Матацыкл "Усход": характарыстыкі, фота, цана

Савецкі дарожны матацыкл "Усход" выпускаўся на заводзе імя Дзегцярова, буйным прадпрыемстве абароннага значэння, размешчаным у расійскім горадзе дывановых. Вытворчасць лёгкай двухколавай машыны было наладжана ў фармаце тавараў народнага спажывання ў 1957 годзе. Матацыкл "Усход" адрозніваўся нескладанай канструкцыяй і надзейнасцю ў эксплуатацыі. Рамонт таксама абыходзіўся нядорага. У тыя далёкія часы паняцці прэстыжнасці транспартнага сродку не існавала, матацыкл ацэньваўся па ступені даўгавечнасці і па прыкметах цэнавай даступнасці. Нізкі ўзровень камфорту пры яздзе на двухколавай машыне нікога не бянтэжыў. Трасяніна нават на добрай дарозе, вібрацыя ўсіх вузлоў адначасова лічыліся неад'емнымі характарыстыкамі матацыкла.

папярэднік

Прататыпам "Узыходу" быў нямецкі матацыкл маркі RT 125, які выпускаецца фірмай DKW. Першапачаткова савецкая версія называлася "Ковровец", і толькі праз некалькі гадоў машына атрымала найменне "Усход". Матацыкл, фота якога былі апублікаваныя ў газетах, адразу стаў папулярным у шырокіх слаёў насельніцтва, і яго вытворчасць было пастаўлена на паток. Змена назвы тлумачыцца якая расце папулярнасцю машыны і яе запатрабаванасцю на ўсёй тэрыторыі СССР. Новы матацыкл "Усход", характарыстыкі якога засталіся практычна без змен, лічыўся самай надзейнай, "народнай" мадэллю. Адносна невысокі кошт адпавядала гэтым пастулатам. Паходжанне канструкцыі не афішавалася, савецкія спажыўцы былі ўпэўненыя, што яны купляюць айчынны матацыкл, надзейны і даўгавечны.

тэхнічныя параметры

Характарыстыкі матацыкла:

• рухавік - двухтактный, аднацыліндровы;
• аб'ём цыліндру - 173,7 куб. см;
• дыяметр - 61,72 мм;
• ход поршня - 58 мм;
• магутнасць - 10 л. з .;
• скрынка перадач - убудаваная, чатырохступеньчатая з рычажным пераключэннем перадач;
• прывад задняга колы - ланцужны;
• задняя падвеска - маятнікавай;
• пярэдняя падвеска - тэлескапічная;
• тормазы - барабанныя;
• хуткасць максімальная - 90 км / гадзіну;
• паліва - нізкаактанавы бензін А72;
• вага - 110 кг.

мадыфікацыі

Матацыкл "Усход" доўгі час выпускаўся без якіх-небудзь удасканаленняў, яго тэхнічныя характарыстыкі ў цэлым адпавядалі патрабаванням спажыўцоў. Аднак былі і нараканні, некаторыя пакупнікі выказвалі меркаванне, што машына вельмі шумная і няўстойлівае на дарозе. І хоць гэтыя заўвагі насілі адзінкавы характар, яны падзейнічалі дзеянне.

У 1972 году канструктарскае бюро завода ў дывановую пачало мадэрнізацыі "народнай" мадэлі. Матацыкл "Усход" стаў называцца "Усход-2", а праз пяць гадоў з канвеера сышоў "Усход-2М", які выпускаўся з 1977 па 1979 год. Радыкальныя змены ў канструкцыі новай машыны закранулі, у асноўным, рухавіка. Пры аб'ёме цыліндру 173,7 куб. см магутнасць узрасла да 14 "конікаў" за кошт мадэрнізаванай галоўкі цыліндру і пашыранай канфігурацыі перепускных каналаў. Ступень сціску склала 9,2 адзінкі. Хуткасць узрасла да 105 км / гадзіну. Новы матор запатрабаваў высокаактанавага паліва, у пашпарце машыны замест бензіну А72 пазначылі А93.

У 1979 году матацыкл "Усход-2М" быў перайменаваны. Ён стаў называцца "Усход-3". Мадэль выпускалася да 1983 года, а затым з'явілася новая, апошняя мадыфікацыя. Гэта быў матацыкл "Усход-3М", які завяршыў мадэльны шэраг лёгкіх двухколавых машын Ковровского завода. Гэты апошні прадстаўнік годнага сямейства дагэтуль лічыцца лепшым у сваім класе.

