсць дзе.

А каб не засумаваць, трэба ўсталяваць музычную сістэму. Напрыклад, магнітола усталёўваецца на рулі, акустычная сістэма - у спецыяльных подыумах на падножках і ў багажніку па баках спінкі задняга сядзення, ўзмацняльнік - у кофр.

Для вадзіцеля важная абарона ад сустрэчнага ветру, бо на такіх хуткасцях ён моцны, і яго парывы могуць кідаць у твар дробны смецце. Таму усталёўваецца высокае ветравое шкло, яшчэ і пазбаўляе кіроўцу ад напружання пры супраціве шчыльнаму патоку паветра.

цюнінг матацыкла

Што можа быць цікавым у гэтым матацыкле, так гэта цюнінг. Honda VTX 1800 проста-такі просіць ажыццяўлення дызайнерскіх праектаў, якія падкрэсліваюць амерыканскі характар японскага матацыкла.

Гэта можа быць аэраграфія, якая надае сілуэту дадатковую імклівасць або драпежнасць, афарбоўка ў эксклюзіўныя колеры, якая робіць прыкметную машыну яшчэ больш заўважнай нават ноччу, калі дадаць у лак свецяцца ў цемры кампаненты.

Па гусце ўладальніка можна ўсталяваць абважванні і іншыя элементы з кампазітных матэрыялаў або пакрытыя хромам.

Матацыклы з Японіі, як правіла, ужо з канвеера сходзяць прадуманымі да дробязяў, але тым не менш адмыслоўцы яшчэ знаходзяць што удасканаліць.

У матацыклетных майстэрняў прапануюць замену задняга кола на больш шырокае - 240-250 мм. Пры гэтым можна ўсталёўваць і цюнінгаваных дыскі, і металічнае, а не пластыкавае крыло, і прагрэсіўныя амартызатары. Honda VTX 1800 з такімі progressive shocks выглядае шырэй і больш магутны, ды і ідзе прыемней. Яны карацей стандартных і могуць адрознівацца па калянасці.

Тэст-драйвы

Дасведчаныя байкеры, якім ёсць з чым параўноўваць, адзначаюць незвычайна інтэнсіўнае паскарэнне матацыкла, выкананага ў амерыканскім стылі. Фактычна да 100 км / гадзіну ён разганяецца за 3,8 секунды, менш, чым заяўлена вытворцам.

Да шырокаму рулю трэба прыстасоўвацца, але затое такая вялікая база сама стабілізуе машыну пры рэзкім разгоне. На VTX 1800 можна разагнацца і да 210 км / гадзіну, толькі без ахоўнага высокага шкла гэта задавальненне ніжэй сярэдняга, здаецца, што рукі могуць адарвацца ад руля, а ногі ў парусящих калашыну садзьме з зручных падножак.

На крэйсерскай хуткасці матацыкл ўстойлівы і стабільны, што мае і свае мінусы. У выпадку ўзнікнення перашкоды ён павольна сыходзіць з траекторыі, што для не занадта дасведчанага пілота можа быць проста небяспечным.

Кароткія перадачы, якія многім здаюцца недахопам, на самай справе і забяспечваюць максімальную інтэнсіўнасць разгону.

У ходзе тэсціравання пілоты адзначалі адсутнасць тахометра, які з'явіўся толькі ў апошніх версіях; немагчымасць дакладнай налады люстэркаў задняга выгляду; нязручныя апушчаныя ўніз вельмі шырокія ручкі і па-амерыканску размешчаныя падножкі.

недахопы матацыкла

Іх няшмат, і адзін з самых прыкметных складаецца ў нязначнай затрымкі, калі рэзка адкрыць газ. Уласна, гэты недахоп уласцівы ўсім матацыклам з карданным прывадам, але не так прыкметна.

Некаторыя нязручнасці дастаўляе і бензабак, недастаткова вялікі для вялізнае машыны. Пілоты матацыкла адзначаюць, што з такім невысокім дарожным прасветам нязручна ўваходзіць у павароты. Мы мусім гэта рабіць вельмі акуратна, па меншай меры, пакуль не з'явяцца пэўныя навыкі ваджэння цяжкага матацыкла.

Многія пішуць, што пяціступеністай скрынкі перадач недастаткова для такога рухавіка. Шосты прыступкі відавочна не хапае.

перавагі матацыкла

Ўстаноўка карданнага прывада замест ланцужнога - гэта момант станоўчы, так як такая канструкцыя не патрабуе частых ТО.

Як і ўсе матацыклы з Японіі, па меншай меры, ад канцэрна Honda, VTX 1800 адрозніваецца выразнай працай скрынкі перадач. Вялікі плюс складаецца ў вялікай рэсурсе рухавіка. Ды і непрыемна шумець ён пачынае толькі на вялікіх хуткасцях.

Пры такім магутным рухавіку паразітныя вібрацыі практычна адсутнічаюць.

Па каментарах шчаслівых уладальнікаў знешні выгляд матацыкла з багаццем хрому і самавітай аздабленнем дастаўляе ім не меншае задавальненне, чым язда па добрай трасе.

Найвышэйшай ступені заслугоўвае і якасць не толькі ў асноўных вузлах, але і ў дробязях матацыкла Honda VTX 1800.

водгукі ўладальнікаў

Ўладальнікі ў сваіх водгуках пацвярджаюць, што матацыкл прызначаны для далёкіх дарог. З бакавымі кофры і дугамі ў корках прыходзіцца несалодка, ды і на грунтавых, асабліва мокрых, з дазволу сказаць, дарогах ён едзе не занадта ўпэўнена.

На матацыкле Honda VTX 1800 расход паліва ўладальнікі вызначаюць дасведчаным шляхам. Можа быць, і разбежка ў паказаньнях вялікая менавіта таму, а можа ўмовы розныя: якасць дарожнага пакрыцця і бензіну, велічыня грузу, хуткасць, колькасць разгонаў і тармажэнняў. Камусьці поўнага бака на 16 літраў хапае толькі на 200 км, а хтосьці сцвярджае, што на 18 л праязджае 300 і больш кіламетраў.

У далёкіх паездках становіцца зразумела, чаму тып матацыкла круізеры. Па трасе на хуткасці 160 - 170 км / г за дзень можна праехаць больш за паўтары тысячы кіламетраў.

Увогуле, водгукі напоўнены эмоцый, якія даходзяць да захапленьня і пакланення перад магутным жалезным канём. Негатыву няма наогул. Дробныя заўвагі з нагоды адсутнасці некаторых прыбораў і нязручнасці пасадкі здымаюцца даступнасцю і якасцю вузлоў і элементаў, якімі можна замяніць штатную камплектацыю.

Круты, магутны, надзейны, з камфортнай эрганомікай, матацыкл Honda VTX-1800, нягледзячы на якія з'явіліся канкурэнтаў, усё яшчэ займае сэрца і думкі аматараў падарожжаў на матацыкле. Тых, каго не палохаюць застрашвалыя памеры і вялікія хуткасці, хто любіць адрэналін і аддае перавагу утаймоўваць моцнага звера ...