Новы матацыкл "Усход-3М"

У перыяд з 1983 па 1993 год на Ковровском заводзе выпускалася апошняя мадэль 3М. У параўнанні з папярэднікамі ў новага матацыкла назіраўся цэлы шэраг пераваг, такіх як павялічаная плошча рабрыстага астуджэння цыліндру, прымяненне карбюратара вытворчасці Чэхаславакіі, 12-вольтавую электраабсталяванне замест 6-вольтавага, сучасны блок прыбораў (спідометр сумяшчаўся з кантрольнымі лямпамі паказальнікаў павароту і пераключэння далёкага святла на блізкі). Асноўныя злучэння правадоў электрасхемы былі схаваныя пад сядзенне ў спецыяльныя пластыкавыя кантэйнеры. Матацыкл абсталявалі досыць магутным генератарам, які дазваляў абысціся без акумулятара.

Пярэдняя відэлец атрымала гафрыраваныя ахоўныя чахлы, пасажырскія падножкі і ўпор кикстартера сталі адкіднымі, на рулі з'явіліся бакавыя люстэркі задняга агляду. І як апошні штрых мадэрнізацыі матацыкла быў усталяваны эфектыўны супрацьугонная замак. У выніку ўсіх дапрацовак была дасягнутая галоўная мэта - зніжэнне шуму рухавіка і хадавой часткі. Прямопоточный глушыцель замянілі на секцыйны, з ўнутранымі пераборкамі. Канструкцыю пярэдняй відэльцы і задняй маятнікавай падвескі перагледзелі, прыбраўшы пры гэтым усе сучлянення, якія маглі выклікаць стук пры руху. У выніку прынятых мер шумнасць матацыкла прыкметна знізілася.

Мадыфікацыя для турызму

З часам з'явілася ідэя стварыць двухколавую машыну для аматараў шматкіламетровых паездак. На базе мадэлі 3М была зробленая распрацоўка матацыкла для далёкіх падарожжаў, якая атрымала назву "Усход-3М-турыст". Галоўным адрозненнем новай машыны стаў высокі руль з перамычкай, які забяспечвае кіроўцу зручнае становішча. Матацыкл абсталявалі дугамі бяспекі і заднім багажнікам з бакавымі секцыямі, на якіх мацаваліся сумкі для рэчаў, правізіі і прылады.

Грузавік маркі "Усход"

Для сельскіх жыхароў таксама было распрацавана адмысловае транспартны сродак з кузавам для перавозкі сельскагаспадарчай прадукцыі і будматэрыялаў. Аднак у масавую вытворчасць грузавічок не пайшоў. Бо перадаткавыя лікі скрынкі перадач матацыкла ніяк не адпавядалі хуткасным параметрах перавозкі грузаў па сельскіх дарогах. Даводзілася ездзіць на першай перадачы, а гэта непазбежна заканчваўся перагрэвам матора, а таксама перавыдаткам бензіну. Рухавік матацыкла "Усход" апынуўся непрыстасаваным да такога рэжыму працы. Крутоўны момант і высілак трансмісіі былі несумяшчальнымі. Спробы перарабіць скрынку перадач таксама поспеху не мелі, і грузавы "Усход" - матацыкл, фота якога прадстаўлена на старонцы, практычна адразу быў зняты з вытворчасці.

"Сава"

У 1989 годзе было наладжана вытворчасць мадэлі, абсталяванай прынцыпова новым рухавіком, цыліндр якога адрозніваўся пятиканальной продувкой з адзіным выпускным акном. На ўпуску гаручай сумесі ўсталявалі пялёсткавыя клапан, які істотна знізіў расход паліва. Магутнасць матора павялічылася да 15 л. с. пры 5500 абаротах у хвіліну. Новую мадэль, якая атрымала індэкс "Усход-3М-01", назвалі "Сава".

цана

На матацыклетным рынку савецкага перыяду было некалькі адносна недарагіх мадэляў, але самай таннай машынай лічыўся "Усход". Матацыкл, цана якога сёння вар'іруецца ад 6,5 і да 30 тысяч рублёў, можа каштаваць дорага, калі мадэль палічаць рарытэтнай. І наадварот, машына разбітая, на дрэнным ходу будзе прададзеная па непрыдатным кошце. У Расіі ёсць калекцыянеры, у гаражы ў якіх побач з наварочанай "Хондай" ці "Міцубісі" абавязкова варта "Ковровец" ці "Усход", паколькі ўзровень рарытэтных у матацыклаў савецкага перыяду значна вышэй, чым у японскіх прадстаўнікоў. І кошт машыны ў грашовым выражэнні ў гэтым выпадку не мае значэння, бо тут дзейнічае зусім іншая шкала каштоўнасцяў.